庄子有个观点：无用之用。你看着好像没什么用的东西，只是它很少被用到，不被人重视，但真要用到的时候，还挺管用的。
车上的语音交互系统、ACC自适应巡航，就是属于这种看似无用，实际真要用上还不错的东西。
语音交互系统- 可提高行驶安全性
先说语音交互系统，常见的就科大讯飞、安吉星、Carplay这几套系统。
天津大学有论文《车载语音识别及控制系统的设计与实现》，它说车载语音交互系统的基础功能，放歌、打电话、设导航，就和我们手机上的Siri差不多。
它可以免去传统的中控的手动操作，提高驾驶安全性。你不熟练不是要去看，找这个按钮在哪里，对吧。
- 可避免司机分心
那么，大脑处理信息的能力，它其实是存在局限性的。
你一边开车，一边设置中控的时候，设置中控的任务，会和本身的驾驶任务，形成脑资源的竞争。
就好比脑子里面有两个小人，一个边上说开车重要，还有个说先导航，意见不统一，他们就要打起来。
这样会增加我们开车的人的精神压力，导致驾驶员分心，操作失误，甚至是引发交通事故。
长安大学《驾驶分心影响因素》，还真是什么研究人都有。它说，分心驾驶直接会导致80%的碰撞事故。
所以，开的时候用交互系统，一开始，你也许不习惯，但对安全来说的话，好不少。
- 有的语音交互系统还有陪伴功能
而且，有些语音交互系统还有陪伴功能。它可以陪你聊天解闷的。
尤其是1个人长时间开车的时候，自身与外界隔绝的，人会产生孤立感。
美国的孤独感极限心理测试发现，1个人独自开车超过8小时，就会出现自言自语、烦躁不安、做事容易出错的症状，导致事故。
这个时候，如果有语音交互系统陪你聊聊天，是可以缓解我们开车的人的孤独感。
当然，最好不要开那么久，放松车内环境，提升我们的注意力还是不错的。
就好比副驾驶有个人陪着你，当然这个不是贞子，或者是之类的，虽然也提神。
自适应巡航- 可帮你踩油门保持车速
再说说ACC自适应巡航，它实际就是定速巡航（CCS）的升级版。
它不但可以帮你踩油门保持车速，当你距离前车已经比较近了，你要踩踩刹车，或者减减速的时候，它会自动帮你刹刹车，真正是起到了解放双脚的作用了。
往前走，慢一点，再加一点，这个还是不错。
- 可帮你和前车保持安全距离
而且，自适应巡航是通过传感器获得车距和车速数据的，然后经过ECU计算判断，让车辆和前车保持安全距离。
这个精准度，其实比我们肉眼人工操作还好一点。
就跟游戏里面开了外挂是一样的。你在那边吃泡面、盒饭，他们在那边升级蹭蹭蹭。
浙江大学有一篇《汽车自适应巡航控制及相应宏观交通流模型》的研究说，这个东西，可以让车辆在保证安全的前提下，缩短和前车的距离。
这样的话，又不容易被人插队，高效跟车，道路交通也更加顺畅。这个我以前倒没想到，自适应还可以防插队。
- 可比人眼看得更加清楚
那么，能见度不好的天气，开启自适应巡航也是更划算、更安全的。
我们是用肉眼看的，自适应巡航不一样，它是用传感器，相当于是自适应巡航的“眼睛”了。
跟蝙蝠是一样的，它是用雷达或者超声波、红外线技术等等来观察物体的。
没有太阳光，没光线，它也能够准确地进行判断。我们闭着眼睛，光用听的走路，那么不练个5年、10年，是解决不了问题。
车顶行李架- 可以装车厢装不了的东西
那么除了语音交互、自适应巡航，车顶行李架，你看着也没什么用吧，但哪天你要用上的话，还真的是可以。
车厢即便再大，它这个宽度、长度没办法顶到车顶上的空间，而且真的这个空间的话，也没有车顶的来的那么宽，对吧。
车厢里面装不了的东西，比如说体积很大的行李，自行车、折叠床，或者说你家里要搞装修，有很长的一条踢脚线，车子里面塞不进的，车顶可以解决这个问题。
有一点注意，《道路交通安全法实施条例》规定，有车顶行李架的车辆，才能在车顶载货。你不要搞个绳子一绑就出去了。
行李架就相当于是一个载货许可证。万一要装个大件，你没这个架子要拦住敬礼的。
今天稍微举了几个，平时好像没有什么用，真的用起来的时候，还真少不了它。
类似的这种还蛮多的。剩下的我还做了一个合集，相关的配置也都有。
- 关键词：配置
关注「备胎说车」，回复关键词「配置」，就可以了。
天窗选配价格这么贵，但照照要多少钱？天窗是玻璃的，我没有天窗，头顶是铁皮的，哪个更安全？
这个自动启停，说说是省油，省不省车？会不会坏？到底好不好用？
关注「备胎说车」，回复关键词「配置」，「备胎说车」，等你来玩。
