让声浪震穿耳膜爱卡汽车炸隧道第2季（怪物隆隆声）

[爱卡汽车文化频道原创]

关注爱卡汽车的朋友都对今年冬天的那次“炸隧道”选题有印象，17辆超跑/性能车/摩托的排气声浪点燃了京郊的冬天。9个月之后，炸隧道第二季终于来了。虽然只有七辆车，但依旧涵盖了超跑/性能车及摩托车，而且车型还有别于第一季哟！

先来看个视频热热身吧！你能在里面看出几辆车？

·DUCATI 1199 PANIGALE

1.2L L2 自然吸气

3年前一部电视剧的火热，和去年复古车型Scrambler的大卖，让越来越多的人认识了杜卡迪这个机车品牌。与奥古斯塔、阿普利亚等意大利同胞相比，杜卡迪现在的确更为耀眼。不过在我看来，真正开启杜卡迪崭新纪元的，还是2012年推出的1199 PANIGALE（以下简称杜卡迪1199）。

1199 PANIGALE，绝对算是杜卡迪品牌的巅峰之作。看到这样一台如艺术品般的机车，相信很少人能不为之动容。

公升级仿赛永远是各大机车厂竞争最激烈的领域，因为它们往往会将品牌最尖端的技术与设计理念集于一身，以至于左右着机车的未来发展方向。

杜卡迪1199不仅颜值出众，“内涵”也相当丰富。比如在当时，它是首款采用电子悬架的机车，并且植入全TFT仪表盘等电子设备，可谓科技感十足。

之所以说1199开启了全新纪元，是因为它大胆的打破了杜卡迪的一贯传统，放弃了管式车架，采用了只有在Moto GP中出现的monocoque壳式车架。顾名思义，它就是利用一个完整的壳结构取代原先的网格钢管，为车辆提供足够刚性，并连着前悬架与发动机。而后悬架则利用了发动机“L”的特点，取后缸支撑点连接，因此后避震器也变为了水平式。

相比1198，杜卡迪1199的发动机也进行了一定的改动，水冷式L型双缸发动机最大功率143kW（194Ps）/10750rpm，最大扭矩132Nm/9000rpm，干重164kg。

SC Project除了能够提升车辆性能以外，营造出的气浪更为骇人。它高亢、嘹亮，并偶尔掺杂着炸裂的声响。

提升一款重型机车性能的最简单、有效的途径就是更换排气，比如这台杜卡迪1199就选择了同样来自意大利的品牌SC Project竞技排气，要知道对于欧洲一些国家来说，法律中是禁止日常通勤用车改装此种排气

尽管看起来要比天蝎、吉村等品牌的排气低调一些，但它的声音肯定会吓你一跳。改装的金色OZ Racing轮圈不仅增加了这条杜卡迪1199的辨识度，也进一步减轻了重量

杜卡迪丝毫不逊于下面将要出场的意大利老乡，可是在排气声浪上谁更略胜一筹呢？

它在低转时的稳定性也并不出色，只有在转速超过5000rpm之后，它才逐渐开始了找到了应有的节奏。

由于发动机原因，杜卡迪的车型远不比同级四缸车的稳定，它的震动格外明显。当你持续加油后，它的响动频率也会随之增加，变得连贯且更加有力的冲击你的耳膜。换个角度来看，这也正是杜卡迪1199的魅力所在。

亚平宁绅士玛莎拉蒂总裁

·玛莎拉蒂总裁

3.8L V8 涡轮增压

我不知道到底什么才是美的定义，也许这种定义分为很多层次，它可以形容人或者其他事物，但当我看到全新玛莎拉蒂总裁时，在我眼里它是美的定义。还记得，去年夏天我也驾驶过一次旧款总裁，但它给我留下的印象却和这次的完全不同，我不是要去批评旧款车型有什么不好，而是新款总裁有了更大的提升。

它比上一代车型更宽大、更豪华、更轻盈、动力强劲到可以和超级跑车相媲美。

优雅、奢华是玛莎拉蒂一贯追求的目标。总裁是一个中世纪的豪门绅士，不屑于屈尊讨好任何人。

虽然新款车型已经发布，但这一代依旧是我最喜欢的一代总裁。

这台全新的3.8升V8发动机带来的动力，由玛莎拉蒂动力部门运用双涡轮增压技术全新设计，并由位于马拉内罗的法拉利工厂进行组装。

车辆由静止加速到100km/h仅需4.7秒，最高车速达到307km/h。与总裁系列运动版相比，车速提高了20km/h，扭矩提升多达200Nm，达到了650Nm的最大扭矩，最大功率达到了390kW（530Ps）。

整个内饰优雅简洁，拥有干净的线条。相比功能性装备，我的注意力更多地集中在自然的材料上，例如木材、皮革、金属等，以及工艺制作上，高贵材质与优雅色彩的结合使座舱内部成为了私属豪华空间。

这一排按钮就是让总裁变身的按键，SPORT模式下整个排气声浪更显得浑厚，并伴随着悦耳的回火声响。

高达307km/h的极速也给350km/h的表底带来了存在的意义，在7000rpm转速区间内排气声浪始终能够取悦所有人。

全新的8挡自动变速器针对后轮驱动和全轮驱动形式进行了预先设计。与上一代车型配备的6挡自动变速器相比，它可提供更高的舒适性、更快的换挡速度、更低的油耗。

这款变速器提供了五种专用换挡模式：“自动常规”、“自动运动”、“手动常规”、“手动运动”模式。全部换挡模式均可通过位于换挡手柄左侧的按钮进行选择。此时，全新总裁已经摇身一变成为了一辆真正的超级跑车。

与旧款总裁相比新总裁的排气声比较温和，没有之前的那种隆隆声，不过在我看来声音要更悦耳才行。事实也确实如此，它的声音虽没老款响亮，却更加浑厚有力。

在运动模式中，随着油门的加深，此时我听到了全新总裁的内心发出的澎湃动力，一阵低沉有力的排气声浪响彻耳旁，双边双出排气管的气场震慑人心。

事实上，声音不再暴躁，你会直观地感受到它的浑厚有力。这种声音可能是意大利跑车特有的嗓门，也是玛莎拉蒂的专属音域。

老将换新刀 BMW E92 M3

·BMW M3 E92

4.0L V8 自然吸气

有人说，当你迷上宝马的那一刻，一定是被宝马3系那卓越的运动细胞所折服，这句话一点毛病也没有，但如果主角改成了“M3”呢？是不是你的嘴边就像个半身不遂的病人一样，根本把持不住地流出一个“更”字呢？的确，这是一辆M3，一辆在宝马迷心中近乎“纯粹”的宝马E92 M3！

从最早期的直列六缸自然吸气发动机过渡到V8自然吸气发动机，再到如今“致敬低碳”的直列六缸涡轮增压发动机，这是一段“有喜有悲”的发展链条。

我绝不会“智障”一样的全盘否定如今这代宝马F80 M3，批判它有多么“无能”，但我会无比有幸自己经历过属于眼前的这辆宝马E92 M3的时代…… 谁都想到了，属于涡轮的时代迟早会来临。然而幸运的是，我们还有机会在E92 M3“临走”之前多看它两眼，多听听那属于V8自然吸气发动机浑厚的声音。

妙峰山间，随着脚下油门开度的逐渐增大，这辆白色的宝马M3将山间清晨略微潮湿的空气顺畅吸入，最终在改装了美国冠军GT2尾段的排气中归还于自然，一气呵成！

这辆宝马E92 M3是M3车系诞生25周年纪念款，全球限量500台。不过宝马始终对于类似的噱头并不是太感冒，也罢，毕竟实力的重要性远大于别的什么。

对自然吸气M3近乎痴迷的我能随口背出这台S65B40发动机的动力参数，4.0L、V8、8400rpm、309kW、420Ps、400Nm......

由于日常使用产生了些许划痕，暂时用一身珍珠白遮盖了它原本的颜色。不久的将来，它的主人将让它重新变回蒙特卡洛蓝。

7挡DCT双离合变速器是M3强悍动力表现的功臣，这也是能够延续用在F时代M车型上的原因。

橙色背光仪表盘是BMW的传统，330km/h的表底是M家族的底气。

发动机工作模式、避振器模式和电子稳定系统模式调节按钮是M家族才有的特殊功能，能够搭配出专属不同人的车辆状态。

换装的美国冠军GT2排气将E92 M3原厂的排气声浪拉高了不少，更符合性能车的高亢嗓门。

当换装美国冠军GT2的排气过后，原厂排气声中那生涩和略显无力的“扣分点”好像是被一个严厉的教官训斥过一般，奇迹般消失了。

坐在这辆BMW E92 M3的驾驶舱，右脚总是不自觉地想去挑逗一下油门。因为我知道那会给我带来非比寻常地愉悦之感。“现在传到我耳朵里的声音是激昂与美妙的......”说完，我又在出弯后深深蹂躏了油门一脚……

黑色武士奔驰 AMG C63

·梅赛德斯-奔驰 AMG C 63

4.0L V8 涡轮增压

毫无疑问，高性能房车的气质是与生俱来的，是得到了人们的认可而不是徒有虚名的，是那些爆改的街头战车无法比拟的。所以当这辆AMG C63出现时，一股浓重的*气开始弥漫开来。

宽大的前进气格栅上，赫然镶嵌着那充满无限荣耀的三叉星标志，与奔驰家族的LED日间行车灯遥相呼应。

比普通C级轿车更低矮的车身，更宽大的轮毂，以及侧面优雅的线条展现出它精致的一面。只是那双边双出的排气口暴露了它的身份。

跟随全新C级轿车换代的AMG C 63*伐之气不如上一代浓郁，但优雅的气息却成倍增加。

放弃了6208ml的自然吸气V8发动机多多少少会丧失声浪气势，但好在双涡轮增压器在动力上填补了声浪的短板。

它的声音怎么样？毫无疑问的是AMG独有的声效可谓独步江湖，就像是在演奏着一件精美的乐器。当你按下发动机启动按键后，一股令人着迷的声浪让人欲罢不能。但这也仅限于启动后和静止时的第一脚油门，在那之后的表现真心差强人意。

C级内饰有着惊人的进步，迅速超越其余两架德国马车，甚至有几分自家旗舰S级的设计风格。

即便是能让AMG C 63变身的驾驶模式和悬架调节按钮都身披一层钢琴烤漆，优雅到暴力仅一念之间。

说实话，我并不喜欢这台V8双涡轮增压发动机的输出感受，或许是因为调校关系？AMG GT上那台机器的感受则好很多。

7挡MCT变速器与传统的汽车变速器技术不同，MCT自动变速器没有使用液力变矩器，转而采用结构更为紧凑的湿式起动离合器。

AMG车型的低吼的确有几分特色，即便是增压车型的怠速轰鸣也足够振奋人心。每每启动时都好像唤醒了一头钢铁巨兽。

实话实说，当老对手BMW M3从V8降格为L6的时候，我就已经吐槽过F时代M的声浪。但当我感受到AMG C 63的声浪之后，我觉得M的声音算不得难听了。AMG的低吼还在，迷人且振奋人心，但转速上升之后排气声浪如同被黑洞吞噬一般销声匿迹。原本应该敲击在耳膜上的隆隆鼓点变成了干涩的轰鸣。从6208ml到3982ml，AMG丢了它的灵魂。

还好，AMG高转速声浪的缺失并不表示它没有了怒吼。转速攀升期间还是能够感受到AMG应有的威严。

抛开动力表现，仅仅就声浪来谈的话。AMG C 63真心让人失望，除了保有低吼来证明身份，高转速那招牌式的爆音呢？或许是这一代C 63走安静的优雅路线，还是我们对它的期望太高了？或许，AMG C 63 S和Coupe车型能有所改善吧！

双面极速巨兽卡宴 Turbo S

·保时捷 Cayenne Turbo S

4.8L V8 涡轮增压

作为本篇文章中唯一的一台SUV车型，卡宴Turbo S绝对算是个异类。不仅如此，放眼保时捷家族，它的诞生似乎也有着离经叛道的意味。而事实上，正是卡宴的出现，才挽救了当时经营惨淡的保时捷公司。它打破了的全部质疑并向世人证明：SUV也可以很快。

在很多人眼中，卡宴将保时捷的传统彻底颠覆。但事实上，它的出现挽救了经营惨淡的保时捷家族。

当卡宴与众多豪车出现在同一画面当中时，它的低调以至于很难让视线过多的停留，安静的它的确缺少了一些吸引力。不过，尾箱上的“Turbo S”字样烙印着它的与众不同。

或许只有种种细节才能发现Turbo S的真实身份，黄色的刹车卡钳可不会出现在搭载3.6L V6自然吸气发动机的卡宴上。

4.8L V8双涡轮增压发动机的最大功率419kW（570Ps），最大扭矩800Nm，即便卡宴的体重超过2t，它的0-100km/h加速时间还是达到了惊人的4.1s。

内饰设计延续保时捷一贯的传统，并且体现着豪华SUV的应有特征，中控台下方的两个扶手昭示着它也为烂路做好了准备。

五连仪表盘和左手启动也是保时捷家族的传统，单独看这里你似乎无法分辨它是一台SUV还是一台跑车。

由于选装件的原因，这台Turbo S并没有使用可变阀门的排气系统，所以也就没有了能够单独调节排气声浪的按键。不过在Sport Plus模式下，它的声浪也不能小觑。

卡宴Turbo S并没有使用PDK双离合变速器，而是一台8AT自动变速器。不过不要紧，这种动辄800Nm的怪兽已经不在乎换挡时间是否能够缩短0.1s了。

拉开车门坐进车内，宽敞的空间与舒适的座椅让人无法想象这台车会很快。而当你不经意间转动车钥匙后，车身的突如其来的震动与轰鸣排气，会让整个人瞬间精神抖擞，方才的慵懒与轻蔑被一扫而空。

启动车辆的那一刻，原先的安静瞬间一扫而光，突如其来的厚重声浪甚至让人忘记这是一台SUV。

不过这也仅仅是几秒钟的事，紧接着一切又会归于平静。这样的情景，像极了科幻电影中唤醒某种力量的神秘仪式。不过之后你也慢慢发觉，卡宴Turbo S隐藏着双重人格，而催使它改变的权限就掌握在你的手里。

切换至运动模式后，卡宴Turbo S彻底变脸。暴躁的声浪听起来有些不耐烦，似乎再催促你再快一点。

一场颠覆感官的表演也拉开帷幕。原本平和的排气开始持续的低吼，让卡宴Turbo S像是某种猫科动物攻击前的严阵以待。双涡轮增压的加持下，当卡宴Turbo S转速超过2500rpm后便达到了扭矩峰值，而在指针逐渐逼近6000rpm时，最大功率将会毫无保留的倾泻而出。此时此刻，从脑后传来的声浪开始越发暴躁，但也异常悦耳。直至你收起踏入“禁地”的右脚，几声清脆、连续的回火，给予了这场颠覆性表演最完美的谢幕。

咆哮的大猫捷豹F-type

·捷豹 F-TYPE

5.0L V8 机械增压

作为英国豪华车品牌，捷豹有着自己那套独特理论。在第一季中的F-TYPE是搭载3.0L V6机械增压发动机的车型，那转速攀升时的节奏感和松开油门后性感的滚音回火声征服了许多人。这次我们找到了5.0L V8车型。看看大哥的声浪要比小弟强多少。

F-TYPE的造型相当优雅，英国人对于优雅的造型有着相当独特的理解，其他厂商难以达到英国人那种范儿。一身绿色的涂装又赋予了它浓浓地英国风。

车尾是F-TYPE最为引以为傲的设计之处，而两个尾灯能够将车位的造型再次提升一个档次。双边四处的排气造型有别于V6车型的中置双出，更加具有进攻性却略显大众化。

逐渐收窄的车顶和隆起的后轮眉像极了猫科动物健硕的腿部，这也无形之中透露出了F-TYPE的不好惹。毕竟F-TYPE的目标可是保时捷911车系。

捷豹F-TYPE车系两款跨度很大的动力系统和车身结构让它有着很强的竞争力，从Boxster到911 Turbo捷豹都能拿出门当户对的车型与其竞争。作为非SVR版本的顶级车型，F-TYPE 5.0L V8 R AWD车型的目标正是911 Turbo。先不说是否能够赢得保时捷，能有这个目标就让人肃然起敬。

5.0L V8机械增压发动机的最大功率405kW(551Ps)，峰值扭矩为680Nm。动力数据上毫不示弱，甚至能够跻身超级跑车的行列。

F-TYPE的内饰设计并略有些保守，较大的方向盘影响了转向时的手感，虽然悬架系统非常出色，但总觉得有些不妥。

可开闭阀门能够随时打开旁通阀，让尾气不经消音器直接排出。由此可知，它的声浪小不了。

由于进气形式的限制，空挡时转速被限制在了4000rpm。不过这不要紧，因为转速超过2000rpm之后收油，就会有非常悦耳的回火爆鸣声从车尾传来，连绵不绝。

四驱系统能够有效控制车身姿态，在山路驾驶时极大地提高了车辆极限。驾驶感受和动态表现要好于3.0L V6后驱车型。

打开排气阀门是我每每上车做的第一件事，甚至要早于启动发动机。因为5.0L V8的声浪要比3.0L V6的声浪暴躁太多了。

5.0L V8车型的排气暴躁到令人抓狂，与AMG的低吼不同，捷豹的声浪毫无顾忌毫不遮掩地喷薄而出，就连回火的声音都更为尖利。高转速时更加明显，音色与其他V8车型相比明显高出好几个八度，辨识度相当高。但由于进气形式的限制，刹车降挡时的补油并没有其他车型那么积极，由于机械增压器的拖累，发动机曲轴反应显得略微缓慢，有些可惜。但收油后的回火如同鞭炮一般连绵不绝，十分过瘾。

动力过剩给F-TYPE带来了一个问题，转速不用升的太高就获得了足够的速度。所以也没有几次机会感受红线换挡的声浪，倒是彻彻底底地感受了各个挡位和转速的回火爆鸣。

排量是王道，即便有着机械增压器拖累转速响应，捷豹F-TYPE 5.0 V8依旧有着非常出色的排气声浪。但这种银色并不能征服所有人，毕竟不是每个人都喜欢毫不遮掩的啸叫。但我已经深深地沉醉于这种英国式的嚣张当中了。

究极自吸兰博基尼LP700-4

·兰博基尼 Aventador LP700-4

6.5L V12 自然吸气

兰博基尼对于自然吸气发动机坚守是汽车厂商中少有的固执，从佛鲁西欧那里传承下来的倔强秉性也让兰博基尼的车型有着难以驾驭的性格。后来使用了诸多奥迪的科技，才让兰博基尼的品控和驾驶感受有了飞速提升。5.2L V10的Huracan LP610-4已经在炸隧道第1季出现，这次出镜的是搭载6.5L V12发动机的Aventador LP700-4。

V12发动机在目前车型当中也越来越少见，严苛的法规和增压器的日益成熟都让厂商转变了思想。旗下全部车辆都为自然吸气的厂家也只有兰博基尼了吧？

兰博基尼出现在任何地方都会显得格格不入，仿佛从未来穿越回来一样超群。即便是无人的山路，它依旧是一个耀眼的存在。

LP700-4的车身全部为了性能而设计，前移的驾驶舱是为了给V12发动机腾出足够的空间，毕竟中置才是超级跑车最合适的结构。

6.5L V12自然吸气发动机是兰博基尼官方认为最完美最平衡的发动机，即便是自家的5.2L V10发动机也不够出色。

负责任的说，兰博基尼LP700-4虽然有着非常耀眼的动力数字和性能表现，我还是认为它是不属于公路的车。大排量自然吸气发动机在低车速和低转速时的反应甚至比不上钢炮，所以LP700-4的每一次中途加速都要降挡才能顺畅完成。但如果低挡位高转速又不凑巧地给了一脚大油门的话，你会被吓傻的。如此极端的兰博基尼一定要在足够高标准的赛道上才能撒欢，记得把转速保持住，它会让你感受极尽疯狂。