可能会有某一条你不太了解——比较偏门的前进型蒸汽机车小知识

一、前言

很多人说前进型蒸汽机车是中国最大的蒸汽机车，在这里我要提前做个纠正，严格地说前进型蒸汽机车是我国国产最大的蒸汽机车，毕竟在新中国之前，京张铁路还有一批马莱式蒸汽机车服役，其中ML4型机车无论是自身质量还是牵引力都比前进机车大得多，甚至可以肩比东风4型内燃机车。作为国产最大的蒸汽机车，前进型机车最大的特点就是那5对动轮了，还有前端那巨大的挡烟板。

保存于中国工业博物馆内的1316号车

二、关于前进型机车的一些小知识

1、第一台前进机车

前进型蒸汽机车曾经也采用过多种名字，包括和平、反帝最终改为前进型，机车的设计参考前苏联制造的ФД型蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，机车的设计图是在1956年3月完成，同年9月首车出厂，机车被命名为和平型，用途为干线货运。

1001号车，和平二字清晰可见

2、前进机车的制造厂

大家都是知道前进机车是由大同厂批量生产，但是在1965年之前的前进机车并不是由大同制造。首批5台是由大连机车车辆厂制造，之后长春、牡丹江、沈阳、唐山机车车辆厂也参与过小规模的生产，从1958年到1961年期间一共制造了42台，其中9台配备了老六轴煤水车，剩下的配备了四轴煤水车。1965年大同机车工厂将机车设计做了重大改进之后进行了最终定型，同时投入量产，之后前进型蒸汽机车正式成为了大同机车工厂的标志性产品。前进型蒸汽机车是中国第一次自行设计、制造的大功率干线货运蒸汽机车，也是国产蒸汽机车中产量最大的车型，从1956年到1988年累计制造了4708台。

第一台前进，3501号和平型机车

3、前进机车的命名

第一个时期是1954年到1961年，1954年11月铁道部调集工程技术人员前往大连机车车辆厂并在苏联专家的指导下开始设计，1955年第一机械工业部根据铁道部提出的《干线货运蒸汽机车设计技术条件》定由大连机车工厂进行设计，1956年3月份设计图完成，主要参考了前苏联的ФД型蒸汽机车和ЛВ型蒸汽机车，1956年9月第一台和平型机车下线，随后1958年到1961年大连、长春、牡丹江、沈阳、唐山厂一共制造了42台。

铁博内的0004号车

第二个时期是1966年到1971年，1965年大同厂开始批量制造前进机车，次年文革开始，在当时的历史背景下，机车更名为反帝型蒸汽机车

第三个时期是1971年之后，1971年机车被最终命名为前进型并一直沿用到现在，车型代号“QJ”。

4、友好型蒸汽机车不是前进型蒸汽机车

以前我看过很多网友写的资料，里面一度把友好型蒸汽机车归类到了前进机车里，这是错误的。1949年10月新中国成立之后，为了解决铁路运输能力严重不足，中国在20世纪50年代从前苏联引进了费利克斯·捷尔任斯基型货运蒸汽机车，机车代号“FD”，俄文“ФД”。这款机车总产量3213台，中国购置了近三分之一1054台，机车国内编号1001—2004；2201—2250，进口初期定型为友好型，代号“YH”，但是1956年之后中苏交恶，紧接着1966年文革开始，机车被重新命名为反修型蒸汽机车。1971年随着前进型蒸汽机车的正式命名，反修型蒸汽机车也迎来了定型，反修型蒸汽机车取消原中文型号，沿用原型名FD，从此友好型蒸汽机车被命名为FD型蒸汽机车。

友好型的原型车，FD型蒸汽机车

5、最容易弄混淆的一点

很多老一辈的铁路人也会犯这种错误就是把反帝型蒸汽机车和FD型蒸汽机车搞混，实际上反帝型蒸汽机车是前进机车在文革期间的命名，而FD型蒸汽机车则是友好型蒸汽机车在71年之后的最终定型。

保存在铁博的1979号FD型机车

三、前进机车的一些改进

1、早期改进

根据前进型蒸汽机车在制造、运用与检修中的经验，大同机车厂在历年生产过程中对前进型机车陆续进行了一系列五十余次的技术改进。此外，为中苏国境车站调车作业，1976年设计了宽轨距的前进型机车。

1966年前进型机车开始采用矩形通风装置试验(俗称扁烟筒)，1983年4月通过鉴定，1984年列为技术改造项目，至1987年有近千台前进型机车完成了这项改造。

为实现将前进型机车的效率“由8.42%提高到10%”的要求，1981年10月大同厂设计并制造出第一台前进型(车号6191)"综合改造机车"，改造项目包括改装乏汽稳压室、加粗加长过热管、小烟管内安装变阻节流器，安装7-10扁烟筒、加装粘着重量增加器自动控制装置、采用六轴滚动轴承的煤水车。经铁道部科学研究院在北京环行铁路牵引热工性能试验，机车最高效率：燃用鹤岗煤时为10.8%，燃用大同煤时为9.4%，燃用型煤时为10.8%。1981～1984年大同厂制造了14台前进型综合改造机车。

试车中的1984号车

2、前进二型以及前进8001号车

1981年，为了提高蒸汽机车的热效率，增大输出功率和提高运用可靠性，大同机车厂参考NDQ型煤气内燃机车的煤气发生装置，开始研究对前进型机车进行煤气化改造。1986年大同厂聘请与致力于蒸汽机车现代化改造的阿根廷工程师李维多·但丁·波塔共事的英国工程师大卫·沃戴尔（英语：David Wardale）为顾问，研究煤气火箱的可行性。同年年上半年，采用波塔设计的GPC(Gas Producer Combustion)系统火箱的8001号试制成功，沃戴尔着手设计前进二型——在前进型机车煤水车上装煤气发生炉，生成煤气经过煤气管道输送至机车火箱内燃烧。1986年9月，“前进二型”试制成功，在北同蒲线大同至北周庄间进行试运行，而8001号仅在呼和浩特调车场作测试。经过一年多试验，最后均未完成定型。“前进二型”改回传统火箱，8001就此闲置。

拆毁前的8001号车

四、前进机车最后的天堂——内蒙古集通铁路

前进型蒸汽机车以往曾为中国多个铁路局所使用，其后逐渐被内燃机车及电力机车取代。至1990年代，部分从铁路局退役的前进型为内蒙古集通铁路所购入，集通铁路曾有100多台蒸汽机车用于牵引客货列车，因此成为观赏蒸汽机车的热门线路，曾吸引了中国国内外的众多铁路迷前来观赏蒸汽机车。这批机车中最后一批27台前进型蒸汽机车服役至2005年12月7日全数退役，由内燃机车取代。原属集通公司的前进7081号蒸汽机车是中国铁路最后一台退出运行的干线蒸汽机车。

五、机车保存

摆放在大同电力机车厂内的1997号车

1、国内

值得庆幸的是，目前国内也有2台动态保存的前进机车，如果有机会还是可以去看看的，另外我挺羡慕那几个小区的，小区里面放一台前进机车，那是一种什么感觉。另外大安北封存的那一批机车也是一种备战资源，并不代表机车是退役状态。

2、美国

集通铁路公司把5辆机车（编号6988、6998、7002、7040及7081）售予美国的铁路发展公司（Railroad Development Corporation）用作行走郊游路线及动态保存，但实际只交付3辆机车。

前进型6988号及7081号机车：于2006年6月13日运抵美国，交付至铁路发展公司下属的艾奥瓦州际铁路。在美国服役初期仍带着中国铁路路徽，其后被换上IAIS的标志。2011年，为参加于伊利诺伊州岩石岛县举办的Train Festival 2011活动，6988号车外观改为美式风格，其正面加装铃铛，正面车灯两侧亦标明机车编号。2013年秋之后，艾奥瓦州际铁路管理层和董事以担心使用志愿者而非雇员的责任和保险问题为由，不再动态展示6988号车和7081号车。参与维护两辆机车的志愿者于次年创立中央国家蒸汽机车保护协会，从艾奥瓦州际铁路获赠这两辆机车，并在2016年完成6988号车大修，于2018年8月投入动态展示。

在美国牵引旅游列车的6988和7081号车

前进型7040号机车：于2007年12月24日运抵美国，由铁路发展公司卖至总部位于肯塔基州尼古拉斯维尔的R.J. Corman铁路集团，并变更车号为2008号。该机车尚在辽宁省锦州701铁路工厂大修，未送往美国时，两侧集烟板已被移除，并且两侧走廊亦加装装饰。运抵美国后，7040号机车亦曾进行动态展示。然而，由于R.J. Corman铁路集团创始人理查德·杰·科尔曼因多发性骨髓瘤于2013年8月23日去世后该机车不再动态展示，转入封存状态。2020年3月，R.J. Corman铁路集团将7040号机车以及放置机车的玻璃房捐赠给非营利组织肯塔基州蒸汽机车遗产公司。

前进型6998号及7002号机车已于2007年12月初被拆毁（一说此2辆机车是在锦州701铁路工厂被拆解，并未送往美国），原因不明。

3、日本

前进型6200号车，曾保存在日本兵库县相生市相生中央公园，后因石棉问题被拆解

在日本做动态展示的6200号车

4、德国

前进型2655号车，现保存于德国莱茵兰-普法尔茨州施派尔市施派尔科技博物馆

在德国展示的2655号车，本车来自于怀化机务段

六、前进机车服役期间遭遇的最严重事故

1990年7月27日早8时，沈阳铁路局通化分局梅集线通沟至干沟间89公里488．5米处，2523次货车与848次货车发生正面冲突，造成2523次机车，机次1、2、15、19位车辆脱轨，16、17、18位车辆颠覆；848次重联机车颠覆，机次1位车辆脱轨，前进型机车报废4台，货车报废1辆，大破4辆，中破2辆，小破3辆；线路破坏100米，报废钢轨8根，轨枕156根；机车乘务员死亡9人，重伤3人，中断正线行车25小时15分。

七、结束语

本篇文章本来打算写一点和前进机车轴列式一样的国外蒸汽机车的，结果写着写着跑题了，不过我觉得就算是人人都很熟悉的前进机车，也未必能够100%的了解它，本篇文件为随手一写，请大家慢慢过目。