开辟中哈俄水陆海联运大通道绕开海盗发展安全高效的运河外贸（河流运输）

（打造新时代的水上丝绸之路：篇二）

上一篇文章我跟大家简单介绍了额尔齐斯运河发展的历史，以及这一“功勋运河”对新中国经济社会发展所起到的重要作用，从中我们也知道，受各种因素影响，1962年，额尔齐斯河航运宣告中断。

今天，重点跟大家探讨恢复额尔齐斯河航运的战略意义。

我们知道，我国发展对外贸易物流运输的主要方式是海运，其次是铁路和公路运输。海运虽然是成本最低的运输方式，但也存在运输距离远、时间长的问题。特别是面向欧洲英法德等发达国家的外贸，通过海运贸易，往往要从沿海港口发运，经马六甲海峡、亚丁湾、红海等海域，往往有约2万公里的运距，单程运输时间长达一个月左右。

我国至欧洲国家海运主要航线

与海运相比，陆上运输具有运距短、效率高的特点。正因如此，近几年，我国向西开放发行的中欧班列班次数、货运量快速增长，据公开数据，2020年、2021年我国分别发行中欧班列1.24万列、1.5万列，同比分别增50%、22%。虽然中欧班列运载货物效率高，但与海运相比，也存在运载量低的不足，以一艘10万吨货轮为例，可以装载10000个集装箱，一列中欧班列平均按运载100个集装箱，需要100列中欧班列才抵得上一艘10万吨货轮的运载量。

大型货轮

随着越来越多的货物涌向中欧班列，现行的班列运输能力已基本达到最大化，越来越难以满足外贸企业需求，班列沿线各站点和口岸经常性出现拥堵，国际货代服务费用较两年前甚至涨了几倍，亟需开辟新的向西开放大通道。

额尔齐斯河为俄罗斯境内鄂毕河的最大支流，是流经中国、哈萨克斯坦、俄罗斯的国际河流，走向为由东南至西北，全长4248公里，其中我国境内只有546公里，年径流量多达100余亿立方米，绝大多数河段宽度在200米—1000米，具备发展内河航运的天然优势，上世纪初至上世纪60年代，额尔齐斯河航运已经运行60余年。

额尔齐斯河

恢复额尔齐斯河航运，依托4248公里长的额尔齐斯河以及俄罗斯境内发达的大型河流水系，对沿线河流进行适航化改造和串联，经内河航道与俄罗斯西南和西北方向的海运线路连接，开辟一条贯通中哈俄到达欧洲国家的水路海联运大通道，可以为外贸企业提供一个运输成本介于海运与中欧班列之间的选择，大幅提高我国向西开放西部通道货物承载能力，加快构建国内大循环、国内国际双循环相互促进的新发展格局，有着现实重要的战略意义。

额尔齐斯河流域

首先，从运输距离看，我国经沿海港口到欧洲国家的海运距离长，以西班牙为例，经广州港口到西班牙的航运里程达23000公里以上，进出口货物单程运输时间长达1个月以上。恢复额尔齐斯河航运、贯通中哈俄到达欧洲国家的水路海联运大通道后，国内段货运以铁路运输为主，广州的进出口货物，经铁路运抵新疆北屯，经额尔齐斯河、俄罗斯境内河流及河流串联工程，通过波罗的海到西班牙的运输距离估算约18000公里，全程运输距离缩短约5000公里，且可以避开传统海运需在多个海峡、运河缴纳的通行费，总体运输成本或低于海运；运输距离缩短叠加国内段数千公里的铁路运输，运输时间将缩短约三分之一。

运输距离对比

通道航线贯通运营后，经航线运输货物具备成本低和时效高的双重优势，必然吸引大量的海运货物向中哈俄水陆联运大通道聚集，能够有效促进对外贸易降本增效，进一步提高我国外贸综合竞争力。

其次，从能源资源看，俄罗斯、哈萨克斯坦都是我国最重要的能源进口国。据公开数据，2021年我国与俄罗斯的双边贸易额高达1468.87亿美元，其中进口石油贸易额占比达27.42%，进口液化天然气占到我国进口天然气的8%，同时还有大量的煤炭、铁矿石等资源从俄罗斯进口；与哈萨克斯坦的双边贸易额252.5亿美元，其中进口112.7亿美元，主要以天然气、石油、铁矿石等为主。对两国能源进口的主要方式是管道、铁路、公路运输和海运，海运距离偏长，管道、铁路、公路运输整体成本较高，运输能力也十分有限。

运河过船闸

恢复额尔齐斯河航运，开辟贯通中哈俄水路运输大通道，在大幅提高进口能源运输能力的同时，又能进一步降低能源进口运输成本，有助于扩大对俄罗斯和哈萨克斯坦的能源资源进口，提高国家能源资源安全保障水平。

第三，从贸易安全看，我国往返欧洲的海运货轮一般要经过索马里、马六甲、亚丁湾、几内亚湾等海域，这些海域海盗猖獗，经常性发生海盗打劫商船事件，海运货轮通航的安全风险大，即使国家从2008年开始派出海军护航编队，在亚丁湾、索马里海域为我国和其他国家的商船护航，但要保证商船在这些海域百分百安全航行也是比较困难。据国际海事局（IMB）最新报告显示，今年上半年，全球水域共发生针对商船的海盗和武装抢劫事件58起，导致23名船员被扣为人质。