很多人以为“SUV”=“越野车”
很多厂家也会宣传城市SUV具备越野能力
什么山路泥淖都不怕
隧道积水一脚油门就冲过去
其实不然
今天详细讲解城市SUV与越野SUV的区别
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车身设计不同
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车身设计不同
究其本质，SUV仅仅是一个统称
（即运动型多用途汽车）
有两大分支：一是城市型SUV，二是越野型SUV
我们在街上见到的SUV基本都是用轿车平台换个外壳、升个底盘、给上四驱
所以城市型SUV外观非常漂亮，车身富有线条感
而越野车的外形相对来说比较粗犷
带大梁，车身和底盘是独立的
当面对恶劣地形时，车身不会因为底盘扭曲而变形
而且它们更加注重的是接近角和离去角要大
为了有更高的涉水性和通过性，底盘要足够高
应对各种路况，保险杠都要设计得又厚又硬又大
……
总之越野车的设计从外型到每一处细节都是为了应对极端路况而设定的。
悬挂不同
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悬挂不同
对于城市SUV来说
大多数都和轿车一样采用麦弗逊式独立悬架
其优点在于舒适性和体积小
正是由于车辆的簧下质量减小了
就可以给又大又笨重的SUV提供更加灵活的转向和操控
但是由于其结构是直筒型
整体的刚性不是很强
在应对左右冲击时会显得非常脆弱
而越野车应用的是双叉臂独立悬架
双叉臂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收
支柱则承载车身重量，因此横向的刚度要比麦弗逊大
高速转弯时侧倾相对来说会比较小
同时采用上短下长的叉臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损
并且能自适应路面，轮胎接地面积大，抓地力更好
发动机不
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发动机不同
城市SUV大多数使用的是高转速发动机
这类发动机加速能力和省油的能力相当突出
假如经常在市里开车或是在高速上开车
城市SUV在加速上和操纵上的表现优秀
而大多数的越野车会搭载低转速高扭发动机
低转速高扭发动机能有很强的爆发力
当越野车在不平的道路上驾驶时
要发动机有充足的动力输出，才可以轻松脱困
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真正越野车的重要指标是
非承载车身
最小离地间隙、接近角、离去角、通过角
柴油发动机
分时四驱 三把锁
电动绞盘
车身结构
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车身结构
一定要选择非承载式车身（带大梁）
非承载式车身刚性极强可以很好地吸收和抵抗扭曲力
遇到类似交叉轴的情况车身也不会扭曲变形
最小离地间隙、接近角、离去角及纵向通过角
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最小离地间隙、接近角、离去角及纵向通过角
影响汽车通过性的四个重要指标
通过性好的车，能以较快的速度通过各种复杂路况
（接近角顾名思义就是车辆前部能够让前轮胎接触物体或地面的最大角度；离去角就是车辆后轮胎能够与地面或物体接触的最大角度；纵向通过角就是前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位形成的最小锐角，纵向通过角可以用来表示车辆的防托底的能力。）
柴油发动
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柴油发动机
柴油发动机油耗低、扭矩大
虽然在高速时不及汽油机
但是非常适合复杂路面，尤其是爬坡、载重
配合经济耐用的手动变速箱非常适合“爱折腾”的朋友
低速四驱扭矩放大可用于极端脱困
D90 Pro川藏公路使用上汽π2.0T柴油发动机 采埃孚8AT手动变速箱 500N·m的超大扭矩，正是越野征程强有力的搭档。
四驱系统 三把锁
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四驱系统 三把锁
三把锁就是越野车的巅峰配置
这三把锁分别是前桥差速锁、中央分动器差速锁、后桥差速锁
这里所说的差速锁都是机械式结构，非电子限滑
电子限滑装置只适合轻度脱困不在讨论范围内
标配差速锁的目的就是锁住打滑车轮
让动力传递至附着力大的非打滑车轮实现脱困
电动绞盘
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电动绞盘
电动绞盘依靠车辆自身的蓄电池供电驱动
熄火状态也可以使用
绞盘电动机功率很小
通过自带减速机实现大扭矩输出
并且可以实现多位置安装和迅速移位
是越野车脱困利器
如果你一年不跑一次坏路，你可以选择那种又高又大、看起来非常威武、坐起来很舒服的SUV。
如果你偶尔在路况不好的道路上行驶，并且一年跑几次，你可以选择一辆非承载车身。
如果你真的想越野，你必须选择底盘带大梁，前后都是硬桥，四轮驱动配有差速锁。虽然舒适度有点差，但它可以带你去任何你想去的地方！
