不知道大家有没有看过电影《飞驰人生》，自从看了这个电影，我一直想体验一下拉力赛车手的感觉，直到今天，我得到了一个这样的机会。
这次我们作为官方合作伙伴之一，参加了2019海南国际新能源汽车拉力赛，大家看名字就知道这是一个专属于新能源车型的比赛。
给大家简单介绍一下比赛规则：
本届赛事于12月9日举行，比赛时间7天，比赛起终点均设在海口，以顺时针方向环岛一周，全长904公里，其中比赛路段643公里，行驶路段261公里，分别途径文昌、琼海、陵水、三亚、乐东、儋州各市县。比赛为定速拉力赛(不是传统意义的比“快”，而是以接近给定时间为胜)。
第一赛段：
由海口出发，经由文昌到琼海，全程225公里，赛程161公里；
第二赛段：
从琼海经陵水抵达三亚，全程221公里，赛程148.5公里；
第三赛段：
由三亚出发至乐东，全程160公里，赛程107公里；
第四赛段：
由乐东至儋州，全程178公里，赛程106公里；
第五赛段：
从儋州出发回到海口，全程120.6公里，赛程120.6公里。
另外让人惊喜的是“中国车王”芦宁军大哥也参加了这次比赛，并且不出意外的取得了最终的冠军。大哥用实力给我们上了一课，大哥永远是大哥。
这次赛事方给我们分到的是威马EX5 400，我们全程比赛都驾驶这台EX5 400。
威马没有给我们任何的费用，这一次的所有感受都是真实、客观的感受。
威马EX5上市已经有一段时间了，大家在街上肯定都见过。个人感觉在新能源车型的外观设计方面，EX5还算是比较保守的，并没有给人那种发力过猛的感觉。
当EX5开着空调你站在它旁边时，你会听到它的空调压缩机工作的声音很大，有点类似汽油车发动机怠速的声音，难道这就是它的低速行人提醒声音吗？
打开车门上车时你会发现，EX5的门槛较宽，而且车门不是全包的设计，所以在上车时，门槛容易把裤腿蹭脏，这也算是一个小小的bug吧。
坐进车内，内饰的设计风格与外观比较合拍，乍一看相对简洁，但仔细观察还是做了很多细节的处理。在中控台以及门板的部分设置了一些镀铬饰条，用来调节整体内饰的视觉效果，恰到好处。
但是当你开启空调的时候，会发现空调出风的扫风声音较大，紧接着你会听到各种来自转向机构、电池组、各种电机工作的声音，这种感觉像是坐在一个电子工厂里，让整台车的质感打了折扣。
另外对于身材比较魁梧的男士来说，EX5左脚的休息踏板就有点难受了，它是一个内八字的造型，你会觉得脚放在那里不是很舒服，甚至会引起另一个“兄弟”的不满，这点以后可以改进一下。
12.8英寸的中控大屏逼格满满，在车辆行驶时都会保持竖向显示，其一是为了不分散驾驶员的注意力，其二是因为横屏状态下会挡住安全气囊的弹出，所以只有在车辆静止时才可以开启横屏模式。
另外，这块大屏的UI设计也非常讨巧，不止是类似Apple Watch的气泡设计，它还会让使用频率越高的功能图标尺寸越大，使用便利性更出色。并且它的对各种导航、视频软件、音乐软件的兼容度也很高，功能真的非常强大。
在这块大屏中，你还会发现这辆EX5还有很多的驾驶辅助功能，比如陡坡缓降、倒车后方穿行预警、交通标志识别等等，对于当时补贴后售价13.98万元，现在二手车价格10-12万左右的EX5 400来说，这可能是同价位区间市面上配置最丰富的纯电SUV车型了。
在方向盘后面和仪表盘之间有一个摄像头，绑定了人脸信息之后，车辆可以通过人脸识别每个用车人的ID账号，并根据ID账号内的预留信息调节车辆的设定。
EX5是一款前驱车型，永磁同步电机最大马力218匹，峰值扭矩315牛·米。传动系统是固定齿比变速箱，也算是电动车的常规操作。官方0-100km/h加速8.5秒，动力像是一台2.0T发动机的表现。
EX5 400版本的电池额定容量为52.56kWh，配备液冷系统，保证电池能够在最适宜的温度下工作。另外它有一个电池电加热的选装包，价格不到3000元。如果你在一年有三个月气温低于十摄氏度的城市，这个选装包就有用。
如果不加这个选装包的话，低于十摄氏度的时，它充电会很慢。所以在比较寒冷的北方城市，不太建议大家买纯电动车型。如果非要买的话，还有一个将近9000元的用柴油加热的选装包，大家在买二手车的时候，可以注意一下有没有这个配置。
另外EX5的动力回收表现不错，分为无回收、1级回收、2级回收三种模式。当你松开加速踏板时，回收系统并不会立马突兀的介入，而是缓缓地增加回收力度，这样对平时驾驶的舒适性有很好的保证。
在这辆2018款的EX5开起来之后，你还会发现一个这样的问题。它的空调出风口一直都在出风，即便你关闭空调，关闭外循环，有时还会显示无法打开内循环，就会一直有车外的风从出风口吹进来，在海南还好，在北方车主可被这个问题折磨坏了，据说这个问题在之后的车型上有所改善。
还有一点就是它的L2级自动驾驶，这个自动驾驶在工作时，对方向盘的修正力度很大，就像里面藏着一个壮汉和你互拧方向盘一样，需要一段时间适应一下。
另外当你用Sport模式去开这台EX5 400时，动能回收模式是关闭的，这时会感觉到刹车有点力不从心，但当你用2级的动能回收来配合刹车时，就有信心多了，这也算是一个小技巧吧。
接着我们再来说说这台EX5 400在海南的续航表现，在我们这次海南的比赛中，正常市内驾驶情况下，实际行驶里程和表显耗电里程大概是1：1.1，高速状态下大概是1：1.7，市内的耗电表现确实不错，高速稍微差点，但高速行驶的耗电量就是电动车型的软肋。
EX5 400在快充状态下，电量从30%充到80%大约需要半小时，而如果是交流慢充，则需要8个半小时左右，慢充时威马的LOGO还会客串一下电量显示，每一格代表20%的电量。
EX5同时还具备电源输出功能，电池内的电能可以通过慢充接口反向输出，除了给家用电器提供220V电源外，还可实现车与车的互充，可以理解为移动充电宝Plus。
最终经过我们的不懈努力、艰苦奋战，我们也获得了这次比赛的“安慰奖”~希望下次可以在这里取得更好的成绩。
这期节目到这里就结束了
我们下期再贱~
