四车道变八车道，扩容后的成乐高速跑起来咋样？请收下这份“肉测”指南（急速车道）

来源：四川日报-川观新闻

川观新闻记者文露敏/文郝飞图/视频

全省首条跨市域八车道高速来了！12月15日15时，成乐高速公路扩容项目眉山至乐山段建成通车，原路改扩建段眉山青龙场至乐山棉竹互通全线恢复双向通行。

作为全省首条跨市域八车道高速公路，也是我省第一条大规模“四改八”经营性高速公路改扩建项目，原双向四车道改为双向八车道后，跑起来咋样？平不平稳？作为连接了成都、眉山、乐山三座旅游城市的快速大通道，扩容改建后的成乐高速，将给沿线旅游资源开发带来什么影响？今天上午，川观新闻记者率先试跑体验。

新技术、新工艺

助力成乐高速扩容跑得顺、跑得通

从成都出发，行驶在成乐高速上，从成都收费站到眉山境内青龙场枢纽互通的成乐（成雅）高速入城段，沿用老路；驶出青龙场，一路前行至眉山，路面变为双向八车道，这是扩容项目已于2019年11月建成通车的试验段；经过眉山收费站直至乐山，双向八车道已然完工，道路宽阔、标线雪白，从空中俯瞰，这条串起成都、眉山、乐山三大旅游城市的大动脉，更加坚实有力。

“‘四改八’尤为必要。”成乐公司党委副*、总经理许金华介绍，项目途径成都、眉山、乐山三市，沿线经济发达，土地资源宝贵，“四改八”相较于建设新路，能大量节约土地资源。

随之而来的新老路拼接等问题，对工艺提出了新要求。记者试跑发现，车辆驶过的路面，无论直行还是并道，都并未感受到明显的颠簸。仅用肉眼观察，也无法区分新路、老路的区别。这是如何做到的？

据了解，针对新老路基拼接质量控制难点，项目在部分特殊路段采用轻质泡沫混凝土路基填筑方案，可有效控制新老路基不均匀沉降；在路面上面层施工时，采用大宽度全断面摊铺机，实现了“一字坡、无纵缝”一次性全断面摊铺，有效保障了路面平整度。

不仅如此，运用新技术、新材料、新工艺、新设备，成乐项目得以顺利推进：勘察阶段，项目采用最新机载雷达扫描设备，将传统方式需要3个月的断道测量工作压缩为10天，且不影响高速公路通行。项目还实现了多个省内“首次”：首次采用路基中央分隔带双幅混凝土护栏加绿植防眩，并开展中分带混凝土护栏结构优化及实车足尺碰撞试验，大幅提高了护栏安全防护能力，提升了道路景观；首次大规模采用单跨钢箱梁分离式立交方案，中分带不设墩，最大限度降低了施工对交通造成的干扰，提升公路安全运行能力；针对原成乐高速中小桥梁较多的情况，首次大规模采用单跨中小桥梁无缝化技术，大幅减少桥梁伸缩缝数量，提升行车舒适性，降低运营养护成本。

作为交通要道，如何在改扩建的同时保畅通，也是关键问题。为保通行畅通，成乐高速扩容采用“边通车、边施工”方式建设。据了解，施工期间，成乐高速日均车流量始终保持6万辆高位。

“交通旅游”融合发展

四川高速公路扩容仍在路上

在成乐高速公路沿途，眉山收费站红木作柱、青瓦飞檐，古色古香，三苏祠、彭祖山等景点，下高速不远便能抵达。

正如记者所见，成乐高速公路于1999年12月建成通车，为成都、眉山、乐山发展发挥了积极作用。随着沿线经济社会的快速发展，车流量急速增加，四车道的成乐高速日渐拥堵，日车流量达到7万辆，是设计通行能力的1.55倍，成为全省“最为繁忙、最为拥堵”的高速公路之一。一定程度上，这也影响了世界遗产、5A景区峨眉山—乐山大佛的旅游观光体验，亟待实施扩容建设。

来自乐山的杨潇在成都工作，“车多”，是她对成乐高速公路的最深印象。从乐山驱车返回成都时，她总要提前打开地图软件查看路况，如果出现拥堵，便会选择绕道夹江收费站上成乐高速，相比路况顺畅时，至少多花半小时时间。得知成乐高速公路眉山至乐山段建成通车，杨潇充满期待：“宽敞些，就方便我和家人节假日出去玩了。”

省交通运输厅建管处处长赵刚表示，成乐高速是成都都市圈通往川南、攀西经济区，进而连接云南、贵州、重庆的重要通道，建成通车后，将进一步优化完善成都都市圈高速路网布局，增强成都主干辐射带动，有效提升成眉乐方向成都放射线高速公路瓶颈路段通行能力，助力成德眉资同城化发展，促进经济社会协调发展和沿线优势旅游资源开发。

全长约136公里，总投资约251亿元的成乐高速扩容项目，共设3对服务区、17个收费站，包含新建复线段、原路扩建段和乐山城区过境复线段三部分。项目采取分段批复、分段建设，从眉山青龙场到乐山棉竹互通，除下穿成昆铁路框架桥前后1公里外，其余路段均已开通双向八车道，预计2022年春运前可实现全段双向八车道通行。按照目前进度，全线扩容建设预计于2025年建成，届时，将实现从成都至乐山的全程双向八车道。