自2018年中成为摄影飞友大概3年了，从懵懂小白到现在，感觉学到很多飞机结构、航空公司服务、机场情况等知识，也学到了如何与机务、乘务人员沟通、如何向飞友请教问题、如何提高拍摄技术与角度、如何第一时间获得航班消息、如何规避政策风险、如何保障个人安全等，收获颇多、感慨颇多。从2019年初，我开始设计飞行日志，总体回顾，飞行日志两版，第一版很简单，类似草稿，后经咨询多个飞友，又结合自己兴趣爱好，增加了诸多内容，调整了版面， 让飞行日志开起来更人性化，更易于接受，第二版才真正拿出来使用，为此我对以往33次飞行日志进行定量定性统计分析及感受体会，以与飞友们共享。
1．编制飞行日志
飞行日志三页（封面及正文内容）， 分为8大部分55个指标（如图1-1）：
（1）封面（航空公司标识、座位号码2个指标，1个表明身份、飞行日志目的、感谢的致辞<针对不同航空公司而分为中文和英文>）； 注：本两个指标由 发出飞行日志人填写，不需要机务人员填写；航空公司标识作为每页背景。
（2）飞行概况（日期、航班号、机型、注册号、机组人员、图定时间、 飞行时间、距离等8个指标）；
（3）乘客信息（头等舱、商务舱、经济舱等3个指标）；
（4）出发信息（出发机场、航站楼、登机口、跑道、襟翼、风速、风向、 燃油重量、载重、起飞时间、 V1/Vr/V2 速度、塔台频率、离场频率、天气、 ATIS、 离场程序等18个指标）；
（5）巡航信息（巡航高度、巡航速度、巡航时间、机务人员心情、 METAR、 路线<可选>等6个指标）；
（6）到达信息（到达机场、进近参考速度、决断高度、航站楼、登机口、 跑道、燃油剩余、风速、风向、塔台频率、 进近频率、到达时间、天气、 ATIS 等14个指标）；
（7）签名栏（飞行员、机组2个签名栏指标）；
（8）结尾感谢及诉求（飞行、落地后时能否参观机舱2个指标）。
图1-1 飞行日志模板
2．指标设置目的
（1）渴望参观驾驶舱是进行飞行日志最原始和第一想法；
（2）了解机型及构造
（3）了解相关速度（起降落等速度）
（4）了解航线
（5）了解起落机场信息（名称、跑道、风速、风向、天气等）
（6）了解飞机起落地相关系统及服务程序
（7）设置致辞及感谢、舱位、心情、签名等指标是为了更人性化以便机务人员易配合。
（8）了解上述参数第二动机是为了在地面选择拍摄飞机视角而准备
（9）对飞行日志进行规范，以便飞友和机务人员都能接受并使用
3．递交填列参观流程
（1）递交飞行日志：在登记口， 很礼貌地双手把飞行日志递交给乘务人员，基本都会欣然接受。
（2）填列及返回：大多数是在飞行后半程或降落之后，乘务人员把已经 填列的飞行日志交还给你。
（3）参观机舱：基本在飞机降落后才允许参观机舱，也有少数在飞行期 间允许参观机舱。
（4）意外惊喜：有时候乘务人员还会赠送一些纪念品，或者参观机舱时 还能坐在驾驶座位上拍照留念。
4．飞行日志数据统计
（1）从2019年3月-2021年5月，合计33次飞行日志，2019年25次，2020年5次，2021年3次，如图4-1所示；因受疫情影响，从2020年到现在（5月6日）出行锐减。
图4-1 2019年3月-5月乘飞次数统计图
（2）14家航空公司， 最多的是美联航7次，三家航空公司分别是3次，7家航空公司分别是2次，3家航空公司分别是1次；国外航空公司合计5家 共计乘坐16次，中国航空公司合计9家共计乘坐17次，如图4-2所示。
图4-2 2019年3月-5月所乘航空公司统计图
（3）数据填列分析
封面两项指标由乘机人提前自行填列好，以便乘务人员知道你的座位号而返 还给你填列好的飞行日志，其他 53 项指标由机务人员填列。下面对填列情况进 行统计分析，详细数据如下图3-1、3-2 所示。
①填列统计：33张飞行日志，53项指标，其中填列率100%的4项，填列率90%-100%之间的9项，填列率70%-80%之间的25项，填列率50%-70%（不含 70%）之间的10项，填列率40%-50%之间的2项，填列率低于40%的3项。
②填列分析：乘客信息栏的3个指标填列情况不好，头等舱、商务舱、经济舱填列比率分别为21%、24%、52%；到达机场的ATIS、巡航METAR填列比率也比较低，二者分别为33%、42%；到达登机口填列未过半，比率为48%；飞行路线填列比率52%，虽然是可选项，但比率也比较低；机组签名、到达航站楼填列比率分别为55%、58%。
③原因分析：整体上，从飞行日志前后顺序来看，前面指标填列比率高，后来指标填列比率越低，原因可能两方面：第一，指标太多填到最后有点不耐烦了；第二，飞行员对出发机场比较熟悉，对到达机场信息尚未明确，拟在飞机降落后补充，但降落前后比较繁忙，无暇顾及。乘客信息栏3个指标填列率较低可能涉及隐私；飞行员、机组签名栏填列比率也不高（机组签名、飞行员签名比率分别为55%、75%实际上签名不全，有时以“谢谢”或祝福字样代替），可能涉及隐私或航空公司制度规定，机务人员不愿或不能填列。
④参观驾驶舱指标分析：虽然2个指标填列率都为67%，但根据填列数据来看，在飞行时均不能参观驾驶舱，落地后参观填列比率为67%， 实际上一半是可以参观一半是不能参观，所以参观比率折合到整个33张飞行日志来看，允许落地后参观驾驶舱的比率为 33%，这个比率十分低； 究其原因， 从填报数据来看，中国国内航空公司或者不填或者全部为不能参观驾驶舱，这可能是国内航空公司管理条例规定的；如果扣除17张国内航空公司填列的飞行日志，剩余18家国外航空公司飞行日志，则允许参观驾驶舱比率 61%，还是比较高的。
⑤ 数据纠正：在飞行日志填列过程中，有几位认真负责细心的机务人员指出了用词不当或有错，并一一标注出来，比如“图定时间”应该用“轮挡时间”比较准确，出发信息中“ITAT”应该改为“IATA”。
图4-3 飞行日志数据填列情况统计图
图4-4 飞行日志数据填列比率统计图
5．优化飞行日志（这部分需要你调整，我只是抛砖引玉）
删除指标：乘客信息3个指标、ATIS（出发和到达 2 个）指标、METAR指标。
调整指标：压缩成2页；第8部分能否参观驾驶舱两个指标提到首页；签名指标可以调整为对你的建议/祝福/你的微博或微信公众号或邮箱/他的微博或航 空公司微信公众号等，目的找到更多志同道合者或更多有价值信息。
自填数据：比如出发日期、航班号、天气情况、 优化后的飞行日志如图 5-1。
6．收获及感受
作为一个航空爱好者设计这个飞行日志，最初只是随大流，想参观驾驶舱，随着飞行日志做出来几易其稿后，才发现里面很有学问，通过飞行日志可以了解 的信息很多，包括飞机结构、航线及管理、机务管理、服务态度及标准、机场服务系统等，特别是了解机场行程系统及飞机跑道、重量对地面拍摄角度的选择具有重要意义，能让我能更好地预判并拍到我想拍的特定飞机，通过递交log并和机长、空乘交流，我更好地理解了他们所做的工作，并在社交媒体上发布感受以让大众去了解这个我们不经常接触的行业。
回首近三年历程，我很庆幸一直坚持着这个爱好，去记录它、感悟它，去影响着别人、快乐着自己和别人！
