FE电动方程式在创办伊始就将自己定义为一个城市比赛，而不像F1一样使用永久赛道。FE每到一个城市，就会把该城市其中的某一段街道改成临时赛道。但这可不像极品飞车一样，在马路上办个街跑、忽略一下红绿灯就可以的。FE为了粉丝能在家门口就能看到比赛，可是花费了很多心血。
前期准备：处处都需考量
FE赛事要确定在某个城市比赛，差不多需要两年的准备期，这其中需要大量的准备工作。
第一步是可行性调查，比赛的地点不仅要有标志性，还要考虑是否需要拆装已有的基础设施。等到城市政府同意，才可以给到FIA国际汽联开始设计赛道。
第二步就是设计赛道。设计FE赛道是一个很让人头疼的过程。既要能保证比赛安全激烈，又要符合城市基础设施的架构。
在城市跑比赛，有时候路面宽度达不到FIA要求的12米，或者维修区通道无法达到200米长的要求，这就要求设计师更加灵活地去思考问题。比如寸土寸金的香港站，设计师就设计了一条双向的维修区通道。
赛道布局对赛事安全、精彩程度、比赛策略也起到了关键性的影响。攻击模式的位置、地面摩擦系数、防撞墙和缓冲区的位置等都有考究。每条赛道的直道长度、弯道弧度、流畅型的中高速弯道与需要重刹的急转弯的数量配比，都影响着赛车的能量回收策略，进而影响电池管理和比赛战略。
与此同时，赛事基础设施也不能忽略：P房、医疗中心、控制中心等位置也要考虑进去。
在进行无数轮软件模拟和测试后，赛道图会给到FIA进行认证，FIA会综合考量赛道设计再进行测试。拿到认证可以使用1-3年。
赛道搭建速战速决
FE整个赛事场地以及场馆的搭建有多快？每站比赛前会有7、800人用两周时间迅速完成搭建，把水泥墩、防护网等按照设计放好，所有的基础设施也不能落下。如果有的地方需要横跨赛道，还要搭桥方便人员通行。
而整个搭建进程不仅要好和快，还不能影响城市交通，需要用各种灵活办法应对。
比赛周末过后，搭建团队会用一周左右把所有临时设施拆除。城市又恢复了原本的面貌。
“唯一不变的是变化”
即便取得认证之后也不能高枕无忧。赛道设计认证以后，还经常可能进行修改和调整。
赛事方面，可能根据比赛中的真实反馈调整赛道，比如调整弯角数量或位置、增减直道长度、改变过弯速度，让比赛更加安全或者更加激烈。比如在2019赛季罗马站发生撞车后，赛道秒变停车场，为了降低碰撞风险，赛道路线在2020赛季就进行了修改。
有时候，赛道还会因为城市道路的条件限制进行修改。比如FE早期的伦敦站还在巴特西公园的时候，赛会因为路面过于颠簸进行了赛道整改，在与公园合同结束后又重新恢复原样。
未来新赛车的特性也会影响赛道的设计。比如第九赛季的Gen 3赛车会更轻、更快，电池能量也会提升，充电需求也不一样。赛道设计也必须提前将这些可变因素考量进去。
从赛前准备、赛道设计、搭建、测试到真正的比赛，一次FE赛事的完成绝非易事。了解这些知识之后，下次观赛，是不是有更多新看点了呢？
