4月底去了趟上海车展，回来就被朋友拉着一顿闲聊，从电动车谈到了加速，又聊到了操控，此时，朋友问了我这样的问题：如何在不改装原车动力的情况下提升驾驶品质？我毫不犹豫的告诉他：换套轮胎。
从买车到卖车，长期使用原厂轮胎型号开车的朋友应该占大多数，很多人坚信原厂胎与车辆匹配更好。理论上说没错，但也不完全对。就拿前几天来的那台宝马5系插电混动说吧，静止起步与传统燃油版5系不同，由于电机的介入让他加速更迅猛直接，导致后果是较大油门起步时轮胎总会打滑，即便有ESP介入，车尾仍会出现轻微摆动。可以想象，加速对动力的损失暂且不谈，原厂胎容易突破极限的不安定因素，本身对不擅长驾驶的车主就不友好。
于是，我们从最擅长的轮胎上找解决办法，直接给这台5系插电混动换上了一套高性能胎：优科豪马ADVAN Sport V107。单看“ADVAN”就知道这套胎不怂，各种改装、赛事都有这几个英文字母出现。V107是优科豪马ADVAN系列中最新的旗舰高性能产品，获得过宝马M、梅赛德斯-AMG、保时捷等欧洲豪华品牌的原厂认证。而V107更是夺得了《汽车族》2022年度高性能轮胎奖项。
从性能定位对比，V107按理和原厂同样运动定位的轮胎不相上下，但实际测试表现让人惊艳。在换胎后我们找了一段封闭道路做了简单的测试，场地虽没有测试场严苛，数据也不能完全代表实际水平，但也能从侧面看出些东西。
百公里加速6.05秒的成绩也许会让他人感到惊讶，要知道原厂数据是6.7秒，测试数据虽然不严谨，但0.7秒的变化也能说明升级轮胎的优势，也印证了V107的实力。实际感受静止起步V107打滑并不明显，再关掉ESP后也能很好的抑制住车尾的摆动，有效的把动力传递给车轮。
100-0km/h制动距离成绩在38.17米，由于路面的问题，即便没有过多的参考意义，但结合之前年度车轮用CT5测得33.59米的成绩来看，换装V107的5系混动依然取得了不错的制动距离。
之后，我们转战北京西边的山路，看看换装V107后车辆的实际操控性会有多大的变化。崎岖的山路很考验宝马5系这类中大型豪华轿车的操控性，但好在5系的底子不错，本身操控就很优秀，再加上V107轮胎性能的加持，转向精准度更高，过弯时的抓地力很强，轮胎的极限相对同类运动胎来的更晚一些。
尤其在出弯时，5系混动通过油电配合扭矩爆发会更猛，此时，轮胎就要有更强的抓地力去配合，在这点上V107不负众望，与车辆配合的近乎完美。
仅谈主观感受略显牵强，实际分析胎面及结构便能知晓一二。胎面不对称花纹是运动胎的标配，不等宽的纵向沟槽提升了胎面接地面积。丘形胎面结构的设计优化了胎面横截面形状，让接地压力分布均衡。
胎肩部分做了加宽处理，内部采用高刚性人造丝骨架结构增强花纹块刚性，好处是降低运动时产生过度形变，为了提高转向精准度。而在内部结构处理上，利用超微硅胶加二氧化硅分散材料、新型硅烷偶联剂和共混聚合物等新技术，尽最大可能改善轮胎在干湿地的操控性。
按照以往经验，更换更强的高性能胎之后车内噪音会有明显增加，这也是很多豪华车主两难的选择，既想要操控又想静音。V107在这方面的处理上，除了新材料的应用之外，胎面纵向花纹块位置设计静音刀槽来降低噪音。
为此，我们在城市道路及环路上分别以40、60、80km/h做了简单的车内噪音测试，成绩53.7、56.8和58.9dB。主观体感听不到轮胎嗡嗡的滚动声，基本噪音以风噪为主。
所以说，换胎是为提升车辆加速、操控性甚至安全性最简单、最省成本和最有效的方式。如果有这个需求，不妨一试，很可能会给你带来不一样的驾驶乐趣。
