冬日不封车！骑士怕这么一点点冷吗？不存在的！终于我的XMAX终于来到1,000公里了，突然发现自己骑车的时间好像越来越少了，趁着年前好好保养一番打算跑一个小长途。那么以下简单说一说这台XMAX骑到现在的一些真实感受和体验，虽算不上评测但是对于喜欢这台车的车友也有一定的参考意义。
一直在分享最新的摩托车资讯，却忘了去年暑期就已经入手的新款XMAX300（PS：朋友一起定的黑色，雅马哈的漆水还是非常不错的）。工作繁忙骑车也是少之又少，加上手上目前三台车还得时不时为了不亏电分着骑一下，不知道自己在忙什么都快半年过去XMAX才刚到1,000公里的首保里程。
其实相较于49,800元的售价而言，XMAX并不是一台非常有性价比的车型，不管是整车的螺丝还是车架焊接用料等都没有我的力刻318来得出色。有一说一力刻作为国产品牌而言，不管是动力平顺性还是整车做工、用料都是国产踏板中比较出色的存在，当然油耗也和光阳差不多，反正不省油。
也正是因为力刻318漂亮的外观以及出色的做工，才使得拥有XMAX以后并不打算把它卖掉的原因，反正250排量养车成本也不高。相比XMAX运动的设定这台力刻算是弥补了长途想要舒适性的需求吧，它的减震设定、座椅舒适性真的很不错。
当然XMAX除了上述的这几点以外，不管在操控、动力或是油耗上都有比较不错的表现。首先操控上XMAX虽然整备质量也不算轻，但是雅马哈对车型的配重比总能让你觉得这车更轻盈，这一点相信骑过雅马哈的车友都会有这样的感受。相比同级竞争对手来说XMAX在操控上的表现的确是比较出色的存在。
当然XMAX在整车设定上也偏运动一些，这样的设定在日常舒适性上肯定会有所损失，正所谓“鱼和熊掌不可兼得”。原厂的减震其实还算够用，不管是弯道的支撑性还是回弹都比较及时，如果你对减震没有特别的需求个人觉得没有改的必要。但是刹车的性能上XMAX相对于减震来说就没有那么好了，特别是我骑惯力刻318的对向四活塞和双碟盘的组合真的不能相提并论，在急刹时会给你力不从心的感觉，制动效果只能说够用而已。如果你经常摩旅长途或是驾驶习惯比较激进，那么刹车有必要改一改。
动力上的表现是个人觉得最对得起它49,800元售价地方，这台引擎不管是震动控制还是动力输出都非常平稳线性，说得通俗一点就是你给油下去不知不觉就到了70码。油耗上距我上一次记录下来的百公里平均油耗为3.05升，最新油耗为3.15升，从油耗上看得益于可变气门技术还是非常不错的。而且这期间基本涵盖了市区通勤、跑山、小长途等所有实际路况，还是比较有参考价值的，当然个人骑车并不是很激烈，每个人骑行的习惯不同油耗也会有所出入。
相比XMAX一直以来最大的对手NSS350而言，其实两者的定位并不相同，雅马哈不管是外观还是设定都是偏运动的。加上NSS350国产之后的状态都比进口身份的XMAX要差一点，而且在车型的优惠力度上雅马哈不大也间接使其更超值一些。当然，如果你是经常换车的车友，那入手车况好的二手车型更合适，毕竟购置税的钱省下买个好头盔也是蛮香的。
至于新款XMAX除了外观最大的升级以外，液晶仪表的升级以我个人的审美来说并不是很喜欢。虽然液晶仪表的显示效果会更加直观，显示内容也更丰富。但是相比指针的运动性来说更加符合XMAX的定位和气质，加上导航功能在大陆还没有适配，所以也就嗝屁了。所以外观的升级更得我心，要是新款外观也不喜欢那真的不如入手老款。
官方首保为1,000公里，需要更换的是机滤、机油以及齿轮油。机油使用的是雅马哈原厂全合成，原产地是日本的；机滤以及齿轮油也是雅马哈原厂，这里就不过多介绍了，各大平台都能买到。
保养前建议先骑一下车，让油底壳下的杂质能够完全带动起来。机油放油和机滤口在发动机底部左侧，拿一个不用的脸盆套个垃圾袋就行。齿轮油的放油口在底部后侧，可以和机油同时拧开放油，放空后可以用边撑斜倒车辆放净为止。接着擦干净螺丝后逐一拧紧，机滤盖螺丝扭矩10Nm，机油放油螺丝20Nm，没有扭矩扳手的车友可以在拧紧螺丝后用力拧两下即可。
接下来就是倒入新机油和新齿轮油，换机滤的机油换量为1.5升，齿轮油为200毫升。机油换好后记得拧紧加注口盖子点火运行半分钟，如果发现机油窗口未达到标记线范围可以再次加入，直至机油加到合适位置。
到此首保工作也就完成了，1,000公里空滤无需更换，如果你所在地区沙尘较大可以拆出来用吹风机吹净即可。其他踏板车型保养也大同小异，基本都是相同的操作，最后提醒废旧机油不要乱扔，可以给修理店放入废旧机油回收桶♻️
冬日不封车，封车停坏车
档车有档车的乐趣，踏板有踏板的方便，如果都想拥有那么就各来一台。接下来我在打算入一台150复古平踏板，但是我等的这台车还没上市。这台来自力刻的150水冷复古踏板最快要到明年3月份才能发布，但是以为对力刻318的印象还是让我觉得值得一等的。冬日虽冷，但骑车的激情依旧是火热的，别封车因为车子都是停坏的。
