想写这个问题是因为今天干活的时候突然想到了这个事儿，当时公司让我们填写自己的意愿驻守站点时根本就是两眼一摸黑，完全是跟着同学走的，同学说去哪我就去哪儿，结果差点让自己去到了最累最苦的一个站点。
所以说选择到一个好的驻守站点是真的很有必要的，因为轻松的地方和累的地方工作量相差是很大的，最关键的是大家还拿着一样的工资呢！接下来我就跟大家讲讲驻守站点究竟该怎么选择。
我先说说站务员的吧，站务员反正就一个原则，本地人选择离家最近的车站就行了，毕竟每个车站的工作都差不多。外地人的话就选择离停车场或者车辆段最近的车站，因为在停车场和车辆段会有食堂和宿舍，住着宿舍吃着食堂就是最省钱的。离这俩地方近去也方便，如果离得远了就不一定想过去了。当然如果不差钱的话选择哪儿都一样，反正在外面哪里都能租房。
接下来就说说我这个工种该怎么选吧，我是信号工，信号工这里面的门道可比站务员多多了，因为信号工的驻守站点一般是停车场车辆段各一个工班，控制中心一个工班，然后首尾折返站两个工班，中间一个工班。
这个工种在不同的站点工作量和压力是完全不一样的，我还是分本地人和外地人来说吧。本地人第一首选肯定不是离家最近的，而是最轻松的，毕竟通勤的这点时间在工作量面前压根不值一提。
信号工最轻松的是控制中心工班和中间站的那个工班。控制中心工班是没有室外作业的，每天的工作内容基本上就是接报故障然后监控全站的信号设备，其他就没啥事儿了。中间站的工班虽说是有室外作业，但是下辖范围内的设备是最少的，所以平常的检修也是最少的。
其次就是两个首尾折返站工班和两个场段工班之间的利弊要看个人了。这个不能一概而论。场段工班设备最多，但是可以在白天进去检修，夜班晚上只要留人值班就行了。折返站工班是晚上检修，白天留人值班，设备数量相对于场段工班也较少，每个月的检修计划比较少。
然后呢场段工班相对于折返站工班来说压力比较小，毕竟列车白天是在运营线路上跑的，如果出了问题就得去抢修，场段则在收发车的时候压力会比较大。所以具体怎么选择得看个人，因为有的人不喜欢白天干活喜欢晚上干活，当然能去最轻松的肯定是首选最轻松的。
我有个本地人同事最开始是选了离家最近的折返站工班，但是后来去了离家50多公里的控制中心工班，就算每天来回100公里也无所谓，图的就是轻松。家里有吃有住肯定是选择最轻松的地方。
本地人说完再说外地人，外地人还是一样，首选场段工班，因为场段工班有食堂有宿舍，主打的就是省钱，而且上班只要两分钟，睡醒就打卡，没有理由不选场段工班。在场段工班还有一个好处就是夏天晚上干检修的时候干完就直接能回宿舍睡觉（因为夏天天气热，检修会尽量安排在晚上，防止中暑），差不多干两个小时的活直接就是算八个小时的工时，这在折返站或者中间那个工班都是享受不到的待遇。在另外几个工班干完活想回宿舍睡觉至少得四点之后了。
如果不能进场段工班那最好就是去控制中心工班或者中间的工班，怎么说也能轻松点，反正折返站工班在我眼里是压力最大的工班。都拿一样的钱为什么不去轻松一点的地方呢？
如果是其他维修类的工种的话有些是只在场段有的，然后有些只在正线才有的，这个具体情况具体分析，场段的主要优势就是包吃包住，劣势就是离市中心比较远，平常出行较为不便，有时候要去公司交个什么资料非常麻烦。
当然场段还有几个小小的优势，第一点就是离领导比较远，比如领导说要来检查什么的也是最后才来场段，能有一些缓冲的时间。第二点则是一般各种培训比武考试都会在场段开展，住在场段的是最为方便的。
总而言之各个驻守站点都是各自有各自的优势和劣势，不能在完全意义上说好或者是坏，得看自身的情况然后具体分析，写这些只是给大家一些参考意义吧。
