黄色的照明。 ПРЕВ.nст ЛЕВ ДВ. (HIGH N2 LFT ENG) or ПРЕВ. nст ПРАВ ДВ (HIGH N2 RGT ENG)灯；
发动机不熄火。
乘员行动：
暂时关闭受影响发动机的EEG；
检查 ПРЕВ.nст ЛЕВ. (ПРАВ.) ДВ. (HIGH N2 LFT (RGT) ENG)灯
熄灭；
打开EEG；
如果重置EEG后EEG灯不亮，检查发动机运行指示灯是否正常，如果没有发现进一步的故障，继续执行任务，特别注意发动机性能参数；
如果EEG灯再次亮起并保持亮起，则中止任务并降落到最近的机场，特别注意发动机性能参数。
10 4.5.电子发动机调节器（EEG）故障
症状：
提示ОТКЛ.ЭРД ЛЕВ ДВ. （GOV OFF LEFT ENG）或ОТКЛ.ЭРД ПРАВ.ДВ.（GOV OFF RGT ENG）。
船员行动：
关闭故障脑电图；
继续执行任务，特别注意发动机性能参数。
当脑电图出现故障（关闭）时，压缩机转速不得超过102.5%。
10.5.主/中/尾转子齿轮箱故障
主变速器故障或故障主变速器故障通常会导致灾难性故障。根据问题的性质和故障的严重程度，早期故障指示可能非常重要。如果遇到故障，立即在70-75起亚开始下降，并尽快执行垂直或侧倾着陆。主变速器故障时应采取的指示和措施如下：
适应症：
异常噪音或飞机摇晃
变速箱机油温度高于正常范围（见表8.8）
变速箱碎片灯亮起
变速箱机油压力低于正常工作范围
变速箱机油压力警告灯亮起。
驱动线路中的故障可能发生在任何一个电子设备同步系统或任何动态部件中的机械问题。NR不规则、振动、机油温度过高或主齿轮箱压力过高是传动系问题的基本指示。
10.6.偏航控制故障
症状：
如果尾旋翼或其传动装置在飞行中损坏，直升机会出现突然的左偏、右滚和负俯仰。
船员行动：
立即降低总距，如果高度足够，命令机组人员从直升机上弹出。
如果高度不足以让机组弹出，机组动作如下：
开始自动旋转下降；通过设置与转向趋势相反的侧滚角度保持航向；
按要求平衡直升机侧滑，横向循环控制补偿横摆力矩；
找到降落的机场；
关闭燃油切断杆，关闭发动机；
关闭消防阀，关闭增压泵和输送泵（如果可能）；
执行自动旋转着陆。着陆前，为着陆设定零侧倾姿态。
如果尾旋翼的执行器工作，但驾驶舱控制装置损坏（直升机不响应踏板输入），建立120-130 kph的空速，根据需要调整总速度以建立水平飞行或浅降，并前往可用于安全着陆的机场。按要求使直升机与侧滑保持平衡。执行运行着陆。禁止在着陆前增加总距，以避免直升机不平衡。
如果在悬停或低空移动时偏航控制失效，机组动作如下：
立即平稳降低总距，下降至触地得分；
在下降过程中，按右踏板并将循环偏转到右边，以反左转弯和向左漂移；拉动循环后部以抵消负螺距；
在主轮触地的瞬间，立即和快速地最小化集体俯仰并关闭发动机。
10.7.液压系统故障
10.7.1.主液压系统故障
症状：
当 ДУБЛИР.ВКЛЮЧЕНА (B/U SYS ON)时，中央头顶控制台上的红色 ОСНОВН. ВКЛЮЧЕНА（主系统开启）灭火；
主液压系统中的压力下降到42 kgf/cm2以下，而备用液压系统中的压力上升到42-73 kgf/cm2。
船员行动：
将ОСНОВН ГИДРОСИСТЕМА（主液压）开关设置为 ВЫК （关闭）。
注释
切换到备用系统将断开AP-34B自动驾驶仪和集体离合器释放系统。在这种情况下，可以使用摩擦手轮手动调节总手柄摩擦力（模拟中没有实现）。
按下循环操纵杆上的自动驾驶断开按钮，解除自动驾驶；
中止任务。特别注意液压系统，在最近的机场或选定的机场着陆。
10.7.2.如果主液压系统和备用液压系统都出现故障
从直升机上弹出（模型中未实现）。
10.8.起飞或着陆时未操纵的左偏航
10.8.1.在起飞前的悬停检查中
症状：
直升机不响应右踏板输入直到完全偏转，并继续向左偏航；
由于总距角的急剧增加，主旋翼转速降到下限以下。
乘员行动：
立即将总节距降低1-2°以抵消非命令滚转和节距；
分离SPUU-52尾旋翼节距限制系统；
降落着陆；
着陆时，迅速将集合降到最低，命令机组组长关闭发动机，关闭消防阀，关闭所有电源。
10.8.2.在着陆前的悬停中
症状：
直升机在着陆前最后减速悬停并继续向左偏航时，不会对右踏板输入做出响应，直至完全偏转；
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