其实早在2017年期间，就有报道传出神龙汽车第二工厂将转让给东风本田，未来东风本田将会改造此工厂，从此“剥离”神龙的怀抱。
当时，虽然神龙公司回应称并没有做出对武汉二厂出售或者出租的任何决议，但是无风不起浪，从回应的措辞来看，更像是对传闻的某种“证实”。
经历了五年时光，然而这个传闻在近日被证实。近日有消息传称：神龙汽车位于武汉经济技术开发区的第二工厂已经由东风本田接手，接手后东风本田将计划改造工厂成为专门生产纯电汽车的新工厂，东风本田的产能将大大提升。
对此，已经相关人士联络到神龙汽车和东风本田相关负责人，同时也得到了东风本田的确认。也就是说，神龙汽车第二工厂将会“摇身一变”。
“产能富裕”的神龙汽车二厂
根据销量数据显示，2014年神龙汽车累计销售380.3万辆，同比增长7.57%；其中累计销售乘用车324.3万辆，同比增长11.75%。自从当年创下了销量巅峰后，销量便逐渐下滑，2020 年上半年神龙汽车及东风标致雪铁龙销售公司合并财报后的收入为 3.86 亿欧元，同比减少58%。
虽然在凡尔赛、全新4008，5008、新天逸C5等多款新车推出后，为神龙汽车销量做出了巨大贡献，但神龙汽车2021年批发销量为100567辆。面对着神龙汽车在国内四个生产基地（产能分别为30万辆、15万辆、30万辆和36万辆，总产能为111万辆）而言，神龙汽车的产能利用率很低。这样看来，对于二厂就能满足15万辆产能来说，确实是有些“多余”，其远远大于其实际销量，剩下的交给三个厂已经能满足其目前需求。
根据公开资料显示，东风本田与神龙汽车均是东风公司旗下的品牌。相比于神龙汽车，东风本田在华销量却截然不同，反而更多的是产能不足的表现。从销量数据中可以看到，东风本田前三季度累计销量约52.3万辆，同比增加31.48%，从全年销量目标定为65万辆，到了年中，又上调至68万辆，到最后已经完成新销量目标的76.9%。面对着“产能过剩”的神龙汽车，将资源整合到东风本田身上是最好不过。
神龙汽车二厂是东风本田最理想的选择
根据资料显示，神龙汽车是东风汽车和PSA集团在1992年共同出资成立的合资公司，实际上在2019年里，就有消息称东风集团与当时的PSA集团达成了共识，一工厂由政府收购，二工厂将同设备一起整体出售，当时的潜在买家就是东风日产和东风本田。
在神龙汽车处理“产能过剩”的问题时，东风本田则出现了产能不足的情况，总的来说，东风本田有迫切扩大产能的需求。根据官方信息显示，东风本田目前有三座工厂，规划年产能为76.8万辆，但在2019年和2020年的年产量分别达到了79.1万辆和84万辆，2021年的终端累计新车销量仍接近80万辆，在这种情况下，能帮助提升产能的神龙汽车二厂对东风本田来说的确是理想的选择。
伴随着新能源汽车的高速发展，国内庞大的新能源汽车市场如同一块“大蛋糕”，在这个背景下，成为了各大车企电动化转型的主要阵地。当然，东风本田也不会错过这个机会，为了加强竞争力，东风本田宣布2030 年之后在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车，而面对此前一直是处于“搁置”状态的神龙二厂，接手实现电动化转型是一个较好的选择方式。
公司之间转让工厂，其实是一件好事
一边是产能过剩的神龙汽车，另一边是需求量比产量更大的东风本田，神龙汽车在这个时候把二厂转手给东风本田，这个操作其实对谁都是一件好事。
可以看到，近年来东风集团对合资品牌频频下手的情况。例如东风雷诺的解散、英菲尼迪归属东风日产、退出悦达起亚、东风裕隆申请*清算等一系列的操作，都能则面看到东风集团正在做收缩调整和资源整合。
对于目前的东风本田而言，当下主营的业务无疑是汽油、油电混合板块，一直以来，东风本田虽然拥有众多消费者支持，但是随着市场迈向新能源领域，东风本田不得不探出更多的出路，在产品规划上，2021年10月13日本田中国发布电动化战略，推出全新纯电品牌“e:N”，据了解，接手神龙二厂就是改造成本田全球第一个新能源标杆工厂，同时为东风本田向电动化转型提供有力支撑，并规划年产能为25.6万辆，“e:N”有可能就在这里生产。
而对于神龙汽车来说，出售了“固有资产”在短期内必然是可以缓解一下压力，同时还能拿出更多的精力去研究新产品。可以看到，最近推出的东风雪铁龙凡尔赛C5 X，上市仅4个月便成了神龙汽车销量的主力军，所以说，神龙汽车的潜力还是十分巨大的，面对东风本田接手二厂，其实对大家以及东风集团来说，也不是一件坏事。
总结
其实不仅是东风集团，一汽、长安等车企近年来都在进行业务收缩和调整。从侧面可以看出，车企们的发展方向越来越明确，逐渐开始向智能化、电动化、年轻化转型，当然昔日拿着一两款“老款车”吃老本的日子早已春光不再，毕竟市场竞争是残酷的，没有人愿意为你的情怀买单。最后，你觉得本田接手神龙汽车第二工厂的做法对吗？欢迎留下你的见解。
