飞碟缔途、跃进福运两车的定位其实很尴尬，说是微卡吧，但是两车的拥有着将近4米的货厢、双后轮，说是轻卡吧，两车的结构又不太符合（国内轻卡定位车型驾驶室都可翻转，车身尺寸也更大）。
既不是微卡也不是轻卡，国内商用车就这样又多了个“小卡”车型，更变态的是飞碟缔途甚至还有车型配备了气刹制动系统。
在城市配送运输领域，其实小卡的作用才是最能发挥到极致的车型。蓝牌、4.2米以下、车身尺寸小、灵活性强。
本次对比车型：飞碟缔途DX乐享型，搭载了柴油发动机，箱长级别3.6米，车身尺寸为5995x1875x2655mm，厂商指导价为8.00万元；上汽跃进福运S70，箱长级别4米，车身尺寸为5840x1705x2640mm，厂商指导价为7.50万元。
上：飞碟缔途DX乐享型；下：上汽跃进福运S70
缔途的外观看起来更加厚实，有种“憨憨”却又“凶悍”的神态，看惯缔途再看福运就感觉瘦小很多，特别是驾驶室的宽度显得更窄，不过窄也有窄的好处，小巷子、市场里的通过性要更佳。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
在后视镜设计方面，个人认为缔途的设计会更加好看并且实用。笔者曾于飞碟缔途有一段“不解之缘”，其后视镜采用了上主镜下补盲镜的组合，补盲镜能够更全面地观察到车辆轮胎行驶过的周边环境，并且后视镜罩的设计也更加时尚。相比福运的后视镜设计略显单薄，且只有一面主镜，实用性及美观性会略逊一筹。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
两车的灯光配置基本保持一致，均未配置透镜大灯，采用的灯源也是传统的卤素灯光，两车均支持雾灯装置，可喜可贺的是两车的前照灯造型美观性都很好，各有特色。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
两车都采用了塑料材质的前保险杠，缔途在下包围部分采用了黑色塑料底色，其实这样的设计更实用，磕磕碰碰也不会造成多大的影响。福运保险杠采用了全喷的形式，下包围若不小心磕碰到会影响到车辆美观性。
上：飞碟缔途DX乐享型；下：上汽跃进福运S70
两车驾驶室也是完全不一样的设计，缔途车头前部还留有一定空间的缓冲部分，但是两侧车窗面积较小；而福运的驾驶室更像是“缩小版”的平头驾驶室，两侧车窗面积也较大，驾驶室内的视觉效果会更加宽敞。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
门把手设计两车也各有特色，缔途采用的是竖状把手，开启方向朝车后，因此就算车门上积满灰尘，开门时也不会脏手。福运的门把手更像乘用车的设计，开启方式也是往外拉。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
内饰方面两车的方向盘造型不一样，但是基本配色是“同一个套路”，都采用了银色饰板做点缀，由于成本原因两车也并未配备多功能按键。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
缔途所采用的仪表盘配置较高，采用了液晶显示，并且配有行车显示屏，其仪表盘双炮筒造型设计年轻感十足；福运采用的则是传统的指针式仪表，有行车显示屏，但是显示屏的尺寸及功能都不如缔途来得丰富。
上：飞碟缔途DX乐享型；下：上汽跃进福运S70
从车辆的小细节可以体会得到，飞碟汽车这次是真的有花心思在做车，灯光、雨刮组合开关的设计及手感都向着乘用车前进，相比福运能够获得更好的操作感受。
上：飞碟缔途DX乐享型；下：上汽跃进福运S70
中控台的设计缔途的造型显得要更新颖一些，其储物空间能力也是要大过对比车型福运的；福运的设计相对来说就简洁不少，两车在中控区域都设计了两个卡槽位置，因为城配用户多多少少进入停车场、货场的频率要更高，卡槽的使用频率也更高。
上：飞碟缔途DX乐享型；下：上汽跃进福运S70
在设计方面缔途很能抓得住年轻用户的心，同样材质、同样配色，层次感较强，设计决定了一切，缔途的副驾驶腿部空间也是比较宽敞的。福运的设计相对保守一点儿，但这种风格的设计也能受到不少年纪稍大用户的喜爱。
上：飞碟缔途DX乐享型；下：上汽跃进福运S70
虽然是小卡车型，但是其驾驶室还是有一定高度的，有了登车扶手的帮助上车能够更轻松，两车也都配备的A柱扶手，从握感上来看缔途的扶手厚实感更强，而且缔途A柱都用塑料板包覆着，没有像福运这样“赤裸着”A柱。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
底盘部分从外观、内饰方面来看，其实缔途的设计更符合当下年轻用户的审美，当前小卡驾驶员大多也都是90、95后年轻驾驶员为主，福运如果外观、内饰方面能够再进行升级一下，相信会越来越受众。
来到底盘方面，两车实力都不差，较大的差别就是这辆缔途DX搭载了柴油发动机（缔途也有汽油发动机可选择），而福运搭载的则是汽油发动机。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
缔途搭载了云内动力D19TCIE1柴油发动机，最大马力102匹，扭矩达到了250牛·米，最大功率75kW；福运搭载的是五菱柳机LJ4A15Q6汽油发动机，最大马力113匹，扭矩为147牛·米，最大功率为83kW。
两车都是采用五档手动变速箱，缔途搭载星瑞LC5T28变速箱；福运搭载着是我们熟知的蒙沃MG70变速箱。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
同样定位的微卡（小卡）车型汽油机搭载的后桥速比一定比柴油机所搭载后桥的速比要来得大，缔途后桥速比为4.875，有着扭矩更强的柴油机支持，在起步阶段及爬坡路段的能力要更强；福运后桥速比为5.375，更大的速比是为了“挽回”一些汽油机扭矩弱的劣势。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
而柴油机与汽油机在蓄电池上也有很大差别，其实搭载着柴油发动机的缔途会更适合中、长途的配送运输，如果想要纯粹在城市里搞城配运输，那么汽油发动机一定会是更好的选择，因为毕竟很多城市对柴油车要求更严格。
左：飞碟缔途DX乐享型；右：上汽跃进福运S70
结语：
上：飞碟缔途DX乐享型；下：上汽跃进福运S70
10万元以下的城配车型有什么好的选择？因为城配车型对车辆尺寸还是有一定的要求的，因此可以选择的车辆其实也并不多，并且有一大部分的城配用户更愿意去选择“面包车”、“金杯车”这种的封闭厢式运输车，不过此车型的运输能力并不强，缔途与福运这类车型的优势也逐渐展现出来。
而为什么偏偏笔者就挑缔途跟福运来对比，因为笔者所认识的一个运输公司就同时拥有着这两款车型，两车除了设计风格不一样，其实还是很有可比性的，车辆的出勤率及可靠性的实力相差并不大。
现实的生活中没有什么都是“一定”的，缔途刚推出时也只有汽油发动机可选择，也的确福运、缔途这种车型在城配运输中的表现是足够优秀的，不过汽油发动机在满载的情况下确实动力表现也不如柴油发动机来得好。
当城配运输业务中断之后，用户又必须主动去找一些其他业务来养活自己，拥有一台扭矩更强的柴油发动机适应能力会更强。（文/卡家号：小卢同学）
