关于如何成为一个持有FAA执照的飞行员

关于如何成为一个持有FAA执照的飞行员

首页休闲益智航线飞行员更新时间:2024-04-16

写在前面

这篇文章仅仅是关于如何成为一个拥有FAA执照的飞行员的参考内容,也算是一片营销内容,美国的航校没有也不可能会给你包办工作,一步登天花钱变成航线飞行员是需要自己去努力的,所以如果你想要一条龙莞式服务,这里没有,可以跳过了。

关于FAA执照的价值

FAA作为美国民航局,光是这三个字母就有举足轻重的份量,他本身就是全球最专业,最资深,最具规模的民航组织,FAA的执照全球通用,有了FAA的执照,相当于拥有了最具含金量,最具有法律效应的执照,之后通行全球毫无阻力。包括中国在内,最初的委培飞行学员有很多都选择美国航校飞行,持有了FAA的执照,就相当于拥有了敲门砖。

FAA执照包含了哪些内容

首先,我们讨论的目的是进入航空公司飞行,在这个基础上,最基本的要求是飞行员必须持有商照外加仪表签注。但是在进行商照飞行之前,必须拥有最基础的私照,就好像升级打怪一样,私照,商照,仪表,缺一不可。大部分的航空公司还会要求ATPL的地面课等级,作为进行后期改装的必要条件,所以无论是中国还是美国,ATPL也是不可或缺的。

自费获取FAA执照的优势与劣势

先说优势:在国内,基本上所有的航空公司都会自己筛选学员送出国进行定向的委培,在出国之前会进行严格的身体检查,稍微有一点问题都会面临被淘汰的危险。同时,国内的航空公司每一批都是至少30个人左右送出去的,有的公司会要求停飞率,最简单的例子是很多公司要求私照必须30小时之内放单,如果30小时之内没有飞出来,则视为考试不通过,作为停飞学员送回国,生涯基本上就断送了。

但是自费学员不存在以上问题,首先是飞行环境宽松,他们的体检不会像国内严苛到刻薄的程度,比如很多人头疼的视力问题,在美国是允许配镜飞行的(在中国其实也是允许的,但是那是在改装完成之后),所以即便是视力差一点,只要不是近视到雌雄莫辩人畜不分的地步,都可以顺利的进行飞行。

其次,由于是自费飞行,不存在停飞的问题,考试通不过我自己补考就行了,反正我自己给的学费,自己买飞行小时,自己聘教员(国内委培就算是自费也有可能被停飞的),没有公司等外界力量介入。所以,自己去飞也算是为了自己的生涯做主了。

第三,毕业之后可以自主选择就业,这一点其实既是优势也是劣势,因为你毕业之后面临一个竞争的问题,在美国本土是很难留下来飞的,尤其是川普上台之后,工作签证基本上很难发下来,但是你可以选择其他国家,例如东南亚,中东等飞行员缺口巨大的国家,薪资福利待遇不是国内可以想象的。具体可以查看我的另外一篇公众号(查看方式在最后)

再说劣势,因为所有的委培学员在去美国之前是有在CAAC的局方备案的,他们250小时飞够了之后就可以直接回国回公司进行改装,但是自费学生则不然,你的美国的飞行小时必须达到500小时才有机会回国找公司,中间也涉及到自己去联系各个公司的招飞办和公司选择等问题,当然了,不想回国飞的话则不用考虑这一点。

我们目前手里的资源

我们目前联系上的航校叫做WAYMAN,官网是

http://wayman.net/

地点位于佛罗里达的迈阿密,一个完整的Program下来耗时大约是一年,费用大约是6W美金,为什么说大约呢,因为每个人的飞行进度可能会有所不同,比如作者本人,同学最快的10个月就拿到了所有的执照(其实是9个月,因为当时公司要求我们有一个月的ESL课程),最慢的有18个月的,你飞的越快,费用就越低,时间就越短,所以根据个人的情况不同,时间和费用都会不同,我们这里取一个平均值,就是一年6W美金。所有的科目都是明码实价摆在网站上面的,所以你如果发生了类似于挂科产生了费用,那就自负盈亏吧。

再次强调一次,秉承着诚实讲信用的原则,航校能为你们做的保证,就是让你们安全的飞完整个PROGRAM,美国人做事不会像国内一样大包大揽,且为你们做出在哪里就业的承诺,再者,职业飞行员对于职业生涯的安排也是需要自己规划的,所以,进行自费飞行之前,每个人都要弄清楚自己到底为了什么飞行,以后要去哪里飞行,要达到什么样的技术理论水平。如果想要端上铁饭碗,那就回国,如果觉得世界很大自己要去闯一闯,就留在国外飞。

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