西安地铁最短行车间隔2分多钟、早6点准时发车最晚凌晨24点收车、全线网各线路列车准时抵达且精准停靠……这一切离不开司机的平稳驾驶、调度员的有序指挥，也离不开信号系统的支撑保障。没有信号系统，列车会“耳聋眼瞎”，作用无可替代。
一年前，95后小伙邹德江入职西安地铁，成了地铁四号线的一名信号检修工。他给自己起了个代号叫“夜行者”。因为在很多个深夜，当地铁站里所有行色匆匆的人群赶回家的时候，他和他的同事要开始一天中最重要的工作：检修信号。
西安地铁，有约3000多位像邹德江一样的95后每天为乘客出行保驾护航，其中95后信号检修员就有近百位。
95后信号工背50斤工具箱下隧道
夜里步行两万步
1月9日晚，是邹德江的夜班时间。离地铁4号线最后收车班次的时间越来越近，整个西安即将进入深度睡眠。待列车停运后，邹德江将和同事两两搭班对线路各车站设备开展巡检工作。在此之前，他们每两个小时巡查一次设备房的湿度、温度和电源……
50多斤的工具箱、荧光衣、安全帽、劳保鞋这些都是进入轨行区的标配。邹德江身材消瘦，拖着工具箱前进。当遇到不能拖行的轨道区域，他得侧弯着腰提起箱子，这时候对他来说有点吃力，但他说“顶得住”。
冬夜的轨道冰冷又坚韧，打开机盖、观察是否存在异常、紧固各部螺丝、测量各项电气特性……这样的动作，邹德江重复了一遍又一遍。手持台防护的声音、转辙机转动试验的声音、工具碰撞的声音……这样的夜晚交响曲，他听了一曲又一曲。
站在空旷潮湿的隧道里，冬夜显得又冷又长，邹德江会摇摇头，脸上带着些许微笑，他说有点枯燥，但必须得做。从含元殿到文景路站，他所在的工班日复一日的走走停停、敲敲打打。
“地铁和开车不一样，它没有方向盘，靠的就是信号。” 邹德江和同事每天维护的信号，其实相当于地铁的“眼睛”。地铁需要改变方向时，依靠的就是地面的道岔。能否继续前行，全凭信号是否正常。“发生那种两列车相撞的情况，基本都是信号的问题。”面对如此重要的任务，邹德江一点都不敢马虎。
检查道岔其实算整个检修过程中最有难度的工作。“不小心就会受伤，轻点夹肉留血，严重的话可能会骨折。”邹德江说，这项工作需要体现团队力量，要特别注意线路上的尖轨,道岔转换时力量很大，考验着体力和技术。
一个夜班下来，信号检修工要检查300多个设备，平均在轨道上行走两万多步。
隧道内阴暗潮湿灰大
常年见不到太阳让人感觉压抑
四年前，从1600公里外的辽宁朝阳市，邹德江坐了二十多个小时的火车被父母送到西安求学。一晃，他已经正式工作一年了。当年那个迷恋汽车的小男孩已经正式与交通行业打起交道。西安也成了他的第二个家。
自从踏入四号线，邹德*一直在跟隧道打交道，无论是白班巡视信号设备室，还是夜间下到隧道内对道岔和信号设备检修维护，几乎每次上班，都见不到太阳，也是这种常年见不到太阳的感觉，让他觉得工作时间久了，会让人感觉到压抑。
“除了见不到太阳，隧道内阴暗潮湿的环境，还有停车后空中飘浮的灰尘，也让人不舒服。”邹德江觉得，对于他们来说，要面对很大的挑战，但无论如何，都要把工作做好、做精。
说起夜间下隧道施工，邹德江还记得第一次上夜班的心情。“很激动，到了第二天早上还很清醒。”但后来的一段时间，他才发现，这份让他挚爱的工作，有些伤身体。长期夜班，除了多了一双被熬黑的双眼外，年纪轻轻胃已经出现了问题。
有一次胃疼，他根本不知道该怎么办，就一个人窝在被窝里拨通了父母的电话。那一刻，他希望自己能够像孩子一样得到父母的关爱，但当电话那头传来父母亲的关爱声时，他一时不知该如何开口。他意识到自己已不是个孩子，不能再给1600公里外给父母带去担心，忍不住眼泪直流，匆忙挂了电话。
熬最长的夜
做最喜欢的事，念最亲的人
每年过生日，妈妈都会给邹德江蒸粘豆包，从小到大一次也不曾缺席。今年生日，当邹德江还在遗憾不能和家人在一起过生日的时候，妈妈已早早做了准备，给他邮寄了亲手包的粘豆包。
妈妈的粘豆包，奶奶的酸菜，都寄托着邹德江的浓浓乡愁。去年，这个离家最远的孙子，给本命年的奶奶送了一条红围巾。“之前看综艺节目，发现明星都戴红围巾。”讲到这里，邹德江虽然面带微笑，但眼里已泛起泪花。“希望奶奶的日子能过的红红火火。”他说。
服务行业就是这样，大多数人休假的日子，反倒正是他们最忙的时候，今年过年，是邹德江第二个不能回家团圆的年。去年春节，考虑儿子第一次独自在外过年，父母千里迢迢赶到西安陪他。尽管只团聚了两天，他已经很满足。前段时间，当父母再提出要来西安的时候，被他婉拒了。他不希望让父母一次次折腾，更不希望父母太过担心。
离家1600公里，熬最长的夜，做最喜欢的事，念最亲的人。2020年，是邹德江来西安的第四年。他知道，自己还有很大的空间需要提升，只想埋头苦干，积攒更多经验，早日从初级工晋升到更高级的工程师，才能更好的报答父母。
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