大家好，我是赵工，欢迎大家收看新一期的单车基械匠。
单车基械匠的内容断断续续的已经更新了有三四年了，最近更新的比较慢，一个是我个人原因，另一个也是承蒙大家的厚爱和信任，维修的工作也慢慢有点多了起来，非常感谢大家对我的支持，您每一次的维修都是对我莫大的支持。
下边我对9月份出现在二手轮组中的各种问题进行一个简单的汇总。希望可以对购买二手轮组的您有所帮助。
左侧为辐条孔损坏的车圈，右侧为spank的正常车圈
这个月比较有代表性的二手轮组主要有四个，反应出了二手市场的混乱和鱼目混杂。第一个是个20寸的spank的自编，因为没怎么拍照就没有单独写，放在今天一起写，这个轮组的主要问题是胎床辐条孔全部崩塌，原车主肯定是知道这个问题的，因为拆开胎垫后，胎床上缠了一整圈的电工胶带，就是因为辐条孔崩塌，用来防止刺破内胎的。在和轮组新的主家沟通时，新主家表示并不知情，这次发过来，主要是因为做动作导致辐条断裂，想重新好好的调一下。悲剧的是调校过程中发现张力异常，基本可以判断轮圈发生了变形。虽说是个攀爬车的轮子，但是对于20寸的轮径，又是32孔的编制，加上车圈强度设计的也非常高，真的想让轮圈车出现如此大的形变，也是很困难的。
注意看辐条孔位置，所有辐条孔周围都有一个X型破裂
除了这些问题以外，还有一个辐条孔边上有裂痕
在和新主家的沟通中发觉，他的这次动作，未必就是这次轮框变形的主要原因。所以我个人判断，这个车圈在出给他的时候，就已经是坏的了，只是卖家隐瞒了实情，而新的主家又是一知半解，所以仅从车圈和花鼓（Hope品牌）的品牌吸引力就购买了该轮组，并且如果买家多加留意，就会发现这个轮组上已经给有多个不同品牌和材质的辐条出现，这就基本可以判断，在这次辐条断裂之前，肯定已经出现过多次断条了，并且都是比较随意的简单修补继续使用，而没有认真的矫正辐条张力，直到实在不好用了，才选择出售的。善意的猜测一下，原来的主家在使用中出现轮框变形，断条，但是在维修中，并没有被告知轮框变形，可能维修的技师也比较入门，只是简单的进行了偏摆调整，而对张力一无所知。不过这依然解决不了掩盖辐条孔崩裂的问题。所以对于这样的卖家，真的可以说是唯利是图了，反正卖个好价钱再说，收了货就和我一毛钱关系都没有了。
十年前的mavic小黄轮紧随这款轮组之后的是一个车友从某鱼上购买的mavic老款小黄轮，铝辐条，具体型号应该是crossmax slr，应该是将近10年前的型号了。从车圈的宽度，辐条帽的形状和大小就可以判断出这款轮组已经有相当的年代了。价格倒是很便宜，买家在购买之前就已经和我联系，准备直接发过进行鉴定，没有问题的话再保养、调校一下轮组。
前轮偏摆也很严重
我记得这个轮子他是1600收的，听起来倒是不贵，毕竟当年也是顶级的存在。但是轮组一到手，我马上意识到为什么只要1600了，并且1600我都不会考虑买这样一对轮子。几乎所有的辐条都是伊拉克战场的橙色，而且前轮的一个辐条孔已经拧花。了解mavic小黄轮的车友肯定知道，这款轮组的辐条帽是拧到车圈上的。
shimano轮组上的辐条帽设计和mavic类似
DT SWISS Tricon轮组上的辐条固定方式
这和mavic自己的大黄轮，shimano早先的铝边碳刀的c24轮组，还有xtm785的山地车轮组设计是类似的，辐条帽是直接通过螺纹拧在车圈的螺纹上的。缺点就是本身就有螺纹胶存在，而且一旦长时间使用，进水，进灰加上氧化以后，极其的难以拆卸。
mavic crossmax slr轮组上损坏的辐条帽
而车友收的这个轮组，其中的一个辐条孔已经损坏，加上轮组太老，同规格的辐条帽修补件无法获得，只好用一个新款（规格更大）的辐条帽加上胶水直接给硬拧上后粘到一起了。后轮虽然辐条张力，偏摆等相对好一些，注意，只是没有前轮那么惨，每一个辐条都是伤痕累累，对于铝合金的这种强度和延展性，真的担心在下一次骑行中直接崩断。
战损级的辐条成色，不仅掉漆严重，而且多少都有划痕和磕碰
在和车友沟通完以后，这款轮组也原封不动的被退货了。说真的，如果一款轮组是真的，而且它的价格又很让你心动，那你就要注意了，很有可能就是个利用你小小虚荣心的大坑。
二手整车上不居中轮组却变成了轮框变形下边的这个就是卖家以轮组需要调试为由来隐藏车圈的变形了。车友收的是一台二手整车，收到后先是发现后轮不具中，也就是轮胎离一边的后下叉很近。一般而言这种情况在一些没有正心弓，或者是新手编轮的玩家这里比较常见，算不上多大的问题，发现问题及时矫正就可以。但是，如果是为了掩盖轮圈变形而去这么做，你就要小心了。我这边收到轮组简单调了几下就发现不仅仅是编制的问题，肯定是车圈变形。
轮框拆下来以后放在玻璃上可以看到轮框变形幅度很大
因为张力十分混乱，也就是说忽然两根非常高，然后又在某处出现两根张力非常低的情况，而且其对面的辐条张力则正好相反，遇到这种情况，你就需要注意了，这就是车圈变形后强行矫正后的结果。一般而言，如果车圈正常无变形，也没有什么明显偏摆的情况下，辐条张力即使不均匀，他们之间的张力也是一个互补的状态，也就是说如果其中一根张力非常高，那么在它的左或者右，必然会有一根张力非常的低，你只需要调节平衡，此时轮圈是不会发生偏摆的。而在这个轮组上，如果你按这个规律去调张力的话，车圈必然是像喝多了一样的东歪西扭。随后整个车圈拆下，发现车圈已经是压跷跷板的那种变形了。最后只好重新更换了车圈，这无疑是给你的二手车又增加了成本，还有苦难言。所以，在你知识储备还不够的时候，或者一知半解只会看配置时，购买二手装备就要多留心眼了，保不齐会在一些你的知识盲区就给你埋个雷。
打蛋器2轮组的不居中演变成了轮框变形和多根不一样长度的辐条
【上边视频是这个轮组的一个基本情况，轮框变形较大，导致辐条张力异常，以后只能当通勤轮组简单使用一下了，至于XC的定位完全不用想了。】
最后这个是个打蛋器2的轮组，这个轮组的外形很特别，相信很多人都知道这个品牌的轮组，原因就是它太特别了，以至于即使是一个完好的轮组，你要去调校，也要遵循一些规律，不然很容易陷入一个张力调节的怪圈，就像水中摁皮球，摁下去这个，那么又窜上了，这个调节的注意事项，我们下次和编制放在一起说。
一个轮子上出现了五种不同长度的辐条
今天主要说二手的坑。这个车圈你也看到了，真空圈，这种设计在上个世代的时候，基本是所有想做真空车圈的厂家都在使用的类型。前边的刚提到的mavic在过，辐条孔直接改成丝纹，辐条帽像螺丝一样直接拧上去，同样的结构shimano也用过。还有DT的Tricon系列轮组，也算是这一类的，通过另一个连接块儿卡到车圈内部，然后把条帽拉固定在连接块上。这些设计最终都是为了实现支持真空胎的时候，胎床上没有辐条孔的出现，让真空胎的使用更简单，气密性更好，还可以提高一些轮框的刚性。
DT通过特殊的辐条固定方式
让轮框内的胎床不会出现辐条孔，使其直接可以使用真空胎
不过现在已经很少见到这样的设计，公差越来越小，方法越来越多，现在更多的是直接粘贴真空胎垫，或者是无外孔设计然后配合磁铁来放置条帽的编制方式。不过像打蛋器，mavic以及dt的这种真空圈的设计，车圈的刚性是真的好，非常的硬，整体性也很好，但是缺点就是太繁琐了，一旦断条，很难找到修补件，并且一旦断条，几乎是一半以上会出现车圈变形，我感觉就是要么不断条，要么就是车圈变形导致的断条，可能还是车圈太硬的缘故，而且多数出现的还是椭圆变形，也就是纵向上的形变。对于这个打蛋器2也是一样的问题，情况类似于上一个用不居中来掩盖偏摆的情况。在调校过程中还发现多根辐条吃入辐条帽的长度差异过大的情况。随决定全部拆开检查一下，拆卸过程中共发现五种辐条长度，从167mm到174mm不等，其中绝大多数是170mm。也基本可以判断该轮组使用的辐条应该就是170mm的长度。
个人是实在欣赏不了：繁杂，配件多，修补件不通用等问题很多，如果仅仅为了无外孔真的话真的得不偿失
由于编制方法比较特殊，虽然不会像多数常规轮组那样，非驱动和驱动侧的辐条有1-2mm甚至更多的长度差异。但是像167mnm和174mm这种长度的辐条，则明显是后换的，并且还非常的不负责任，其中一根竟然丝牙长度都不够，仅有5mm猜测应该是辐条太长了，又没有搓丝机，所以索性就剪掉了一半的丝牙。这些都是在没有拆下来时看不到的。车圈下下来以后，果然是变形的，虽然不像上一个那么巨大，但是对于这种对称式的对孔编法来说，本来每组辐条之间的跨度就比较大，如果再出现车圈形变，想要单纯的依靠辐条的拉力调圈就很难调满意了。
加上前边说的椭圆变形，那就更加不用考虑通过辐条进行调节了。本来椭圆调节是通过改变不同位置的辐条长度，来平衡车圈的跳动的，现在直接塑性变形，即使凹进去的车圈部分辐条再松，车圈也不会自动鼓起来变圆的。
别人的辐条帽在轮框上，打蛋器的超长辐条帽
在和车主沟通过以后，最终不考虑张力，仅考虑最大张力不超过所能承受范围的前提下，把车圈尽量调平。这也是相对安全的一个最低标准了，你也不可能让辐条之间的张力更加接近了，因为你只能去通过辐条来强行把车圈控制在合理的偏摆范围内。其实我的建议，如果你遇到了这样的情况，还是直接换车圈，哪怕换一只国产的打蛋器车圈呢。这个轮我觉得最多也就是日常休闲骑行使用了，至于XC的定位，基本已经不用考虑了。
那今天的内容就先到这里，由于字数太多，本来还有一部分关于轮组上不要螺纹胶的内容，写了一些，发现简单几句写不完，如果放进来就太长了，那就放在下一篇文章中吧，正好也和今天的二手轮组问题总结有所区别。那么我们就下期再见了，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。拜拜。
