要说近期国内自主品牌推出的多款新车中，最具话题性的当属早前由“松散机车”与比亚迪合作开发的SS DOLPHIN了。
关于这款车型的消息最早出现于2019年，在这款车型还停留于渲染图阶段时就已经吸引了许多车迷的目光。
在松散机车的官方介绍中，这款采用了比亚迪秦Pro同款动力系统，外观设计源于雪佛兰科尔维特C1的SS DOLPHIN被定义为“美式新古典敞篷跑车”，更被其创始人称作“中国汽车文化的里程碑”。
在SS DOLPHIN于近期正式下线，宣布已获得登记上牌、上路行驶的许可之后，松散机车再次推出一款类似的复古MPV车型：SS SUMMER。
这一次，松散机车把设计的模仿对象指向了大众的经典MPV车型：T1。不过，由于经典的大众T1采用了后置引擎布局，车身设计也采用了MPV常见的单厢形式，而SS SUMMER则采用了前置前驱布局，由于需要容纳动力系统而把车身设计为两厢造型，因此即便前脸造型相当接近，它与模仿对象大众T1相比还是存在着巨大的外形差异。
不过，对于支持者来说，尽管由于动力系统布置方式不同而导致车身比例变得奇怪，这两款采用了新能源动力系统制造的“古典车”依旧是向经典车型致敬的优秀作品。
不过，也有反对者说，“致敬”是从经典产品身上提取关键设计细节，并将其融入全新的设计之中，是基于经典基因的再次创作，而不是单纯的模仿抄袭。
松散机车的SS DOLPHIN和SS SUMMER是否称得上“致敬经典”的车型暂且处于争议之中，每个人都有不同的看法；但在海外的许多知名汽车品牌旗下，致敬经典的设计案例并不少见。
被称为越野车坛“活化石”之一的路虎卫士，曾经连续数十年未曾改变外形设计；虽然路虎在不久前推出了全新一代的现代化车型，舍弃了传统的非承载式车身结构，但其标志性的方盒子造型仍在新车身上得到传承。
通过小巧简单的尾灯、平直的尾部、引擎盖两侧的仿不锈钢贴纸、翼子板进气孔等设计，新一代的路虎卫士虽然采用了更加现代化、时尚化的设计手法，却也通过这一系列经典细节使其与经典卫士之间的联系变得紧密。
Roma作为一款法拉利最新推出的GT跑车，虽然被许多车迷吐槽外形像阿斯顿·马丁，实质上却蕴含了许多经典法拉利的设计元素。
平滑简洁的车身侧面、鲨鱼嘴般突出的车头、网格状的进气格栅···诸多细节让教授联想起250 GT、365 Daytona等法拉利在上世纪五六十年代推出的多款价值不菲的经典GT跑车。
而在外形以细节致敬经典的同时，法拉利的研发团队还通过在GT车型身上首次加入Race驾驶模式，进一步提升Roma在赛道上的驾驶乐趣，让消费者找回驾驶250 GT、365 Daytona等经典公路GT赛车的快感。
没有什么比经典之作的设计师本身更懂得“致敬经典”，传奇汽车设计大师Gordon Murray早前推出了一款名为GMA T.50的超级跑车，实现了对传奇超跑迈凯伦F1的一次“完美致敬”。
除了为新车搭载一套由自然吸气V12引擎与手动变速箱组成的硬核动力系统之外，Gordon Murray还在外观设计部分针对自己在当年设计迈凯伦F1时的部分“不足”，在新车身上进行针对性的优化，并沿用标志性的三座布局，甚至使GMA T.50在颜值方面比迈凯伦F1更上一层楼。
从推出特别车型到制作纪念款的模型、服装、摆件等周边产品，保时捷十分擅长向消费者推广他们的经典车文化。而在2019年保时捷纪念经典的917赛车诞生50周年时，他们更推出了一款为致敬经典而设计的917 Living Legend概念车。
这款概念车基于当下保时捷最顶级的超级跑车918 Spyder打造，设计团队运用保时捷最新的家族式设计语言，参照1970年为保时捷夺下首座勒芒全场冠军奖杯的917K赛车重新设计了车身外观。
通过扁平低矮的车体、引擎盖上标志性的散热风扇，车迷可以很快找出它与917K赛车之间的联系；而源自918 Spyder的可合共输出上千匹马力的先进混合动力系统，更使这款概念车拥有轻松超越前辈的现代化性能。
让我们把目光重新放回国内的两款“新古典车”。
松散机车通过模仿数十年前经典车型的外观设计，利用外观设计专利“已过保护期”的特点，规避原创车企被控告抄袭的风险。
因此，虽然有外媒称这两款车型是“Poor designed copy cat（设计拙劣的模仿者）”，但无论是雪佛兰还是大众，目前都没有对SS DOLPHIN和SS SUMMER的外观设计表达不满。
虽然在欧美也存在着许多类似的以现代汽车为基础复刻经典车外观的产品，这些产品也对其复刻对象的爱好者产生了极大的吸引力，成为欧美一个独特的细分市场。
但是在国内，无论是SS DOLPHIN模仿的科尔维特C1，还是SS SUMMER模仿的大众T1，绝大部分消费者对于这两款原型车的历史与其背后代表的汽车文化知之甚少。
科尔维特当年作为许多美国宇航员的私人座驾，在美国具有极高的知名度，常与太空技术、火箭、登月等文化挂钩。
而外形设计风格与同时期甲壳虫一脉相承的大众T1，则是上世纪六七十年代嬉皮士文化的代表性物品之一。
在这样一个对车型文化缺乏基础认知的市场中，SS DOLPHIN与SS SUMMER的出现都只是为少数追求个性化的消费者提供一种复古风格的个性产品选择。
少数人会因为其足够奇特的外形而掏钱下单，而这两款车型背后所文化并不是他们所关心的元素。
因此，想要通过一两款模仿海外经典车型的“复古车”来推进国内汽车文化的发展，确实是缺乏说服力的。
不过，松散机车的尝试也为国内的汽车厂商提供了一个很好的培育品牌文化、强化品牌形象的思路。
再者，在我国的汽车发展史中，也诞生了不少极具代表性的经典车型，而像红旗CA72这样的优秀车型甚至曾经在美国的圆石滩优雅竞赛获得大奖，得到了海外汽车收藏家的认可。
倘若一汽、上汽等厂商能够用类似的方式，在现有的车型平台上，复刻诸如红旗CA72、上海牌汽车等真正属于中国的经典车，那就真称得上推动中国汽车文化发展的大好事了。
