写在前面
这篇文章仅仅是关于如何成为一个拥有FAA执照的飞行员的参考内容，也算是一片营销内容，美国的航校没有也不可能会给你包办工作，一步登天花钱变成航线飞行员是需要自己去努力的，所以如果你想要一条龙莞式服务，这里没有，可以跳过了。
关于FAA执照的价值
FAA作为美国民航局，光是这三个字母就有举足轻重的份量，他本身就是全球最专业，最资深，最具规模的民航组织，FAA的执照全球通用，有了FAA的执照，相当于拥有了最具含金量，最具有法律效应的执照，之后通行全球毫无阻力。包括中国在内，最初的委培飞行学员有很多都选择美国航校飞行，持有了FAA的执照，就相当于拥有了敲门砖。
FAA执照包含了哪些内容
首先，我们讨论的目的是进入航空公司飞行，在这个基础上，最基本的要求是飞行员必须持有商照外加仪表签注。但是在进行商照飞行之前，必须拥有最基础的私照，就好像升级打怪一样，私照，商照，仪表，缺一不可。大部分的航空公司还会要求ATPL的地面课等级，作为进行后期改装的必要条件，所以无论是中国还是美国，ATPL也是不可或缺的。
自费获取FAA执照的优势与劣势
先说优势：在国内，基本上所有的航空公司都会自己筛选学员送出国进行定向的委培，在出国之前会进行严格的身体检查，稍微有一点问题都会面临被淘汰的危险。同时，国内的航空公司每一批都是至少30个人左右送出去的，有的公司会要求停飞率，最简单的例子是很多公司要求私照必须30小时之内放单，如果30小时之内没有飞出来，则视为考试不通过，作为停飞学员送回国，生涯基本上就断送了。
但是自费学员不存在以上问题，首先是飞行环境宽松，他们的体检不会像国内严苛到刻薄的程度，比如很多人头疼的视力问题，在美国是允许配镜飞行的（在中国其实也是允许的，但是那是在改装完成之后），所以即便是视力差一点，只要不是近视到雌雄莫辩人畜不分的地步，都可以顺利的进行飞行。
其次，由于是自费飞行，不存在停飞的问题，考试通不过我自己补考就行了，反正我自己给的学费，自己买飞行小时，自己聘教员（国内委培就算是自费也有可能被停飞的），没有公司等外界力量介入。所以，自己去飞也算是为了自己的生涯做主了。
第三，毕业之后可以自主选择就业，这一点其实既是优势也是劣势，因为你毕业之后面临一个竞争的问题，在美国本土是很难留下来飞的，尤其是川普上台之后，工作签证基本上很难发下来，但是你可以选择其他国家，例如东南亚，中东等飞行员缺口巨大的国家，薪资福利待遇不是国内可以想象的。具体可以查看我的另外一篇公众号（查看方式在最后）
再说劣势，因为所有的委培学员在去美国之前是有在CAAC的局方备案的，他们250小时飞够了之后就可以直接回国回公司进行改装，但是自费学生则不然，你的美国的飞行小时必须达到500小时才有机会回国找公司，中间也涉及到自己去联系各个公司的招飞办和公司选择等问题，当然了，不想回国飞的话则不用考虑这一点。
我们目前手里的资源
我们目前联系上的航校叫做WAYMAN，官网是
http://wayman.net/
地点位于佛罗里达的迈阿密，一个完整的Program下来耗时大约是一年，费用大约是6W美金，为什么说大约呢，因为每个人的飞行进度可能会有所不同，比如作者本人，同学最快的10个月就拿到了所有的执照（其实是9个月，因为当时公司要求我们有一个月的ESL课程），最慢的有18个月的，你飞的越快，费用就越低，时间就越短，所以根据个人的情况不同，时间和费用都会不同，我们这里取一个平均值，就是一年6W美金。所有的科目都是明码实价摆在网站上面的，所以你如果发生了类似于挂科产生了费用，那就自负盈亏吧。
再次强调一次，秉承着诚实讲信用的原则，航校能为你们做的保证，就是让你们安全的飞完整个PROGRAM，美国人做事不会像国内一样大包大揽，且为你们做出在哪里就业的承诺，再者，职业飞行员对于职业生涯的安排也是需要自己规划的，所以，进行自费飞行之前，每个人都要弄清楚自己到底为了什么飞行，以后要去哪里飞行，要达到什么样的技术理论水平。如果想要端上铁饭碗，那就回国，如果觉得世界很大自己要去闯一闯，就留在国外飞。
