【路试】荒野大飙客,这台911适合踩死油门不松脚

【路试】荒野大飙客,这台911适合踩死油门不松脚

首页休闲益智荒野飙客更新时间:2024-04-29

没有其他车型能像911一样,既能任你从非洲沙漠到勒芒赛场尽情驰骋;又能优雅穿梭于都市街头,带你前往剧院如期赴约。——费利·保时捷。

收起头上的折叠软顶、放下后排的电动挡风板,驾驶一台911 Carrera Cabriolet游走在被奇峰秀水围拢的阳朔街头果真是件再惬意不过的事。只是……这并非重点。在当地知名的糖舍酒店依山傍水的后院,一部旨在以轻量化换取更多驾驶乐趣的911 Carrera T和一部有着迷人细节的718 Style Edition静静卧在湿润的空气中。同样,它们今天是以“双星”的身份为主角展台。

911 Dakar——一部有着浓郁拉力风格的“荒野跑车”——才是我此次阳朔之行中最耀眼的明星。在这里,它迎来了在中国的首次亮相。

1984年,一部911拉力赛车为保时捷拿下了当年巴黎-达喀尔拉力赛的首次全场胜利,那也是911首次配备四轮驱动系统并专门用于在恶劣路况上竞速驾驶。眼前这部抬高了底盘的911 Dakar,设计灵感正是来源于此。

在酒店露天泳池旁一片零星“长着”几颗仙人掌的人工沙地上——保时捷正努力烘托出拉力赛的荒野氛围——我首次见到了911 Dakar的真容。这绝对是个令车迷兴奋的时刻。伴随着铿锵有力的排气声响,一台911 Dakar缓缓从幕后开出驶上沙地。显著升高的底盘是它给人留下强悍印象的第一要素——相比装有运动悬架的911 Carrera,911 Dakar的标准离地间隙抬高了足有50mm。使用标配的升降系统,还能将底盘再度升高30mm。如此一来,911 Dakar的离地间隙和通过角足以比肩众多常规SUV车型。同时,当底盘在最高位置时,911 Dakar依然能用170km/h的速度在荒野上飞驰,只有当车速超过170km/h时底盘才会自动降至标准高度。

首先需要知道的是,保时捷并没有在911 Dakar上对车身进行太多升级。因为保时捷认为,作为基础车型的911 Carrera的车身强度已经完全可以胜任911 Dakar在非铺装路面上颠簸、跳跃,甚至越野穿越的需求了。

与高底盘相得益彰的是倍耐力专门为911 Dakar开发的Scorpion All Terrain Plus轮胎。这套轮胎有着深达9mm的厚实胎面花纹,采用双层强化结构的轮胎侧壁和胎面还具备极佳的抗切割性。仅仅是看上去,就能感觉到这套轮胎在恶劣地形上定会具有不俗抓地力。而保时捷宣称,即便是在普通公路行驶,这套轮胎也能让911 Dakar具备跑车应有的操控表现。

可见的外观特征还有“暗影绿金属漆”专属车身颜色,以及专为拉力和越野行驶而设计的红色前后铝制拖车环,加宽的轮毂槽、门槛,以及前后保险杠下方和门槛底部的不锈钢防护件。车头的导气槽口,车侧的出风口同样加装了防止飞石进入的不锈钢格栅。

在经过底盘升级和附件加装的一系列动作后,保时捷最终将911 Dakar的整备质量控制在了1605 kg——与硬件上最为接近的911 Carrera 4S 3.0T车型相比,仅重了10kg。工程团队所采取的轻量化措施包括全新开发了CFRP(碳纤维增强塑料)材质的固定式后扰流板、使用源自911 GT3的带有出风口的CFRP材质车前盖,采用轻量化的玻璃和电池,并取消后排座椅等。在中国市场,可电动18向调节的自适应运动型座椅会作为标准配置提供——如果是在欧洲,客户则能选择更轻量化但舒适性会略逊一些的运动型座椅。

乍看上去,911 Dakar的内饰和我在阳朔闲逛时驾驶的911 Carrera车型并没太大区(当然,标配风格是带暗影绿缝线的Race-Tex内饰)。可一旦通电启动车辆,就会发现911 Dakar新增了“Rallye”与“Offroad”两种驾驶模式。“Rallye”(拉力)模式采用更偏重后轮驱动的四驱系统调校,更适合在松软、不平的非铺装路面行驶;“Offroad”(越野)模式则会自动调高离地间隙,底盘电控系统以获得最大牵引力为调校原则,专门用来应对棘手的攀爬地形或沙地。这两个模式均搭配了全新的拉力起步控制功能(Rallye Launch Control)——通过允许约20%的车轮打滑,帮助911 Dakar在松软路面也能发挥出最好的起步加速效率。

我好像一直忘了说它的动力——3.0L水平对置双涡轮增压六缸发动机,能输出353kW的最高功率和570Nm的最大扭矩,0-100km/h加速时间仅需3.4s,即便搭配全地形轮胎,也可获得240 km/h的最高车速。与性能相关的几项重要标准配置则包括:8挡保时捷双离合传动系统(PDK system)、保时捷四轮驱动系统、后桥转向系统、源自911 GT3的发动机支撑系统,以及保时捷动态底盘控制系统(PDCC)。

丰富且极具特色的选装件也是911 Dakar的一大亮点。在这台车上,保时捷首次为911车型提供了车顶篮。承重达42kg的车顶篮可供容纳备胎、行李袋、折叠铲、救援板等各种装备。当然,这也会让你的911 Dakar变得更加与众不同。保时捷定制部门Porsche Exclusive Manufaktur则为911 Dakar提供了可选装的“Rallye(拉力)设计组件”——白/龙胆蓝金属漆双色调车身,红色/金色拉力装饰条纹,能在0到999之间选择的个性化赛事编号,设计灵感源自1984年巴黎-达喀尔冠军赛车的车门“Roughroads”标志,白色轮毂、红色尾灯带,丰富可选的Race-Tex和真皮材料,以及鲨蓝色的安全带与车内装饰细节。我的个人意见是:只有加装了这套组件的911 Dakar才真正拥有“踩死油门不松脚”的拉力赛灵魂。

对,还有一个关键信息。保时捷只会限量发售2500台911 Dakar,每台车都拥有唯一的限量编号(小道消息是保时捷预留了部分“吉祥数字”给对此有偏好的中国客户们)。至于售价——请实力雄厚的各位备好银行卡,静候3月29日的新车预售发布会。

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