2023年米兰车展，本田推出的“自动挡”CBR650R/CB650R吸引了全球摩托的目光，可以说这是继本田在摩托车上使用DCT变速箱之后的又一大创举，而且这个“自动挡”与DCT又截然不同，为什么本田在有了DCT变速箱之后又推出E-Clutch呢？这个装置到底是不是自动挡呢？今天这篇文章就来好好聊聊本田新的黑科技。
Honda E-Clutch
本田E-Clutch号称全球首款摩托车电子离合器，简而言之就是通过一个小的电动马达来控制传统的手动离合器，所以我们通过上图可以看到，这套装置由螺栓固定在发动机一侧。本田宣称：在起步、换档和停车时（可以不需要手动操作离合器），电子控制技术可提供瞬时、微调的最佳离合器控制，从而实现平稳的起步/换档/停车，而无需骑手操作离合器杆。即使在电子离合器控制期间，骑手也可以通过简单地握住离合器杆，来以操作普通手动变速箱摩托相同的方式操作离合器。也就是说这套电子离合器，就像手自一体的汽车自动挡，想手动或者自动可以由骑手自行选择。E-Clutch在2024款的CBR650R/CB650R上作为选装件提供，未来可能会成为更多本田摩托车的选装配置。
本田E-Clutch电子离合器，还允许骑手自定义模式，来设置换档时所需的力量强度。可提供三种设置：“硬”、“中”和“软”，每种设置都可以独立选择用于升档和降档。如果检测到摩托车处于特定速度的高速挡，该技术还将通过仪表板上的符号建议骑手降档。当然这套系统也可以自己关闭，可以通过左侧车把上的开关装置操作，仪表板上的字母“M”表示手动操作的状态。
E-Clutch电子离合器，是根据行车电脑其读取的数值，来管理离合器的接合和分离，这些参数包括车速、节气门开度、发动机转速、换档踏板压力、离合器电机减速齿轮角度、发动机副轴速度和档位等等。离合器通过执行器单元操作，该执行器单元是位于右侧发动机盖内的两个电机。当离合器接合或分离时，发动机的点火正时和燃油喷射也受到控制，从而在任何情况下都能实现平稳、无顿挫的换档。
效果超过快排
近日，相关媒体采访本田技研工业株式会社，摩托车及动力产品事业部，整车开发部/整车研究部助理总工程师/变速箱专家，小野敦也 (Atsuya Ono)表示：E-Clutch电子离合器与QS（快排）不同，快排通过在升档期间切断燃油喷射或改变点火正时来控制，以消除驱动力，然后利用这个机会换入下一档。而E-Clutch的设计理念是，离合器也可以通过电机来控制。当升到下一档时，如果仅使用快排时，会出现一些抖动和时间滞后，但使用E-Clutch离合器时，换档通过在换挡的间隔时间中创建半离合状态，可以吸收换档带来的冲击。因此与单独使用快排相比，E-Clutch可以更快、更平稳地换档。
降档时，如果有电子油门，你可以增加转速来补油降低顿挫感，即使使用机械油门，也可以通过短暂分离离合器，然后更加平稳的过度，因为齿轮接合带来的转速差异。而E-Clutch电子离合器，在这方面可以做的非常快而且合适，所以即使没有电子油门也可以应用到各种车型上，当然如果你有电子油门的话可以控制的东西就更多了。
E-Clutch与DCT的差别
骑过本田DCT车型的车友都知道，配备DCT变速箱的车型，比如CM1100 DCT版，金翼等等，是没有离合器拉杆和换挡踏板的。而搭载E-Clutch电子离合器的CBR650R/CB650R是保留了离合器拉杆和换挡踏板的。
DCT可以说只是一种自动变速箱，虽然可以用按键来切换档位，但是已然失去了手动换挡的操作干啥。而E-Clutch在实现不用手动换挡的同时，还能保留传统手动挡的操作。DCT更适合跑长途，对于想要享受操作乐趣，也想要“自动挡”的人群来说，E-Clutch显然更合适。而且从技术上讲，E-Clutch可以将其安装在更小的车辆中，用途广泛，可用于各种类型的摩托车，显然DCT变速箱不具备这方面的特性。
不是自动挡胜过自动挡
不难发现，E-Clutch电子离合器比本田自家的DCT更加适合摩托车，虽然不是自动挡但是在摩托车上的意义胜过了自动挡，能够在保留手动挡驾驶乐趣的同时，还能享受自动挡带来的舒适，堪称一举两得的功能，确实称得上是行业新的创举，本田黑科技的名号真不是白来的。
