列车员推着飘着饭香的餐车，辗转在各个车厢之间，用食物抚慰那些长途旅行者。
如果春运期间，还能在火车上美美吃一顿，那该多享受啊！
T112次就是这么一趟有餐车的列车，每天10点23分从杭州城站出发，一路向西向北，历经26个半小时之后到达甘肃兰州。
熊飞是T112次的领班厨师，十余年间往返在杭州和兰州之间。
从东南到西北，从年初到岁末，从炊事员到厨师、领班厨师，自从2008年底T112次列车开通以来，熊飞就在这一趟趟列车上，在“哐当哐当”晃动着的厨房里，日复一日地为旅客准备一日三餐。
火车上的盒饭是怎么生产的？火车大厨背后有什么样的故事？
1月30日，钱报记者登上T112次列车，走进列车厨房。
“不接地气”的移动厨房里
餐车组忙到停不下来
上午10点15分，距离T112次列车发车的时间很近了。提着大包小包的乘客大多找到了自己的座位或者铺位，买到站票的旅客也凭着始发站的优势，占据着过道、车厢连接处等空隙。
走近餐车，一阵阵饭菜的香味飘了出来。
熊飞所在的厨房里，装着洗好菜的桶随着前进的列车晃了两下。他稳了稳身子，加快动作。因为他知道，过会列车员和乘客们该吃午饭了。
T112次列车比较特殊，从杭州始发的时候就临近中午饭点，开车不久就要供应盒饭和列车员的午饭。
熊飞和餐车组的另外6名同事，从早上7点半就开始忙活。他们需要在车库完成上料（把食材运到火车上），然后再备料，洗菜、切菜，做烹饪前的准备。
车子准点开出后不久，不值班的列车员陆陆续续来到餐车。当天中午，熊飞为列车员准备的是四菜一汤，有红烧鲫鱼、麻婆豆腐、肉丝炒芹菜等。
列车员还没吃完，熊飞又开始准备售卖的盒饭。小炒肉片、什锦虾仁、黑胡椒鸡排、茄汁鱼块、香菇青菜……它们被组合成了不同价位的盒饭。
因为热爱厨艺，熊飞选择了厨师这个行业。今年34岁的他，12年的青春在这个和地面隔着铁轨和车轮、不接地气的厨房里度过：“现在旅客中老人小孩很多，我们会对供应的盒饭做一些调整，选一些容易消化、刺少一些的食材。”
三名餐车服务员，要负责五节硬座车厢和十节卧铺车厢的盒饭供应和餐车上的收拾整理。负责硬座区域的乘务员说，有时候每天要走上十多个来回。人一多，边走边喊边挪，一趟得花上一个小时。
春运期间，每三天时间，会有将近800到1000份盒饭从这个小厨房里现炒出来，送到旅客手中。完成这些工作的，就是熊飞和他的6个同事。
“每天要走两三万步”，“一沾枕头就能睡着”，在准备盒饭的过程中，乘务员笑着说。
车上做饭十多年
连啥时候列车会晃都清楚
干净的白色桌布，精致的菜单，火车上的餐食让我们惊艳：不仅价格实惠，菜品的颜值也不错。
炸猪排大虾套餐每份48元，炸小黄鱼、卤香酱鸭套餐每份40元；香辣大虾、酸菜鱼、木盆仔排、葱烧牛肉42元，红烧黄鱼、钱江鲈鱼46元，其他还有炒时蔬、面条、早饭等等。
熊飞所属的杭兰车队餐车指导叶擎天告诉记者：“我们这个菜单主要以杭帮菜为主，每个季度或者半年会根据旅客的反馈进行调整。”
点菜、下单，一张张流水单被送进厨房，码到了操作台上……烹饪、装盘，熊飞和另一名厨师不停忙碌。
列车厨房长什么样？
这是一个差不多只有十二三平方米的空间，用的是特制的电磁灶。
列车不停往前跑，车厢在晃动。厨房的地面上铺着木头，淋过水之后会变得湿滑。有时候，刚把油倒进锅里，列车也许就那么“哐当”了一下，熊飞脚边的柜子门被晃得一开一合。他却好像不会受到影响，照例试着油温，判断菜下锅最适合的时机。
“在车上待久了就习惯了，掌握车子晃动的规律就好了。”熊飞很淡定。
列车厨房内设有扶手之类的辅助设备，要成为端得出一盘好菜的火车大厨，首先得先成为在车上“站得稳”的人。
熊飞和列车厨房的故事最早从备菜开始。刚上车那会，他也曾和普通人一样，觉得车在晃。
经过一段时间在车上洗菜、切菜的历练，他很快掌握了火车运行的规律，也就慢慢能在车上站稳，然后上灶直至成为如今的领班厨师。
老家在江西
大厨大年初一就要出车
来回跟一趟车，熊飞可以休息三天。这次回来之后，他们的下一个班，是大年初一出发。
这也意味着熊飞即便不需要在除夕那天上班，还是不能好好和家人团聚。因为他老家在江西，他需要提前一天回到单位，不光是他，几乎每个外地的工作人员都这样。
“已经习惯了。”熊飞说，这样的排班，早早地可以预料到下一个除夕、年初一在哪里过。
他说起这些很淡定，就和他在厨房那方小天地里一样。
两个人洗菜切菜，熊飞和另一名同事负责烹饪。餐车组的工作人员，至少要到下午两点才能吃上午饭。
每天下午，熊飞和伙伴们会有个把小时的休息时间。那个时候他会看看窗外的风景，从第一次看到西北铁路边荒凉时的震惊，到现在已然是十分平常心。
不过，他能看的只是沿途的风景。他甚至一次都没有走出过兰州站，看上一眼广场上的马踏飞燕雕像，更不要说走进兰州市区，吃上一碗“一清二白三红四绿”的牛肉面。
时间太赶，到达再出发，熊飞和许多奔忙在春运路上的工作人员一样，一直在路上。
