大洋上空的天使（霍洛球3D）

PBY卡特琳娜在二战中既是间谍，也是对U艇造成死亡的复仇天使，同时也是他们受害者的慈悲天使。生产数量超过3300架，所有版本的产量也许超过4000架，它是二战中最常见的水上飞机。像剑鱼一样，对于它的历史意义而言，也是舰载机中最令人难忘的之一。它们中有一些被用于决定性的侦察，而其他数千架仅仅可靠地工作，默默无闻地拯救生命，而不是夺取生命。卡特琳娜也有一个非常漫长的职业生涯，持续到了冷战和更远的时期，尤其是在民用市场上，直到今天仍在使用，距离它的问世已有80年。在现在的十年后 (2020年)，一些仍在飞行的卡特琳娜将会满100岁。它们的飞行员仍然对这些坚固耐用又敏捷有力的“牛马”保持着深刻的记忆。卡特琳娜绝对已经成为航空传奇中不可忽视的一部分，也可以说是二战中容易被最低估的美国战机。您对此有什么想法？

研发

如同经常发生的一样，PBY的传奇始于一项需求。在上世纪30年代，美国海军的教义强调使用水上飞机执行在今天由许多种专用飞机处理的各种角色。此前，美国海军在1931年使用了Consolidated P2Y和Martin3M，但两者都很快表现出功率不足、航程和载荷不足的问题。因此，在三年之后，美国海军与多家公司签订合同，要求它们投标制造一种能够在太平洋上飞行的远程水上巡逻飞机。任务各异，包括定位和攻击敌方运输船，以扰乱补给线（日本是最有可能的目标），以及侦察。反潜和救援角色也被整合在其中，但相对次要。这些公司包括Consolidated、Martin和Douglas，它们都以制造重型飞机而著称。在1933年10月，它们获得了补贴，以建造原型机，进行竞争性测试。

Consolidated P2Y是PBY的前身任，于1929年首飞，共生产了78架，最后几架被用作教练机并于1941年退役。PBY飞机的基本原理来源于它。

Consolidated和Douglas各自按时交付了一架的原型机。称为XP3Y-1和XP3D-1，它们之间有相当多的差异。Douglas XP3D-1相对紧凑，略显笨重，发动机缩短，悬挂在主翼上而不是安装在翼弯上，但这是一个悬臂布局，机翼从机身开始。尾巴大约相同，发动机有相对一致的板面。驾驶舱是单人的，玻璃朝向机鼻方向逐渐下降。同样地，Consolidated XP3Y-1只是XPY1的发展型，早先竞争海军P3M合同的不成功型号和海军授权少量生产的XP2Y型的合体。Douglas总的来说表现良好，但海军最终选择了Consolidated的设计，特别是因为每架飞机的预期成本仅为90,000美元。

PBY的设计

XP3Y-1的设计（内部称为公司Model 28）确实与Sikorsky和公司先前的飞机不同，有一个像遮阳伞一样的机翼，外部有支撑结构。它安装在机身上方的单个支柱上。这种布局总体上允许更好的支撑，因为它们安装在机翼的前缘上，将引擎抬高到海水喷溅范围之上，并为观察员扫清了视野。此外，机翼的翼尖稳定浮筒在飞行中还可收起，这是该设计的主要创新。这大大降低了阻力，因为它们适合于机翼末端的空腔中，形成了机翼流线型的翼尖。这不是美国发明，尽管是从在美国的公司伙伴Saunders-Roe获得的许可。双层船身设计与P2Y基本相同，但更宽敞，使用悬臂式十字形尾翼，而不是先前P2Y的结构支撑双尾翼。这也为更加坚固的机身铺平了道路。总体而言，机身也更大，更宽敞。

经过多次测试，它的空气动力特性更干净，性能更好，采用了铝制全金属应力外壳。这被发现比P2Y的组装混合体要更好。副翼和机翼后缘仍然用金属框架覆盖，但覆盖着织物。Consolidated Type 28的另一个主要优点是其动力，由两台825马力（615千瓦）普惠R-1830-54双黄蜂星形发动机提供。他们是被信赖的引擎，能够很好地使飞机起飞并比以前的型号留空时间更长。们比以前的型号动力更强，允许飞机携带更多的燃料和更多的机组人员，但仍然允许一些防御性武装，至少有四个安装在机鼻炮塔和两侧观察荚舱的.30英寸（7.62毫米）布朗宁AN / M2机枪。还可以在机翼下挂载高达2,000磅（910公斤）的炸弹。

1936年的XP3Y-1 NAN7-61原型机

从XPBY-1 到 PBY-1

XP3Y-1于1935年3月28日进行了首次飞行，之后被移交给美国海军进行服役试验。美国海军欣赏其性能的提高，但要求进一步开发以达到他们期望的新型巡逻轰炸机的级别。到了1935年10月，XP3Y-1被还给Consolidated公司。首先，工程师按要求安装了更强大的发动机，即普惠（P&W）的900马力（670千瓦）R-1830-64型号的发动机。它被重新命名为XPBY-1，并重新设计了垂直尾翼，主要是为了避免在起飞时被水淹没。

新的XPBY-1于1936年5月19日首次飞行，随后创造了当时的单程最长距离飞行纪录，为3,443英里（2,992海里; 5,541公里）。它于1936年10月交付给美国海军进行操作测试，并于同年7月25日已经订购了第二批生产型号。VP-11F成为第一个收到首批试生产型号的中队，在1937年初之后，VP-12成为第二个收到试生产型号的中队。美国海军读到了良好的报告，并且之间已经订购了第二批生产型号。

美国空军使用卡特琳娜OA-10

名字的来历:

海军军械署正式命名的“PBY”是1922年美国海军航空器命名系统的产物。“PB”翻译为“巡逻轰炸机”，而Y则是Consolidated飞机制造商代码。加拿大Vickers公司的计划被指定为“PBV”，波音加拿大为“PBB”，海军飞机工厂为“PBN”。英联邦国家也有自己的称呼，以沿海港口城镇命名自己的水上飞机。英国皇家空军维持了“卡特琳娜”（Catalina），但是RCAF（加拿大皇家空军）用新斯科舍省的城镇名“Canso”来称呼它。美国海军最后在1942年采用了“卡特琳娜”这个名称，美国空军称其为OA-10。该名称来自加利福尼亚州的圣卡特琳娜岛（Santa Catalina Island），卡特琳娜这个名称于1941年11月首次使用，当时英国订购了30架飞机。Consolidated总部设在圣迭戈，离该岛不远。

设计

大刨面图显示了PBY的内部和子系统的位置。来自“The Aeroplane“杂志的J.H. Clarke的绘图。
参见 (图集)

大剪帖图

PBY是一艘“飞行的艇”，这意味着它首先是为海上起降而设计的。它不是一架装有浮筒的改装飞机（水上的飞机/浮动的飞机）。它的机身形状像一艘船一样，有船头机身波浪导流器、电动挡风玻璃清扫器和加热器，用于在起飞溅水时从驾驶舱玻璃上将水扫去，在机身下面还有类似船舶的尾部。和那个时代的许多飞艇一样，PBY的翼高高地安装在机身之上，由一个大中央支柱连接机身由两个大支撑杆在两侧支撑。没有支撑索。尾部是圆形的，在设计修改后得更高，后来的变型中还进行改进。它有一个悬臂式十字形布局，副翼相对高，以补偿主翼的位置。机翼的末端装有可折叠的浮筒，可以通过电动装置展开。

PBY最显著的特征是其两个侧面的泡状枪窗。它们有多种用途：首先提供一个优秀的观察点，也在两侧提供额外的防御点。由树脂玻璃制成，当飞机停放在海平面时，它可能会变得非常炎热。幸运的是，枪塔的大后窗口部分被省略以允许侧面射击，枪手可使用阶梯从指定位置进出。有一根栏杆用安装两挺50口径的机枪，分位于左舷和舷，但M1919A4也经常被用到。中央结构柱下的电台隔间位于主机翼下方。

PBY被设计成两栖，配有两个大轮子，位于机翼下方的底部，通过使用液压主起落架展开。还有一个位于尾部之前的下陷式襟翼下方的尾轮。在最终配置中，PBY有一个由9-10名成员组成的机组：通常是一个驾驶员和一个副驾驶员、一个机头枪塔枪手、一个飞行工程师、一个无线电操作员、一个导航员、一个雷达操作员、两名腰部机枪手和一个腹部机枪手。其中一个腰部机枪手通常也被训练机械师，以协助飞行工程师。PBY是第一架在机上配备了永久飞行工程师/机械师的美国海军机型。

动力&表现

最终的主要生产版本配备了两台普拉特·惠特尼R-1830-92 双黄蜂 14缸空冷星形活塞发动机，每个发动机可提供1,200马力（890千瓦），总功率为2,400马力。它的总重量为20到35,420磅（16,066千克）。1944年，同样配备了这种动力的F6F“地狱猫”战斗机重达10吨。这些发动机配备有3叶恒速螺旋桨。由于生产数量非常大，因此还有更强大的变型发动机（请参阅变种版本）。
动力质量比为0.067马力/磅（0.110千瓦/千克），其巨大的（1,400平方英尺，130平方米，用于43.26平方英尺（4.02平方米）的阻力面积）机翼面积提供了较低的机翼载荷为25.3磅/平方英尺（124千克/平方米）。

主要关注点是射程，而不是速度。这些卡特琳娜飞机速度较慢，最高速度为196英里/小时（315公里/小时，170海里），巡航速度为125英里/小时（201公里/小时，109海里），航程为2,520英里（4,060公里，2,190海里）。它们可以爬升到15,800英尺（4,800米），爬升率为1,000英尺/分钟（5.1米/秒）。

武备

这也不是他们的主要关注点，尽管设计合同明确规定这些飞机也将用作远程太平洋轰炸机。防御武器当然不到B17飞行堡垒的规模，但足以打一场仗，这些飞机也很稳定，结实耐用，带着很多弹洞还能生存下来。它们通常携带三挺.30口径（7.62毫米）的布朗宁M1919A4机枪，一对安装在机鼻炮塔上，另一个则安装在靠近尾部的机腹舱口，只用于覆盖“死角”。两个.50口径（12.7毫米）的M2hB机枪则安装在每个腰部气泡状舱口的枢轴上。载荷则搭载在机翼下，总载荷可达4,000磅（1,814公斤）的炸弹或深水炸弹（例如四枚重达454公斤的通用炸弹），也可提供鱼雷挂架，但这些都是标准的457毫米空投型号，很少在照片上看到。

PBY在行动

PBY是二战期间生产和飞行最常见的水上飞机，总共制造了3,300架，其使用范围远远超出最初的计划，主要用于反潜战争，但也计划用于巡逻轰炸和护航，以及搜救任务（SAR），在作战任务中被昵称为“Cat”，在空海救援服务或货物/人员运输种被称为“Dumbo”。其内部空间宽敞，可容纳5-6名乘客卡特琳娜（Catalina）在二战的所有战区服役，从地中海和南太平洋的温暖水域到大西洋、北角和阿留申群岛或俄罗斯的寒冷地带。它表现出色，在太平洋上与日本人作战中发挥了卓越的作用。随着时间的推移，基轰炸机开始被用于取代卡特琳娜（Catalina）担任海上巡逻这一角色，同时也具有更长的航程和更大的机身。

Consolidated LB-30和Coronado，尤其是在太平洋后勤战略空运中替代它们的角色，而卡特琳娜则保持了美国和皇家海军舰队的先进侦察机角色，其航程远远超过更轻的陆基侦察机或舰载机。在其侦察角色中，一架由美国人驾驶的英国RNAS卡特琳娜在俾斯麦号成功躲避英国舰艇跟踪后发现了她，使其在到达法国领海前被捕获。卡特琳娜被部署在珍珠港附近，但数量过少，无法覆盖广阔地区，错过了日军机动部队。

1941年在新加坡的205 RAF-RNAS中队的PBY

反潜角色

尽管最初计划中这不是专长，但在大西洋战役中，卡塔琳娜得到了作为反潜*手的美誉。作为“死亡天使”，它不断巡逻在长长的船队上方，搜索着在晴朗天气下可见的10-15米水下的不祥的深灰色形状。这是U型潜艇的形状。这是狼群倾向于在夜间水面攻击的原因之一。没有空中掩护，低能见度使他们能够以最高速度在水面上穿透护船队的“区域”。卡塔琳娜和桑德兰在反潜巡逻中发挥了非常关键的作用，但也可以进行击。有时，它携带的是炸弹和深水炸弹的组合，但很少有机会在水面上攻击到U型潜艇。它们可以被听到，很快就会在卡塔琳娜到达之前潜下水。然而，深水炸弹不需要潜太久，卡塔琳娜有在潜艇下潜后看到它们的优势。

卡塔琳娜在大西洋的南、北部，太平洋以及印度洋都被用于此角色，从塞舌尔群岛或锡兰起飞，两个非常重要反潜飞机基地。它们还被用于前往摩尔曼斯克的护航，冒着极端寒冷和恶劣天气的风险。到了1943年，U艇才意识到它们的威胁，并装备防空火炮。两个维多利亚十字勋章被卡塔琳娜飞行员赢得，他们在受到重火力打击的情况下，严重损坏和击沉了U型潜艇，像是皇家空军的 John Cruickshank 在对付U-347 和皇家加拿大空军的 David Hornell 在对付 U-1225 上。总的来说，Catalinas 摧毁了40艘 U型潜艇，也承担了损失。一种用于防空炮火的特殊的 U 艇分类，有机地加入到狼群中。巴西人也参与了大西洋战役，Catalinas，在1943年7月31日，U-199被击沉在巴西水域。

海上巡逻

卡塔琳娜也非常善长远程侦察。他们的遮阳伞式机翼和宽大的腰部气泡窗是成功执行任务的关键，这两点提供了优异的视野。长航程和可靠的引擎也确保了它们能在空中停留很长时间，这非常重要。英国皇家空军在大西洋上充分利用它们，因为水上飞机的生产从未足以满足皇家海军军航空服务的需求。由美国海军少尉 Leonard B. Smith 驾驶的皇家空军海岸指部水上飞机从位于北爱尔兰的 Archdale城堡水上飞机基地出发，定位到德国战舰俾斯麦号，这对于在她到达法国水域获得平安之前将这艘强大的战舰击毁起到了关键性的作用。总的来说，英国的“猫”在大西洋之战中至少击沉了48艘已确认的 U艇。

1941年12月7日，英国皇家空军第205中队的卡特琳娜水上飞机发现了日本在马来亚的哥打巴鲁登陆。在用无线电向基地报告敌舰队前，卡特琳娜水上飞机被五架中島Ki-27战斗机击落飞行军官 Patrick Bedell和他的机组成为了同盟国在与日本的战争中的第一批伤亡人员。卡特琳娜也是中途岛海战胜利的起点，在战斗开始时它们发现了日本舰队逼近岛屿的行踪。海战前一天，“Cats”提供的关键情报成美国取得胜利的一个至关重要的元素。后来，这些PBY中的一架向IJN曙光丸油轮发射鱼雷，打出了海战中唯一一个成功的鱼雷命中。

一架来自加拿大皇家空军的“Canso”侦察机（由中队长L.J. Birchall指挥）于1942年4月4日发现了一支日本航母编队正在向印度洋的斯里兰卡逼近，这让盟军得以组织防御。在罕见的情况下，一次这样的飞行足以挫败突袭计划。

珍珠港袭击：背景中可以看到一架卡特琳娜PBY。这些飞机在那一天出了沉重的代价，在瓦胡岛共有81架在役——其中一些从1936年开始服役，但只有八架幸存下来（其中七架在袭击发生时已经在飞行，搜寻日本舰队）。鉴于这样的统计数据，人们推断们是由日本海军飞行员听从了山本的指示特别瞄准的，因为他们知道这些飞机作为美国海军舰队的“眼睛”，构成了巨大的威胁。也正是其中一架PBY最先现了正在进行袭击的微型潜艇中的一艘。水上飞机在移交给USS Ward前攻击了它，后者击沉它。这是第二世界大战中美海军航空兵的第一次中行动（如果不算在大西洋使用英国卡特琳娜进行的众多攻击，通常由美国飞员执行，例如发现俾斯麦号那次）。不久之后的1月份菲律宾疏散行动中，一架PBY的炮塔枪手击落了一架日军战斗机，可能是这场战争中对日本的第一个空对空击*。

珍珠港事件发生后仅三周，美国军发动了他们的第一次空袭，派出了六架“Cats”（唯一具被足够航程的飞机），在菲律宾西南部的霍洛进行轰炸任务。他们没有接受过此类训练或也没有经验，以1.2万英尺的高度，在装备有 Norden 瞄准具的情况下，在黎明时分袭击了日本海军舰队。然而Norden 瞄准具仅适用于大型固定目标，因此一些飞行员尝试进行冲轰炸……最终只得到两个近失的战果。尽管其中有四架PBY未能返回，但人们从中吸取了教训，低空进攻为此后太平洋战争初期“黑猫”行动的首选战术，尽管它带来了明显的风险。

这件事发生在1941年12月10日，当时日本海军的足柄舰（那智级）在南海地区距马尼拉湾西北约200英里（约320公里）的待命位置。还有日本海军的摩耶舰、球磨舰和驱逐舰雷号和电号，由高桥上将指挥，他也领导菲律宾入侵部队。足柄舰被来自吕宋岛的美国海军空中巡逻队发现，很快，VP102第十巡逻联队的一架PBY-4卡特琳娜侦察到了这支舰队并报告了他们的位置。不久，由J.V.彼得森少校指挥的五架战机从NAS桑格利角（马尼拉湾）起飞，于中午进行了攻击，从13500英尺高度集中投放了20颗500磅的爆破炸弹。足柄舰后方出现了不少水花，有两次命中报告；由于反降火炮火力很猛，没有确认是否击中。并且所有人员在一架PBY轻微受损后撤退了。那时，这两艘重型巡洋舰被误认为是战列舰，而该联报告说金刚遭到了攻击。随后另有两次打击行动，但未能找到目标。

夜间海上巡逻

太平洋上著名的“黑猫”之所以被命名，是有原因的：他们曾用肥皂和油烟灯残渣混合而成的临时涂料将机身涂成黑色，以确保夜间巡逻；机务人员在排气管上安装了临时的火焰抑制器。在中途岛海战中，第24和第51巡逻中队的四架PBY飞机在1942年6月3日至4日执行了一次夜间鱼雷袭击，其中一架飞机命中了舰队油轮曙光丸，造成了严重的损坏。这是整个中途岛之战中美国海军唯一一次成功的空中鱼雷袭击。

由于战争的防御性质，“Cats”飞行员经常学习如何在前往搜索区域或运输任务的过程中尽可能待在云层中，并在夜间关闭所有灯光。尽管它们具有抵御攻击的能力，但于它们的体积较大、灵活性较差且速度较慢，它们的胜算很小。隐蔽也是一项组织问题：为了避免将这些飞机集中在型的固定水上飞机基地内，PBY通常尽可能多地配备由专用的水上飞机补给船、仓库船和运输船，其中许多是改装“四管者”驱逐舰，进行补给。

瓜达卡纳尔的“黑猫”

长达一年半的瓜达尔卡纳尔战役中，美国海军陆战队PBY首次被喷涂成哑光黑色，专为夜间轰炸和携带鱼雷而设计，甚至用作“枪艇”进行扫射任务，打击日本供给舰队，尤其是臭名昭著的“东京快车”，始终在夜间进行。他们增加了封锁袭击，累积获得了成功，证明在该地区对日本人形成了阻碍。1942年12月VP-12成为第一个“黑猫中队”，其后又增加了13个中队。

他们在几乎舰船桅杆的高度缓慢飞行，以避免雷达和视觉侦测。平均每架飞机每月击沉和损坏6,000到8,000吨(根据当时的一部纪录片，总共达到41,000吨击沉和受损，同时也摧毁了43,000吨)，并摧毁了日本的地面设施，此外还负责通常的侦察和搜救任务。在攻击时，它们通常使用炸弹，很少使用鱼雷。一位老兵飞行员断言，仅他的中队就击沉和损坏了总计200,000吨的日本船只，而在同一地区，有十四个“黑猫中队”执行任务。
“黑猫中队”从1944年初开始接收PB4Y-2，并于1945年中旬解散。

1943年3月阿留申上空VP-61中队的PBY-5A

皇家澳大利亚空军的卡特琳娜

皇家澳大利亚空军也使用他们的卡特琳娜飞机作为夜间袭击者，隶属于第11、20、42、43中队。他们从1943年4月23日开始进行水雷布放任务，直到战争结束，并首先将他们的行动重点集中在西南太平洋地区，但他们也会深入敌占领地。他们擅长在港口和航运路线上进行水雷铺设。日本海军的船队被迫面临着在公海上被美国海军潜艇攻击的危险。他们的行动尤其引人注目，尤其是在巴厘巴板（Balikpapan），那里提供约80%的日本海军消耗的石油。

从1944年末开始，这些任务伴随预置的补给船只，可以持续20小时，就像黑猫中队一样，他们飞得非常低，只有大约200英尺(61米)，这在一些火山岩组成的多山群岛中异常危险。他们的雷区还使日本海军船只被困在马尼拉湾内，确保在道格拉斯·麦克阿瑟将军在民都洛登陆期间，不会有任何补给物资来自那里。他们还在莱特湾中的吉纳莫克以及从香港到温州的中国海岸沿线进行水雷投放。他们也精通夜间轰炸，皇家澳大利亚空军的“黑猫”机组以“第一，最远”的座右铭为荣。他们一再轰炸莱巴乌尔，使用“恐怖炸弹”替换传统的炸药负载，包括金属碎片、石头、啤酒瓶、刀片等，不仅产生尖叫声，而且还会产生致命的碎片，让日本人夜不能寐。感谢他们的远距离飞行，他们的一个主要基地位于澳大利亚北部地区高夫半岛的Drimmie Head。

保存在美国空军博物馆内的一架用于搜救的卡特琳娜，“Snafu Snatchers”号

仁慈的天使

尽管黑猫中队备受日本人憎恨，但他们深受在大西洋中部船只被击沉或在太平洋荒岛上滞留的航海家们的喜爱。美国军方最初将卡特琳娜作为主要的救援飞机使用。其中一些取得了良好的成果，例如美国海军上尉Adrian（USN）的PBY成功救下了1945年重巡洋舰印第安纳波利斯号上的56名水兵，保护他们免遭鲨鱼袭击，因为内部空间有限，他们爬上机翼藏身，PBY一直保护他们，直到救援船到来。二战结束后，卡特琳娜继续扮演SAR（搜索和救援）角色多年，并在民用服务、商业航空旅行、探险、消防、岛际供应等方面广受欢迎，其中一些直到今天还在飞行，有些仍在保持和维护中，得到了应有的爱戴。战后，它们成为剩余装备，被销往世界许多国家的海军，直到20世纪70年代甚至更久还在服役，证明了它们非凡的弹性设计。在某种程度上，它们是水上飞机中等同于DC-3达科他的存在……

加拿大Vickers 的SA-10A 卡特琳娜

变形, 出口, 和战后使用

生产和变形:

和Consolidated之间的来来回回导致了许多设计改进，和不少于16种变体，其中包括来自海军飞机制造厂的非常不同的PB-1 Nomad，它自己成为了一个全新的型号。

-XPBY-1: 制造的用于美国海军竞争性合同测试的原型版本（Model 28）

-XP3Y-1: 相同但是按要求配备了2台900马力R-1830-64引擎

-PBY-1: (工厂型号 Model 28-1): 初始量产型, 2台900 hp R-1830-64 引擎(产量60架)

-PBY-2: (工厂型号 Model 28-2), 设备上小幅变化使用改进的引擎(产量50架)

-PBY-3: (工厂型号 Model 28-3), 重新装备2台 1,000 hp R-1830-66 引擎 (产量66 架)

-PBY-4: (工厂型号 Model 28-4), 重新装备2台 1,050 hp R-1830-72 引擎 (产量33 架, 包括 XPBY-4/XPBY-5A).

-PBY-5: (工厂型号 Model 28-5): 1,200 hp R-1830-82/92 引擎, 额外的自封油箱(产量683 架)

也被 FAA/RAD 称作Catalina IVA, 美国海岸警卫队和Soviet GST使用。

-XPBY-5A: PBY-4 纯两栖, 1939年11月首飞。

-PBY-5A (工厂型号 Model 28-5A): 纯两栖版本, 2台 1,200 hp R-1830-92引擎。 124架配备了0.3英寸的机头机枪，其它配备了2挺 (总共803架).

-PBY-5R: 人员输送, 配备两栖装置, 无鼻部枪塔, 有附加的窗户。

-PBY-6A: 纯两栖, 2台 1,200 hp R-1830-92 引擎, 更高的鳍和舵, 座舱上面的雷达天线, 2x 0.5 鼻部机枪 (产量175 架, 21 架交给苏联)

-PBY-6AG: 用于美国海岸警卫队单一人员输送。

-PB2B-1: 1942年波音加拿大公司为皇家空军和皇家加拿大空军生产（产量240架）

-PB2B-2: 波音加拿大生产的带有PBN-1的更高的鳍的PBY-5版本，产量67架。主要作为Catalina VI供应皇家空军。

-PBN-1 Nomad: 带有2英尺鼻部延伸的海军飞行器工厂版本，有新的机体线，修改的台阶，新的翼尖浮筒，尾部蒙皮，改进的电力系统。

全部租赁: 155架皇家空军 Catalina V 138架苏联海军 (KM-1).

-PBV-1A/Canso A 加拿大 Vickers PBY-5A 版本 1943-44 (38架海军加拿大空军, 150架皇家加拿大空军, 其余的成为美国空军 OA-10A)

-OA-10/10A/10B: 美国空军分别命名的 PBY-5A (105), PBV-1A (230) and PBY-6A (75).

Bernt Balchen’s Consolidated PBY 和狗拉雪橇在格陵兰, 1943

一名水兵机械师在Corpus Christi海军航空兵基地给一架飞机加油

英联邦Catalina Mark I 到 Mark VI

美国之后，英国是使用PBY飞机最多的国家，当地称其为“卡特琳娜”，但在国内没有生产。有一些由加拿大制造，但大部分是由美国制造的。总共有771架，其中一些属于加拿大皇家空军和澳大利亚皇家空军。
Catalina Mark I: PBY-5 (6挺 0.303 机枪, 机鼻, 腰部气泡窗, 机身后部阶梯) 1,200 hp R-1830-S1C3-G 引擎 (109)
Catalina Mark IA: RCAF “Canso” (14)
Catalina Mark IB: PBY-5Bs (225)
Catalina Mark II: 部分设备更换 (6)
Catalina IIA: 由 Vickers-Canada 制造(5)
Catalina IIIA: 原PBY-5As (12)
Catalina IVA: PBY-5s (93)
Catalina IVB: PB2B-1s, 部分配备皇家澳大利亚空军 (240)
Catalina VI: PB2B-2s 皇家空军和皇家澳大利亚空军 (67)

Consolidated Coronado是Catalina计划中的后继机型。尽管该机型的构想更加雄心勃勃，但它从未像Catalina那样受到欢迎。该机型于1942年投入使用，但仅生产了217架。
它们在1946-47年间很快被报废了。原因是多方面的，但首先，更重的科罗纳多航程较差，不能在空中停留太久，因此基本上“Cat”更加省油，因为它仅有两台引擎而不是四台。此外，成本也是一个因素。一架科罗纳多的成本相当于三架卡特琳娜，而维护成本也是其三倍，而规模化生产已使卡特琳娜的单元成本大大降低。
公司还制作了一架Consolidated XP4Y Corregidor原型机，未被采用，也没有生产计划中的Consolidated XPB3Y。该公司一直忙于生产著名的解放者重型轰炸机及其众多衍生产品。在太平洋战场上，海军赞赏Consolidated PB4Y-2 Privateer的航程、速度和武器装备。

卡特琳娜式飞机被以下国家使用（*(PW)表示战后）：阿根廷（PW）、澳大利亚、巴西、加拿大、智利（PW）、中国、哥伦比亚（PW）、古巴（PW）、丹麦、多明尼加共和国（PW）、厄瓜多尔（PW）、法国、冰岛（PW）、以色列（PW）、日本（PW）、墨西哥（PW）、荷兰、新西兰、尼加拉瓜（PW）、挪威、巴拉圭（PW）、秘鲁（PW）、菲律宾（PW）、南非、西班牙（PW）、瑞典（PW）、苏联、英国、美国、乌拉圭（PW）。民用运营商：澳大利亚、巴西、加拿大、哥伦比亚、中华民国、法国、香港、印度尼西亚、新西兰、巴拉圭、菲律宾、委内瑞拉、英国、美国等。
美海军卡特琳娜飞机在其搜救任务中非常受欢迎，直到1957年仍在活跃使用，海岸警卫队使用时间更长一些，巴西海军航空队一直使用到1982年。

PBY-5 规格
尺寸:	长度: 63 ft 10 in (19.47 m) 翼展: 104 ft (32 m) 高度: 21 ft 1 in (6.43 m) 机翼面积: 1,400 sq ft (130 m2)
重量:	空重: 20,910 lb (9,485 kg) 最大起飞重量: 35,420 lb (16,066 kg)
机组:	10: 驾驶员, 副驾驶, 机械师, 4 名机枪手, 领航员, 2 操作员
推进:	2 Pratt & Whitney R-1830-92 双黄蜂 14-缸. AC 星形引擎 1,200 hp (890 kW)
载油量.:	370 US gal (310 imp gal; 1,400 L) 内部燃油
螺旋桨:	3叶定速CS螺旋桨
最大速度:	196 mph (315 km/h, 170 kn)
巡航速度:	125 mph (201 km/h, 109 kn)
飞行高度:	15,800 ft (4,800 m), 爬升率: 1,000 ft/min (5.1 m/s)
航程	2,520 mi (4,060 km, 2,190 nmi)
武备	-3 x .30 cal (7.62 mm) machine guns (2 nose turret, 1 ventral hatch) -2 x .50 cal (12.7 mm) 机枪 (腰部气泡窗) -4,000 lb (1,814 kg) 炸弹, 深水炸弹,翼下鱼雷挂架