“集团内，现在神龙正在调整为和东风日产对标。”在当前这个处于北京车展前的特殊时间节点，神龙汽车方面召开了一次对其今后营销层面布局信息进行说明的媒体沟通会，会上神龙汽车有限公司总经理苏维彬作出了上述表示。
神龙之前的市场业绩的跌宕起伏，普遍认为核心在于体系力不足，苏维彬表示，作出神龙对标东风日产，是基于集团内东风日产在营销和产品等方面的发展较为稳健现状的判断。事实上，就在去年神龙对东风日产全体系的对标已经开始，去年武汉三个工厂合并就是一个例子。
具体到工作层面，全体系的对标还有一个更为“务实”的调整，就是在每款新车上市的时候，都会围绕细分市场选择对象。
客观分析东风标致及东风雪铁龙在市场层面的销量阻力，多数情况下外界普遍认为“产品定价高”是其两大品牌应被诟病的核心所在。同时中国市场与欧洲市场的情况又不尽相同，即便神龙方面此前一直欲与强势如大众的品牌比肩，以实现品牌层面的“自我标榜”，但体现在价格层面，仍无法被市场完全接受。
会上神龙方面表示，有鉴于市场上对其定价的不认同，因而在经营层面其或将在定价上有些相应的调整，“最近的定价其实都是一次到位，而在市场上都会有促销活动，定价不是绝对的，未来的产品也都会沿着这个改型的策略来讲。”
同时神龙汽车有限公司商务副总经理李昕阳还就营销等方面的问题表示,在东风雪铁龙C6和东风标致4008两款车型上，神龙方面就做了一个原值置换的动作。“这是汽车品牌少有的动作，是对老客户、新客户全生命周期负责的营销工作，这也是我们从单纯的卖车营销，升级到一个用车营销维度的举措。”
上年10月份，神龙公司曾围绕“重回赛道”的战略主题召开了一个为期三天的略研讨会。会上，经过激烈的碰撞，在中法双方共同聚焦的14个重大议题上，神龙公司在诸多今后工作战略部署方面达成了有突破性意义的共识。
在达成共识的基础之上，神龙方面为落实这个“重回赛道”的五年中期发展规划制定了三个核心目标，即：一，市场份额实现3%，即2020年销量实现70万辆以上；二，经营利润率实现5%以上；三，产品质量达到行业前三水平。而现在神龙方面对东风标致品牌定位的调整，或许就是其欲通过重新梳理品牌的方式，来提升市场份额和经营利润率的具体表现。
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