筹备6年、建设9年的港珠澳大桥24日9点正式通车运营。在港珠澳大桥的主体工程中，全长6.7公里的海底隧道建设是工程难度最高的项目之一。
△ 港珠澳大桥沉管隧道最终接头进行吊装对接
这条隧道是由33节巨大的管道拼接起来的，由于要沉放到海底，所以叫做沉管。一个标准沉管长达180米，重约8万吨，并且安装精度要求极高。港珠澳大桥的建设者们在安放编号为E15的沉管时，三次出航，两次无功而返，几经波折终于完成安装。
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安装在即 海底淤泥回流到沉管位置
2014年10月，港珠澳大桥海底隧道的施工工作正在紧锣密鼓地进行中，即将开始安放编号为E15的沉管。因为有了之前几节沉管的经验，安装团队信心满满。庞大的工程船队按照计划，直奔施工现场。
就在安装工作就要开始之时，他们却得到了一个坏消息：港珠澳大桥的海底隧道全部用巨大的预制沉管在海底安装拼接而成。为了保证安装质量，沉管底部必须是经过清理平整的海床。而潜水员现场勘查却发现，被清理开的海底淤泥又大量地回流到了E15沉管的安放位置。
沉管运输遭遇最恶劣海况
这并不是简单的回撤，因为巨大的沉管海上运输，同样要承担巨大的风险。E15沉管在运回的过程中，就遇到了所有沉管运输中最恶劣的海况。
有了这次的教训，大桥工程部门加强了对海底泥沙的监测，建设者们在春节期间坚守岗位，清理海底淤泥。
海底淤泥再次回流 第二次安装取消
2015年2月23日，E15沉管再次起航，展开第二次吊装。
然而，这一次，船队还没有达到指定区域，现场再度传来了令人失望的消息。海底淤泥再次大量回流，现场已经不具备安装条件了。
最大的面积回淤厚度是50-60公分，手摸着一个胳膊插下去都摸不到底。
中国交建港珠澳大桥总工程师林鸣：我们这个船队，可能要回撤。
回撤，这个命令下得万分艰难。回撤，这个任务更是难以接受。然而，紧凑的工期并没有留给工程人员怨天尤人的时间。
擦去失望的眼泪，等待他们的是再一次向困难发起挑战......
这一个笑容，迟到了150多天
2015年3月25日，E15沉管开始第三次安装开始。港珠澳大桥岛隧工程副总工王强报告，“现已顺利完成水底压接，测控系统显示，首尾段轴线皆满足设计要求”。
△ E15管节第三次安装
2015年3月26日，港珠澳大桥海底隧道编号为E15的沉管安装就位。建设者们露出了略带疲惫的笑脸上，对于他们来说，这个笑脸，迟来了150多天。
如今，港珠澳大桥6.7公里的海底隧道已经畅行无阻，E15号沉管只是33节沉管其中之一，当你开车驶过时，甚至分辨不出它的具体位置。但这却是所有建设者们无法忘怀的记忆。
150多天的煎熬，三次出航两次撤回，这是人类海底工程历史中艰难的一小步，考验的是技术和装备能力，更是建设者必胜的信心和面对挫折的勇气与耐心。港珠澳大桥的建设者们做到了。
