先说一个不被大家知道的事实：广州塔的英文名不是我们想象中约定俗成的“Guangzhou Tower”，而是“Canton Tower”。
如果问一个纯正的老外，他们可能对于Beijing、Shanghai这样的英文地名有了解。而说起Guangzhou，他们一般不知道所谓。而Canton一出，他们就知道是在说什么。不只是广州这个地名，广州人、粤语，甚至整个广东文化，都被压缩在这个单词中。
在中国对外开放通商历史中，作为海上丝绸之路的起源和起点，广州被世人所认识的英文名称一直是“Canton”。
广州塔自打下地基那一刻起，就成了广州人民喜爱的城市标志符号。原因就和它的中英文名一样。链接的是在世人心中印象化的广州，和日新月异发展中的广州；是过去百年作为这个国家开放符号的广州，和“敢为人先，奋发向上”的新广州。
可以说，这不仅仅是最具有广州精神的向上建设的方式，更是在中国各个领域和层面积极向上的一个缩影。
或许有人会问，建设这种高塔的意义在于什么？在全世界的摩天建筑史上，它们存在的精神象征意义要远大于实际的使用价值。巴黎人在埃菲尔铁塔落成几十年后才会说：“它是我们的铁娘子，它激发了我们的灵感。”它们存在的基础，是这座城市甚至整个国家经济基础的欣欣向荣。而它们所象征的，是凝聚这里的人民勇于向上、冲破自然和传统认知极限的精神。这些摩天大厦是当世的巴别塔，是让天神都为之震颤的人类凝聚力量。
如果你有机会放弃乘坐高速电梯，沿着广州塔的楼梯拾阶而上，最终攀到顶峰。会对于这种建造的力量有更加切身的体会。这是一种马拉松式的体验——一开始都会订立一个“惊人”的目标，无论是跑出42公里195米，还是垂直爬高数百米都是如此；你所经历的痛楚都是一样的，在半途中都会有突破身体极限的节点，让你时刻都会产生放弃的想法；而当你完成挑战时，所感受到的成就感甚至会对人生有新的认知。
非要例举出两者的不同，那就是马拉松的目标太过于宏伟，致使很多人不敢出发。但登楼这件事，似乎我们每个人每天都可以做到。
在我看来，吉利帝豪选择向上马拉松作为最具有品牌象征意义的体育项目，着实是个聪明的决定。你只要会攀登每一级台阶，就算是入门了这个项目。它的疏松平常，是我们每个人都触手可及的。换句话来说，这可以是一个很“草根”的运动。
草根并非贬义，这恰好说明它能够有很广泛的群众基础。看似不需要什么技术，却难在每一步都在扎实向上。之于吉利亦是如此，在向上马拉松公开赛广州站，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在接受采访时反复说的那样——吉利所具有竞争力的前提，是要脚踏实地、实实在在。
“每一步都算数”，这句话对于身负吉利不断向上责任，而自身又是个中长跑爱好者的安聪慧来说，应该是最有感触的。在国内汽车市场大风起兮云飞扬的时候，吉利在做的事情不是随风畅快，而是分配好体力——我们如今所看到的吉利产品，都是五年前就开始做准备的。
在火热市场的催促下，不少企业为了眼前的成功，搞“一车多款”。这样的“跑”法确实轻松，第二款车的投资可能只有第一款车的20%。而吉利却愿意付出多一倍的前期成本，让所有车型泾渭分明。在大家都一窝蜂地涌向口袋殷实的年轻人时，吉利在观察、思考、做准备，他们不断地去了解年轻人到底想要什么。
所有人类关于耐力的运动中，都有着一项看似不起眼，但却决定了运动员竞技水平的技术——“配速”。运动员会把一场漫长的比赛切割成多个小段，每个分段配速得越接近，越能反应运动员的高水平。拿前段时间打破人类马拉松极限速度的基普乔格为例，他每5公里的配速时间差最大也仅仅是4秒。精准到可怕。
在造车的跑道上也有着相同的道理。中国汽车市场从普遍乐观到普遍焦虑，外部环境的巨变间隙也只有不到一年的时间。不少一年前加速狂奔的企业，时下却结实地撞在了墙上。
“心态不能浮躁，急于求成也不行，弯道超车、换道超车也不起作用。吉利汽车经历过很多，我觉得还是要脚踏实地，实实在在的，一步一个脚印，没有捷径。”安慧聪所说的，就是吉利在跑道上的心态。
这种稳的结果，直接体现在吉利的销量上。今年1至10月，吉利汽车累计终端销量达1088290辆。是在如此寒冬中，截止目前唯一一个销量过百万的中国品牌。而将它这百万销量拆分，你会发现一个均衡发展的吉利：有4款SUV产品销量过万；全新帝豪1至10月总销量达174177辆，稳居中国品牌轿车销冠；就连外界不甚了解的新能源及电气化车型，吉利产品也在1至10月累计销量89032辆，同比增长也达到了74%。
在汽车市场的每一个细分品类中，你都能看到吉利正在稳步地扩张着自己的地盘。吉利并没有把自己全部身家押在任何一个热门的细分市场中，而是合理地将力量分布在每一个自己能够做好的领域内。当身处成王败寇的赌场内，才会出现心态失衡的竞争者。而吉利不是一个赌徒，赢所仰仗的，不是一时的运气或状态，而是从容不迫的背后，所潜藏的实力。
基础的厚度，才能决定向上的高度在长跑者心目中，有着一本如同圣经般的小说，约翰·帕克所著的《雨中的3分58秒》，此书据说一度是“美国图书馆失窃率最高的小说”。其中有这样的一段话：“训练是净化的仪式，由此衍生速度和力量。比赛是死亡的仪式，智慧由此而来。”
任何一位世界级的运动员，在训练时的付出也是世界级的。而放在造车领域，所谓训练，就是研发。安慧聪眼中保持吉利在未来有更好竞争力的方式，就是吉利每年在研发方面不断增长的投入：“就算销售方面会下降，研发投入总额还会增长。明年的研发预算定是增长的，我们再穷、再苦不能穷研发。”
吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉在去年财报发布会上说：“目前吉利平均十年的研发投入平均在5%-7%的区间，这一数字与世界豪华车企水平持平。与此同时，相比于国内自主品牌，吉利汽车在研发上的投入持续领先。”
吉利是从中国汽车市场血海般厮*的竞赛中，尝到研发甜头的。五年前吉利最困难的时候，依然保证着充足的研发预算，而公开数据显示，从2015年到2018年，吉利销量从53.85万辆跃升到150万辆，增长了3倍；净利润也从22.6亿元，增长到了125.5亿元。这其中带领吉利销量步步攀升的，恰好是研发带来的正向结果。
从2015年开始，随着博瑞、博越和帝豪GS等产品的导入，吉利汽车正式全面进入“3.0时代”，这意味着吉利汽车的竞争优势已经由过去的以价格竞争为主导，转向了以技术、品质和服务为主导。今年上半年，吉利汽车的平均终端售价为12.3万元，相较5年前的7.7万元提升近6成。
有着在比赛中向死而生的经历，在面对未来时，吉利所看重的更是基础。截至2018年吉利汽车研究总院共获专利6800余项，先后荣获国家科学技术进步奖、中国汽车工业科学技术一等奖等诸多荣誉。比如，在智能网联方面已申请100多件知识产权，主要涵盖自动驾驶、AI语音识别等。而由沃尔沃汽车主导，沃尔沃汽车与吉利汽车联合开发的CMA基础模块架构是全新基础模块架构；将同时支撑沃尔沃汽车品牌在豪华汽车市场的持续发展、领克品牌在高端市场以及吉利汽车在主流市场的开拓。正如李书福所言：“全球汽车产业新四化变革大方向已经非常明确，基本技术路径已经非常清晰，我们正在沿着正确的方向，有效的解决方案快速前进。”
现阶段的吉利汽车，要从品质战，走向以技术和品牌制胜。品牌靠的是积累，是靠消费者满意实现提升的。而在品牌提升的过程中，企业的体系整体竞争力也会得到积淀，这是个相辅相成的过程。只要产品具备了品质、和竞争力，销量和用户满意度就会提升，品牌也就会提升。要始终坚持产品为王。品牌的核心竞争力，还是在于产品，在于技术。
技术的积累带来的另一个提升，就是品质。如今的吉利所追求的越级对标，并非我们通常所理解的配置对标和价格对标，而是在汽车造型、质量等等方面的控制，完全按照豪华车或者最苛刻的标准来造车。吉利这些年所走的路径，就是从价格战发展到价值战。不断的通过价格战努力发展，进入到价值战的阶段。这个过程一定是从求销量到求品质，然后从品质中挖掘价值。
罗素·贝克曾说：一个人即使已登上顶峰，也仍要自强不息。
即使登上广州塔的顶端，在长跑者安聪慧的眼中，吉利汽车和所有中国汽车品牌都跑在“造车马拉松”的1/3到1/2的阶段，前段的加速赛段已经跑过，到了最艰难的时候。这时候，一味用蛮力猛冲将面临后继无力的窘境，而放缓脚步则会被后方的人超越。
如今的吉利，已经进入了造车马拉松的下一个阶段。在数百万消费者亲身体验到了吉利的产品品质和技术之后，吉利的品牌力量已然呼之欲出。安聪慧相信，只要产品具备了品质和竞争力，销量和用户满意度就会提升，那吉利的品牌就会提升。那是如同广州塔般耀眼挺拔的标志，而它的铸就，离不开坚实的一砖一瓦。
