公路车比赛是一项团体比赛，正如其它的团体运动，战术是比赛中很重要的一环。也是因为战术，使得本来十分无聊的公路比赛多了一点点吸引力。
下面简单总结了一些公路车比赛中较为常见的基础战术，方便各位刚开始看比赛的朋友更好地观赏环法这类大赛。
平路赛段
平路赛段前期能做的战术不多，主要都集中在最后的冲刺阶段。
1、 冲刺火车
冲刺火车是现代大集团冲刺的标配，最强的冲刺手往往都有强大的冲刺火车支援。冲刺火车一般由多名队友组成，会在比赛的最后阶段轮流做牺牲领骑，目的是把速度提高，让主将利用尾流加速，同时保证主将在有利的位置开始冲刺。冲刺火车的速度非常快，一个人强行冲刺是肯定无法与之抗衡的。冲刺火车的最后一棒多为主将的贴身带冲手，他们会帮助主将开路，把主将带到比赛的最后200米左右。拥有最强大的冲刺火车意味着在开始冲刺前主将就领先其他车手一个车位。
2、吸轮
当车队没法提供足够优秀的火车时，吸轮就成为一个最好的替代方案。吸轮是指紧紧跟着对方主将的后轮，这样做虽然在冲刺开始时稍微落后，但是可以尽可能少并且尽可能晚地暴露在风中，从而节省体力，在最后时刻反超对手。吸轮对车手的卡位和控车要求极高，而且需要选择正确的对手来跟，毕竟大冲刺手的后轮都是兵家必争之地。
3、突袭
如果没有强大的冲刺实力，则可以考虑在冲刺火车还没完全发力前提前发动长距离冲刺。长距离冲刺的成功率极低，速度损耗会十分明显，但是偶尔也会成功，所以不乏挑战者。
起伏和山地赛段
较高难度的赛段战术主要集中在突围集团之中，如上一篇《公路车大环赛赛段分类与常见剧情》所说，突围也是分不同目的。
以个人成绩为目的的突围的战术有——
4、装死
突围理论上和道德上都是必须互相领骑的，但是也有很多案例显示部分（不点名）车手会选择装死。这样车手能节省体力，在比赛最后阶段反*对手。
一般来说，如果对手实力远远强于自己，装死是情有可原的。但是由于公路车比赛极其讲究道德与公平，如果双方实力接近，以装死的形式获得胜利后必将成为口诛笔伐的对象，甚至标上不可磨灭的标签。
5、交易
相反，如果突围双方各怀不一样的目标，通常可以交易一波。例如想要赛段冠军的车手和想要积分、时间的车手合作，互相领骑。交易十分常见，而且违约风险极低，原因如上一条，更多的时候是由于第三方的介入而让交易失败。
6、轮攻
与有氧的功率优势不一样，就算最强的车手，无氧能力也是有限的。所以当突围集团中有多名队友，或者有一个明显强大的共同敌人的时候，通常会发生轮流进攻的情况。在一名车手进攻后，逼迫目标车手发动追击，连续多次后，再强的车手也顶不住啊！
7、提前进攻
另外，突围车手对自己在突围集团中的实力都是心里有数的。所以实力较弱或者冲刺实力较弱的车手会选择提前进攻，避免比赛进入小集团冲刺。
8、空中加油
空中加油是山地赛段最常见、最实用的战术，具体操作由一名或多名队友分布在主将集团的前方，等待主将从主集团进攻，然后接上“加油机”续航继续进攻。加油机可以从比赛开始就进突围集团埋伏，又或者在主将进攻前几分钟才出发。一般来说，总成绩车队的副将进突围集团的目的都是为主将空中加油。
空中加油战术的好处是，万一主将状态不好，车手可以改为争夺赛段……
9、群狼战术
在公路车比赛中，如果前方集团有己方队友，那么后方集团的队友是可以名正言顺不参与领骑的。这一招一般出现在单日赛中，所以这里就不多介绍了。
最后介绍的是主集团中的战术——
10、山地火车-控场
天空山地火车让无数总成绩车手闻风丧胆。利用副将的绝对爬坡实力，一方面拉爆对手的副将，另一方面追击化解对方主将的一切进攻，同时把节奏保持在自己主将舒服的区间。天空车队能在高山赛段的最后阶段依然保持人数的优势，也因此成为近十年最成功的环法车队。面对山地火车，没有副将的总成绩车手大多数时候只能选择跟随，屈服于被山地火车支配的恐惧下。据分析，山地火车的副将总输出要比主将多接近两倍。
11、山地火车- 拉爆
去年环意，天空的山地火车让观众见识到了除控场外的更残暴的第二形态。火车在比赛的早期就开始运作，不断的增加速度，使得大部分对手副将极早就消耗掉，让对方主将陷入挣扎，然后把自己主将发射出去。这战术对主将和副将能力要求极高，同时需要车队上上下下全力配合，包括补给。目前车坛能打出这战术的，估计只有英力士（前天空），或者没有英力士在场时的移动之星和阿斯塔纳。
公路车比赛除了以上的基本操作外，还有很多富有创意又或者是剑走偏锋的战术。战术的设计需要想象力，而执行则需要强大的团队与实力，喜欢研究战术的朋友总能在观赛中找到公路车比赛的乐趣。
出处 : Biketo.com|美骑网
