【卡车之家 原创】曾几何时，卡车在很多普通人的眼里就是配置粗糙、噪音大、污染重的代名词，而很多卡友也表示，曾经的卡车和现在的电控车型比起来，舒适性配置很少，同时由于缺乏安全配置和辅助驾驶配置，不仅开上去让人浑身不自在，而且日常的驾驶强度也特别大。再加上当年由于违规、违法的驾驶案例相对较多，导致很多人一提到卡车，就会和不安全联想到一起。
时间来到了2023年，随着各家企业在卡车技术领域的不断探索，卡车身上也逐渐涌现出更多、更丰富的配置，但是对于很多普通人而言，由于对行业的不了解，其实并不知道如今的卡车和曾经的卡车相比，早已迎来今非昔比的变化，今天我们就来盘点一下，曾经卡车上没有，但如今几乎已经成为可选甚至标配的安全配置。
我们先来看看重卡领域，对于动辄49吨车货总质量的牵引车来说，跑得快更要刹的住，所以近年来开始有越来越多的牵引车型陆续装配盘式制动器，更有酷似解放鹰途这种高端国产车，采用全桥盘刹的设计，那么相对于传统的鼓式刹车而言，盘刹制动器拥有何种优势呢？
从结构上来看，鼓式刹车由于采用接近封闭式的结构设计，导致其在连续、长距离制动的情况下，刹车内部的温度会急速上升，由于高温的作用下，刹车蹄片以及刹车鼓的制动性能会急速下降，即便是我们通过更换更耐高温的刹车片材质，但是在物理结构作用的影响下依旧会导致鼓式刹车升温慢、降温慢。
而盘式刹车摒弃了鼓式刹车上常见的刹车鼓设计，取而代之的气路、刹车片、活塞以及刹车盘等部件，这种结构具有先天的散热、控温优势，在车辆的行进状态下，流经车身的气流可以更迅速的带走刹车系统上多余的温度，再加上没有刹车鼓的包裹效应，所以盘式刹车在长期使用的工况下具有升温快以及降温快的特性。
更为重要的是，在刹车制动力响应速度方面，盘式制动器明显优于鼓式制动器，匹配ABS、EBS等系统时，鼓式刹车无法发挥最优性能，这也是厂家开始大量装配盘式制动器的主要原因之一。再加上盘式制动器刹车脚感调教更为柔和、线性、外加上无论是在高温还是在低温状态下，盘式制动器的实际制动距离都更短，也加速这件装备进入卡车行业之中。
但是需要注意的是，盘式制动器是明确禁止使用淋水器进行降温的，由于本身在长期使用的过程中，刹车盘温度过高，在冷水作用下，刹车盘极其容易出现开裂，所以现如今不少车企都会在搭载盘式刹车的车型上明确标识，禁止使用淋水器。而和它最好的搭档当属液力缓速器，可以从基本的驾驶体感中让卡友感受到车辆的进步。
对于现如今的电商快递运输领域，两天之内跨越4-5个省将货物送到目的地是职业司机相当正常的工作任务，但是对于这种超长距离的干线运输而言，最容易影响行车安全的就是疲劳驾驶。而近年来，在中长线干线运输领域，因为疲劳驾驶所出现的事故不计其数。前段时间，江西大货车与发丧队伍之间发生的重大交通安全事故，让人印象深刻，其中就有卡友判断当时的货车司机可能存在疲劳驾驶的问题。
为了让运输行业在提升效率的同时更具有安全性，很多车企目前开始对旗下的高端牵引车型设计了疲劳驾驶监测系统，这项系统是通过是一种基于驾驶员生理反应特征的驾驶人疲劳监测预警产品。说简单一点，那就是通过驾驶员面部表情的细微变化以及驾驶时长来判定当前驾驶员本人是否具有疲劳驾驶的体征。
当检测到驾驶员本人开始出现疲劳驾驶的相关特性，疲劳驾驶监测系统就会发出警报，一方面提醒驾驶员尽快寻找安全位置靠边停车休整，另一方面也可以通过车队管理系统及时通知车队管理员，让车队通过电话或者信息的方式，通知驾驶员尽快靠边停车，这套系统的原理并不复杂，大致是通过一个摄像头、若干传感器和一个控制单元组成。
这项系统还有一大优势，就是提前预判能力，其实对于普通人而言，当我们出现疲劳驾驶的情况时，很难第一时间察觉到，而是在驾驶员脸部会出现微表情变化，当我们已经感觉到困倦、甚至想要闭眼时，其实已经进入极度疲劳驾驶状态，而疲劳驾驶监测系统的加入可以在我们最初感觉疲劳时及时通知驾驶员，避免出现难以挽回的事故。
当然，随着这项技术的全面落地，我们预估疲劳驾驶监测系统会伴随北斗卫星等功能实现全国联网，而到时候驾驶卡车或许真的会和上班族一样，有着“朝九晚六”的作息规律，对于卡车行业的卡友以及从业人员的行驶安全、身体状态也更有保障。
在所有的交通工具之中，最害怕马路上行人的哪种行为？不少卡友想必会回答横穿马路、随意进入车道等，虽然这种情况也非常危险，但是依旧可以通过集中注意力，提升观察力来避免事故的发生。而最让人提心吊胆甚至有些后怕的行为，当属“鬼探头”，由于视线受阻，突然出现在车辆面前的行人，非常容易因为驾驶员反应能力欠佳，导致严重的车祸事故。
即便是放眼全世界，“鬼探头”的行为也是绝大多数司机避而不及的，针对这一情况，现如今很多重卡车型已经陆续开始装配AEB自动刹车功能，这项功能的原理由三大模块共同组成，分别为测距模块、制动模块以及ECU控制模块，在测距模块中的核心零部件为毫米波雷达、行人识别技术以及视频摄像系统。
AEB自动刹车系统更是采用雷达测出前车、障碍物、行人的距离，然后利用数据分析功能将测出得到距离于警报距离、安全距离进行比较，在小于警报距离时就会对驾驶员进行提示，提醒驾驶员应该及时刹车。而如果检测出的距离小于安全距离，这时候AEB系统就会介入，让行车电脑快速对车辆进行制动，从而减轻或者避免对于行人的伤害。
可以说AEB自动刹车系统的问世，在中低速城市通行路段内，大幅降低了交通事故率，并且这一配置在2014年欧洲Euro-NCAP的实际调研当中，装配AEB的车辆（包含乘用车）能够有效降低27%的事故发生率，是新时代卡车中妥妥的安全利器。
不过按照目前的技术限制，我们卡友也不能完全依赖AEB自动刹车，我们以奔驰ABA5代主动制动辅助系统为例，最多支持在车速为50km/h的情况下自动对车辆施加全力制动。一旦超出这个范围，虽然车辆可以全力制动，但是依旧可能会对路人造成不可逆的伤害，所以虽然我们的卡车装配了AEB主动刹车功能，但是在交通情况复杂的区域内也要缓慢行驶。
奔驰最新研发的ADA2安全辅助功能
对于驾驶国五、国六重卡的卡友一定非常熟悉LDW车道偏离预警系统这项功能，除了是现如今牵引车的标准配置之外，这项功能可以在侦测到卡车未打转向灯的情况下，偏离既定车道或带有标线的行驶路线时，及时通过报警音或者座椅震动等提示方式警示卡友，让卡友本人及时修正方向盘，让车辆回归安全车道内进行行驶。
而现如今，在LDW车道偏离预警系统的基础上，不少卡车厂家开始陆续向牵引车上装配车道保持系统，该系统运行逻辑和硬件系统和LDW车道偏离预警系统高度相似，区别在于车道保持功能更加“主动”。什么意思呢？在打开车道保持功能的情况下，如果行驶在划线明确的道路之中，卡车可以一直保持在标线之内的车道行驶。
该言论并非空穴来风，如果卡友在未打开转向灯的情况下，让车辆靠近甚至是越过划线，会触发车道保持的预警机制，这时行车电脑就会通过转向机构自动修正方向盘，让车辆回到原始车道之中，避免车辆强行变道。不过目前绝大多数车型的车道保持系统在修正方向时并不会释放过多的力量，如果卡友想要在未打开转向灯的情况下强行变道，也是可以实现的。
但如果在我们疲劳驾驶的状态下，车道保持功能的优势肉眼可见，当卡友驾车已经入梦时，车辆的方向也会不受控制，这时车道保持如果处于运行状态，则可以在卡车即将越过车道划线时，帮卡友修正一把方向，进而让车辆回归车道之内，降低事故发生率。
不过需要注意的是，车道保持并非可以双手离开方向盘，让车辆自动驾驶，它能在关键的时候避免车辆“越轨”，我们卡友除了避免疲劳驾驶以外，也不能过度依赖这项功能，负责可能会导致更为严重的事故。同时针对这一情况，奔驰在其ADA2辅助驾驶系统之中也单独设计了报警装置，当驾驶员收离开方向盘15秒后，会持续报警，直到驾驶员手重新扶住方向盘。
● 编后语
目前上述四项配置，是近两年来全新加入卡车行业的“新星”，从硬件一直覆盖到软件层面，从其每项配置的实际原理、工作内容来看，他们都能切实提升我们卡友在驾车时候的安全性，并且有效提升运输效率。
虽然L3、L4、L5级别的辅助驾驶相聚卡车行业仍有一定的距离，但是这些基础性配置的加入无疑是在为未来的智能化物流运输奠定基础，那么对于广大卡友而言，你们认为上述的四项配置中，哪些可以在你的运营工况下，真正帮助你实现安全驾驶呢？（文/杨昊）
