20世纪70年代初，MI-4开始退出使用，但TV2-117驱动的MI-8还不能完全取代它进行“高温和高温”操作。设计师必须快速工作提供解决方案。1975年夏天，一架升级的直升机建成，并于同年8月17日进行了首次飞行。飞行试验表明，性能显著提高，特别是在天花板和爬升率方面。武器站的数量从每边两个增加到三个。这架直升机被批准服役，并被指定为米-8吨，1977年进入喀山直升机厂批量生产。从第二年开始，它与升级的TV3-117MT系列III发动机一起建造。最初，TV3-117动力直升机的生产速度大大低于以前的型号，但阿富汗战争要求修改订单组合，到80年代中期，MI-8MT及其改装产品占据了装配线的主导地位。从1977年到1997年，喀山直升机厂生产了3500多架带有TV3-117MT和TV3-117VM发动机的直升机。
1981年，米-8mt在巴黎航空展上首次亮相。出于促销的原因，它被命名为MI-17，这成为其在世界市场上的出口名称。一个乘客版本，其内部样式类似于MI-8P，被命名为MI-17P。基本的MI-8MT模型，像其前身一样，产生了许多民用和军用变种。
MI-8发展的下一个重要步骤是为其配备高空TV3-117VM发动机，第一批原型于1985年进行了测试。米哈伊尔-密尔设计局花了两年时间创建了新的MI-8MTV模型（及其出口版本，MI-17-1V）。高海拔发动机使直升机能够在4000米的高度起飞和降落，并保持6000米的水平飞行。除了一个更高的上限，其他特性也得到了改善：爬升率、航程等。新的型号包括先进的设备，如天气雷达、远程无线电导航系统、装甲、SEL。F密封油箱与聚氨酯泡沫填料，鼻子和尾巴PKT机枪坐骑，六个外部武器站和机舱枪挂载的部队。在分析了阿富汗的经验后，设计师们提高了直升机零部件的耐久性。为了提高操作安全性，MI 8MTV配备了紧急挖沟系统。MI-8MTV（MI-8MTV-1）于1988年开始批量生产。基本模型可用于运输、部队运输、空中突击、救护车和轮渡版本，以及火力支援和布雷改造。
1991年，MI-8MTV也在乌兰乌德直升机厂进行了批量生产，并进行了一些小型设备改装，命名为MI 8AMT（MI-171）。这架直升机生产的运输，部队运输，救护车和乘客版本。MI-171A于1997年在俄罗斯获得了型号证书。1999年，根据美国FAR-29陆上和水上作业标准，MI-171的乘客和货物版本在中国获得了型号证书。
继MI-8MTV-1（MI-17-1V）之后，喀山直升机厂在20世纪90年代收到了新的MI-8MTV-2和MI-8MTV-3型号规格，这些规格将可运输部队的数量增加到30人，具有更好的装甲和升级系统。对于米-8MTV-3，6个武器站中只有4个保留，但支持的有效载荷组合（剖面）数量从8个增加到24个。尾旋翼桨叶弦增加，尾旋翼控制索加强。增加了突击部队的绳索部署系统，以及更大容量的提升机。1991年，Mi-8MTV-3成为了Mi-172出口车型的原型，该车型于1994年通过了印度航空登记局的美国FAR-29标准认证。在俄罗斯，它被认证为MI-172A。
1992年，所有的改进都被整合到一个新的示范模型，米-17m。后者也有一个国际导航系统和改进的雷达，更大的侧门，后货舱门类似于米-26（使用更小的门和折叠坡道）。根据与加拿大一家公司的合同，一个MI-17KF联合改装项目以西方航空电子设备套件和玻璃驾驶舱设计为特色。
1997年，在喀山，米-17m演示机成为了一种新的基本模型的基础：米-8mtv-5（米-17v-5）。新模型的特点是改进了布局和机身结构，包括在货舱右侧增加一个乘客/部队通道门和一个更宽的左门。翻盖式后货舱门被液压驱动的斜坡取代，部队座椅的数量增加到36个。部队现在可以在15秒内从直升机的三个方向穿过两扇门和斜坡。较宽的左门还可以安装一个新的救援升降机，起重能力为300公斤，允许它同时提升三个人。地板上的一个大舱口允许使用一个4.5吨载重量的外部仓库支撑系统。鼻子部分是完全重新设计，具有一个鼻子整流罩，以涵盖天气雷达和新的无线电设备（导致独特的“海豚鼻子”的同名，这一模式的品种）。米-8MTV-5还具有升级的导航系统。驾驶舱采用了夜视镜，因此直升机可以在一天中的任何时候，在所有季节和更广泛的天气条件下使用。其他设备的设计也得到了改进，特别是电力系统，它现在具有新的无刷发电机。
请搜索 DCS Mi-8MTV2 米8直升机 中文飞行手册
