高速上如果发生紧急情况，我们的车子马上就要撞到前车了，选择减速比变道相对还更安全一点。
为什么减速更安全减速比变道更安全，是因为车子即使没有刹停、没有静止在那边，还是撞上去了，发生了正面碰撞，也是100%正面碰撞，是可以利用到车头所有的吸能结构的。
重庆理工大学王鹏有篇硕士论文，分享给你，《25%正面小偏置碰撞下某车型车身结构和约束系统仿真研究》。
上面讲到：100%的正面碰撞由于碰撞事故的重叠率是比较大的，吸能结构就发挥了作用，所以乘员的致死率是比较低的。
但如果说：这个时候进行了个变道这类的操作，就撇过去了，不是完全叠牢了，就有可能会发生25%正面小偏置碰撞。
这个论文里面讲到：这种碰撞是由于主要吸能结构是没有参与到碰撞的，会导致乘员舱入侵比较严重。
比如说：A柱的折弯、前轮向后入侵、乘员舱下部入侵量大。
25%正面小偏置碰撞就好比：2只手，你只有1只手，原来你看，正面碰撞就是2个手可以撑在地上做俯卧撑，对吧？
你打了个方向，下面没有地了，只有1只手在那边做俯卧撑了，吃得消的？有时候吃得消，但是总比2个手要累了，对不对？
「pong」一下，「嗯」顶住了；1个手「pong」一下，「哎呦」手骨折了，有时候还是不打方向好。
为什么不要变道- 车辆侧面比较脆弱，发生事故更危险
选择变道，有可能会产生其他更严重的事故。
长安大学杨杰也有篇硕士论文，分享给你，《高速公路事故信息采集与事故成因关联性研究》。
上面有个数据的：尾随相撞和撞固定物事故发生得最多，其次就是翻车和侧面相撞。
如果变道的时候和侧面的车辆……前面的是没撞上，你和边上的撞上了，那就比正面碰撞是严重多了，因为车子侧面防护能力是没有前面这么强的。
江苏大学陈宇航的硕士论文，分享给你，《汽车侧面碰撞多腔室胸臀气囊性能及优化研究》。
上面有讲到过：车身正面是有比较长的一个发动机舱的，有土话叫“有个头的”，对不对？
而且在内部布置有合理的吸能结构，在正面碰撞的时候是可以有效吸能的。
而车身的侧面只有B柱、车门和防撞杆等等结构，在碰撞发生的时候，侧面结构无法有效吸能，乘员与碰撞点就非常地接近，碰撞防护难度就很大。
打个比方：车头就好比是坚硬的胸口，还有个肋骨，对不对？实在不行，“哎呦，肋骨断了！”但至少心脏还在，对不对？
侧面就感觉是个脆弱的肚子，你试试，就是用手指头戳戳，就直接能戳到肉和里面了，要么痒死，要不就是痛死。
这个不太一样，有保护和没保护。
- 很多车型没有ESP，会侧翻
而且高速车速快，即使在车子装配了ESP的情况下，紧急变道也有可能会导致车辆打滑失控，甚至发生侧翻。
重庆理工大学周鑫华的硕士论文，分享给你，《基于横摆和侧倾的汽车稳定性模型及控制策略研究》。
里面有讲到过：传统汽车电子稳定系统，就是ESP，直接横摆控制能够防止绊倒侧翻，但不足以抵抗极限工况下的非绊倒侧翻。
绕来绕去什么意思？就是说：你「zhua」打了把方向，有可能打滑了、要失控了。
让它不失控，车子不翻车出去，它做得到的；让它抖都不抖一抖，晃都不晃一晃，没到这个份上的，到不了的。
而且这还是有ESP的车型了，万一老一点的车子，连ESP都没有的，“啊，快撞上去了！”「zua」一把方向一打，有可能是更危险的。
还是刚才那篇论文，里面有个数据的：2012年国内ESP装配率只有18%，13年20%，14年22%。
比如说：14款丰田卡罗拉，二手车市场还买得到了，只有高配版车型才有ESP；16款换代之后，部分乞丐版车型也是没有标配ESP的。
11款大众朗逸也是高配才有；13款换代的时候才全系标配。
稍微老一点的车子，其实现在路上还是比较多的，如果盲目地选个紧急变道，车辆有可能是会失控的。
各位朋友在一些事故集锦的这种视频里面也有可能是看到过的，一旦车子失控，会撞成什么样子就不好说了，你都没法想象。
撞护栏，护栏多出来一块戳到车子里面去了；你打了个方向，后面一个大车「ong」一下把我给顶得飞出去了。
或者是我撞了一下，它也撞了一下别人，它撞了一下别人到左边去的时候，撞在护栏上弹回来，打了3圈又撞到我前面那辆车，最后又到这来再撞我一下……
「哦呦」就是连环事故了，都是有各种各样的可能性的，所以失控这个东西真的很头疼。
- 部分车型变道无法触发主动刹车功能
而且现在越来越多的车型配备了主动刹车，如果变道，摄像头反而有可能是打个引号的“看”不到前面有车了。
江苏大学汽车与交通工程学院何仁等人在期刊《汽车安全与节能学报》上面发表了个论文，《自动紧急制动（AEB）技术的研究与进展》。
上面有个数据：毫米波雷达的探测角度在10°到70°；单眼或双眼摄像头的探测角度在30°；只有成本比较高的激光雷达可以做到15°到360°的探测角度。
目前车厂普遍使用的是成本相对比较低的单眼摄像头加毫米波雷达的一个视觉方案。
比如说：速腾、思域、轩逸这种高配车型带的主动刹车，用的就是这个方案。
说人话就是：大部分车子的眼睛只能往前“看”，变道的时候车子不是斜过来了嘛？
斜过来的时候既“看”不到变的道那边，也“看”不到正面的，它自然也不会主动帮我们刹车了。
所以说：如果自己的车子有主动刹车，碰到紧急情况，刹车就努力踩死了比较好。
因为主动刹车系统在检测到有危险的情况下，也会进行部分的制动，有可能你自己补一脚刹车就能刹住了。
这里我要跟大家讲一下的：刚才讲的是一个参考，而不是说凡是遇到、所有的事情就笔笔直这么撞过去。
首先遇到危险、遇到问题，这一脚刹车是要踩下去的，刹车后速度变慢了才会确保安全。
而且前面如果是个大卡车，直接往车屁股下面钻下去，踩了速度是慢一点，但是也是起不到缓冲吸能的作用，你撞的是轮胎，是不是？
它上面那根挡挡的防护板，你也看到了，现在也不规范的，晃来晃去的，都起不到防撞作用了，这个时候就不要认死理。
为什么碰撞之前尽可能还是说要把刹车给它踩下去？速度慢一点撞上去也不要紧，它的核心点是：车头的缓冲吸能的部分全部都用得上。
2个手的俯卧撑都撑得住，如果打一把方向偏了，就1个手撑，搞了不好就撑骨折了，是基于这个。
如果碰不上的话这个是不适用的，大家不要误会我的意思。
高速被追尾，刹住还是撞到人，咋办高速上面各种各样的事情，千奇百怪，我们听听最好，最好是不要遇上。比较常见、相对常见的高速上面的碰撞危险，有一种叫做“打台球”。
什么意思？就是我们自己车子停好了，好不容易刹住了，“呼！”甩把汗，后面车子没刹住，「bing」撞了我，我又往前面，又撞到前面车子去了。
「bongbongbong」是不是像打台球一样的？我们自己就是那颗白球，是吧？
这种情况下要不要赔前面车子的钱？有时候会说不清楚。
有人说：“哎，你追尾，你赔我。”“我是被人家撞的！”这种到底是怎么算？
高速上车子开得好好的，开着开着「bong」一声，车子轮胎爆掉了，这个时候要怎么办？第一个电话打给谁？如果靠边停好了之后的话。
夜晚高速车流量只有白天的1/3，是空，你知不知道事故量却占了全天的60%？晚上跑高速，额外的危险、需要注意的风险点到底有哪些？
- 关键词：高速
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参考文献
[1] 王鹏.25%正面小偏置碰撞下某车型车身结构和约束系
统仿真研究[D].重庆理工大学,2016.
[2] 杨杰.高速公路事故信息采集与事故成因关联性研究[D].长安大学,2018.
[3] 陈宇航.汽车侧面碰撞多腔室胸臀气囊性能及优化研究[D].江苏大学,2019.
[4] 周鑫华.基于横摆和侧倾的汽车稳定性模型及控制策略研究[D].重庆理工大学,2013.
[5] 何仁,冯海鹏.自动紧急制动(AEB)技术的研究与进展[J].汽车安全与节能学报,2019.
