火车最惊人的10个秘密，每一个都让人意想不到，没有安全带居然是为了更安全，源源不断的水和电居然来自这种地方，而第一名的发明看似很不牢靠，却保证铁路安全运营100年。本期的好奇指南针就和大家一起去了解这些不为人知的火车秘密。
第10名，火车上的电从哪里来？
我们都知道，没有电，火车动不了，没有电，就连开水都喝不上，可你知道这些电是怎么来的吗？如果你稍微留心，就会发现车顶有一个奇怪的东西，看起来像一把弓，别看它柔弱，列车正是靠它才获得了源源不断的能量，它的名字叫做集电弓。通过与接触网摩擦，集电弓会将接触网上的电能取回车内，经由车底架上的复杂装置驱动变频电机与地面上的铁轨形成回路，从而产生源源不断的电，这个原理与电车相似，都是从空中取电。
说到这，你一定好奇，长此以往，高压线和集电弓会不会被磨断呢？其实完全不必担忧，因为每处电线的摩擦只在一瞬间，可以忽略不计。而集电弓不仅材质坚硬，表面涂上的石墨层光滑又导电，而且急电弓还被特意设计成了Z字形，保证集电弓与高压线的接触点不停的变化，防止过度磨损。
电可以通过电网来补给，那么火车轨道上没有水管，又是怎么保证充足的水源的呢？
第9名，火车上的水从哪里来？
漫漫火车旅途，一杯热水当然是必不可少的。那么大家有没有想过，火车上的水是从哪来的呢？特别是一些长途火车，他们的供水为什么能够源源不断呢？
其实奥秘就在于火车的车顶。火车的每节车顶都配备了蓄水箱，出发之前，这些蓄水箱都会蓄满饮用水，据说这些水量足够车厢内满员时使用10个小时以上，这对于短途火车来说是完全足够了，但对于长途火车来说肯定是不够的。那么他们的供水方式又是什么呢？
其实答案也显而易见，那就是沿途补给。每当火车停靠时，就会有专门的供水工对火车进行水源补给，在以前技术落后时，都是工人扛着大水桶到车顶上进行补充，而现在则被管道输水所取代。每当火车停靠后，供水工便会拔出古道旁的高压水管，插入车厢底部的注水口，几分钟内就能完成对水箱的补给，而且这些水都是经过质检的，完全符合饮用水的标准的。
另外，火车上的净水箱和电插炉等设备。每隔一段时间就会进行检修和清洗，所以我们喝到的每一杯水都是经过了严格监督与管理的，可以说比自家的自来水还要干净卫生。
第8名，高铁为什么没有安全带？
大家坐高铁时有没有发现所有座椅都没有配安全带？比高铁慢的汽车有，比高铁快的飞机也有，唯独高铁没有，到底是什么原因呢？
其实高铁没有安全带是全世界的通用做法，原因有很多。首先，高铁被两条钢轨牢牢控制着，行驶非常平稳，甚至在列车车厢内立起几枚硬币都纹丝不动。其次，高铁在行驶中不会出现突然变道或者急加速、急刹车，也就是说安全带是用不上的。但还有更重要的一点是，一旦发生事故，高铁安全带给予乘客的伤害会远大于潜在的保护。
调查发现，在火车发生重大事故时，乘客被束缚在座椅上受伤的几率更大，被安全带束缚在座椅上的乘客更容易受到车厢结构坍塌所造成的伤害。所以当列车发生事故时，不系安全带更有利于救援及增加存活机会。
所以，比起配置安全带，高铁上的改进座椅更能有效保障乘客的安全。目前高铁上普遍使用的都是防撞安全座椅，能够保证后排乘客头部或膝部撞向椅背时及时溃缩变形，防止乘客卡住，所以没有安全带反而更安全。
第7名，运煤火车没有盖子
火车用途有很多，除了能运送乘客外，还能运送大量货物。其中拉煤的火车最为普遍，但也最为特殊，因为他们一般都是敞车，没有盖子。可这样难道不怕扬尘或者被雨水淋湿吗？
其实完全不用担心，由于煤炭不怕水，敞顶箱是可以不加盖任何防御装备的。而且由于在运输过程中，车厢内堆积的煤炭并非完全静止不动，相互之间会摩擦产生热量，煤炭在高温状态下极易自燃，如果这个过程中有降雨，不但不会有问题，还能顺便帮上降温的小忙。
而这种运煤火车没有盖子最重要的一点原因其实是方便卸货。它的顶部无盖，四边是侧板，其中两边的侧板可以直接翻开，装货、卸货都特为方便。据了解，现在还有一种更先进的运煤集装箱，到站后会有专门的翻转设备将集装箱翻个底朝天，每小时可以卸煤8000吨。
那这么长的列车煤盖子会不会一路扬尘呢？当然不会，每隔一段都会喷洒一沉浸，它与水混合后会立即转化为粘稠液体，能将煤炭表面颗粒粘接在一起，甚至可以抵御10级大风。
第6名，火车头前的铲斗
火车作为一种常见的出行工具，我们再熟悉不过，但是你见过火车头上安装铲斗的吗？甚至还有火车头前装个大风扇，它们意义是什么？这样不会影响火车前进吗？
事实上，这种带有铲斗的火车是作为特殊工种存在的，那就是铲雪、去除杂物，只需要驾驶员将火车开到指定的位置，轨道上的积雪就会被铲斗铲向两侧，进而清理出一条干净的轨道。
但这种方式有一个很大的弊端，那就是在积雪很厚的地方，单凭一个火车头完全推不动，并且加了铲斗之后，驾驶员的视线会被阻挡，这极大的降低了工作效率。所以作为科技大国的美国对这种除雪的火车进行了改良，将火车头前的铲斗换成了风扇。这种方式的好处就是不再将积雪堆积在铁轨两旁，而是将其卷进风扇内部，然后被传送到远离轨道的一侧，同时轨道底部的积雪也能被清理掉，不需要进行二次加工。
然而，这种大风扇火车头也并非没有弊端，它在每完成一次除雪作业后，还需要人工铲除风扇表面的积雪，这也耗费了不少时间。虽然我们平常遇不到这样的场景，但看着画面是真的很解压。
第5名，为什么给司机扔铁环？
一辆火车迎面驶来，司机却把头伸出窗外，用手勾住了一个大铁环。那这个大铁环是什么？为什么要不顾危险拿上它呢？
其实这个大铁环叫做路籖，在以前的火车运行中极为常见，而且是不可或缺的。一般来说，都是副司机先将之前的路籖丢下火车，再用手臂勾住值班员地上的下一个区间的路籖，然后值班员捡起丢在地上的路籖，返回值班室，将其放入路籖机中，一整套的路籖交接才算完成。
其实通俗的说，路籖的作用就是保证两个车站之间只有一趟列车运行，避免出现追尾和冲突。不过很明显，这种方式存在巨大安全隐患。对司机来说，要探出驾驶室勾，而值班员则要伸长胳膊底，都很容易受伤。况且，如果司机没能钩。这时候在停车交接路前就会影响后续列车运行，如果不刹车，又会造成无瓶颈区间违章行车。
所以随着铁路技术的发展，陆续出现继电式电器信号，并逐渐向现代化的电子信号发展，于是路天机不再适应铁路行车需要，最终退出了历史的舞台。
第4名，火车如何原地掉头？
有没有小伙伴想过这个问题，火车那么长，他在到了终点以后是怎么掉头的呢？其实现在绝大多数火车都采用更换车头的方式，当列车到达终点站后，将原本的车头摘下，通过车站度线行驶到车尾，重新挂上车厢。也就是说，并不是火车整个掉头，而是车头换到车尾。
但早期的火车使用的都是单向机车，不能双向行驶，因此调起头来是大费周章，基本上有3种方法。一种是三角线铁路，通过三个道岔来回荡一下，将车头调转方向，还有一种是灯泡线，就是一个环形铁路，让火车头绕过弯。而最后一种是转盘，比较好理解，就是把火车头行驶到转盘上，旋转180°后在驶离转盘完成掉头。当然上面的单向机车已经很少看到了，取而代之是高速动车。
那么问题来了，动车是怎么掉头的？要说动车的掉头方式，那就是不用掉头。动车组列车是可以双向行驶的，头尾两节车上都有驾驶台，两端都可以驾驶，需要反向开行的时候，只需驾驶员从车头走到车尾驾驶台就可以了，同时工作人员也会将座位进行180°调转，于是乘客们的座位方向也完成了原地调头。
第三名，密闭车厢如何通风？
大家在乘坐高铁时会不会好奇，为什么列车车厢紧闭，但空气却能时刻保持清新？原来在每一趟列车上都装有一套完备的呼吸系统，在火车运行时，这套空调通风系统就开始工作，会将车外新鲜空气源源不断的引入车内，而出风口和回风口就相当于人的口鼻，承担着空气的吞吐任务。
但为什么在车厢里又找不到这些出风口呢？那是为了整洁美观，所以把它们隐藏起来了。而且在车厢的进风口和出风口都安装有空调滤网，相当于人体的肺部，起到吐纳过滤的作用。为了确保车厢内空气畅通，检车员会定期给列车清肺，使每个车厢呼吸通畅，确保旅客安全舒适出行。而整个清肺过程细致入微，一刷二洗三消毒，安装完毕后还要进行空调工作情况试验，确保万无一失。
而台湾的高铁也设有自动换气设备，会将外头的空气带向空调，在送进车厢循环一圈后排出车外，平均7分钟就可以完全将车厢空气更新，因此我们在搭乘过程中不会感到闷。
第二名，日本发车精确到秒
相信和日本人打过交道的朋友都知道，他们都有超强的时间观念，每天的日程被安排的精确到分。但其实日本最守时的不是人，而是火车，他们可以做到分秒不差。而这并不是夸大其词，曾经就出现过日本火车因为误差了20秒而发表了公开道歉声明，有人觉得这太苛刻了，小题大做，但日本人却表示道歉是应该的。
据悉，在大正时期以后，日本铁路人面对需求的急速增加，必须打造随时消化乘客的铁路。这个需求让铁路经营者打造出一秒不差、准确运行的铁路，这不仅培养出了是准时运行为当然的铁路人员，日本乘客也完全接受了以秒为单位之节奏的铁路。因此，日本铁路的准点率每年都保持在97%以上，是全世界列车最准时的国家。
那么，如果万一晚点了会怎样？如果晚点在5分钟以内，每个人都会得到一个消息，指挥人员会给每个人道歉，如果超过5分钟，每个人会拿到一个证明，可以证明给老师或领导看。说到这里，不得不佩服日本人的时间观念。
第一名，特殊的车钩
火车是由一节一节车厢组成的，在行驶途中怎么保证不脱轨，就需要安全牢靠的连接方式。但是看一些普通火车的连接处居然是两个松松垮垮的钩子，总觉得下一秒就要断开，然而就是这样的钩子，成为铁路时代最伟大的发明之一，沿用了百年，依旧是现代火车的重要帮手。
它是怎么做到的呢？这种车钩叫做詹尼车钩，最初是由美国人伊莱·詹尼发明的。车钩由车钩、缓冲器和钩尾框三个主要部分组成。当两节车厢需要连接时，处于同一高度的两个车钩就会撞到一起，车钩嵌合之后，尾部插销自动落下，阻挡车钩回弹。这样，两个车钩就像两只手一样牢牢握在一起，再也不松开。
当车厢需要分开时，只需要提起车钩尾部的插销，两个车钩就可以回弹，两个车厢也就自然分开了。虽然看起来松松垮垮，但实际上牢固无比，即便连接着数万吨的车厢，也照样能平稳运行，不需要人工辅助就能自动实现车厢连接。据说詹尼就是受到两个孩子手拉着手玩转圈游戏的启发，而就是这个灵光乍现，一举解决了之前老式车钩的费时费力，也促进了铁路的快速发展。
看完以上的内容，你是不是对火车多了一份了解呢？那你还知道火车哪些其他的秘密吗？欢迎来评论区留言互动。
