以前，有很多车主宁愿把老车一直闲置着，变成僵尸车，也不愿拉去报废，为什么呢？因为都觉得不划算。
汽车是有寿命的，随着使用时间的增长，汽车上的各个部件都会出现老化，最终只能进入报废厂用破碎机碾压成废铁。
根据01年的《机动车报废办法》细则：“报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”其实，很多车子车况都保养的很好，一味处理成废铁，难免会造成资源浪费。
好消息已经来了，5月初，国务院公布了《报废机动车回收管理办法》，新规自2019年6月1日起施行。而2001年发布的原《报废汽车回收管理办法》，完成了其18年的历史使命被宣告同时废止。
报废机动车，将不再被当成破铜烂铁“论斤卖”，而是由买卖双方自主协商；取消总量控制，符合条件的企业都可以做报废机动车回收生意，让报废机动车市场活跃起来……
新规与2001年6月实施的《报废机动车回收管理办法》相比，最大亮点在于机动车“五大总成”，再造解禁、回收价格按市场定价以及取消相关企业总量控制等。
1. 主要零件再利用
报废机动车的“五大总成”，将可再利用，被业内人士称为重大突破。
此前包括发动机、变速箱、前桥、后桥和车架在内的“五大总成”，拆解后只能作为废金属，送回钢厂高炉熔化，不允许再制造，这一旧规定争议多年。
现在，拆解下来的“五大总成”中可以再制造的，将出售给具备再制造能力的专业企业。
为了确保安全，拆解的“五大总成”只能卖给符合条件的再制造企业，并逐一登记相关部件的数量、型号、流向等，上传回收信息系统，防止拆解的零部件用于制造拼装车，或未经再制造直接流入修理厂。
相关人士称，18年前制定报废办法时，主要是要防止报废车、拼装车等上路危害群众人身安全等问题。而眼下，随着经济社会的发展，汽车已阔步进入普通家庭，“拼装车”已不再是问题了。
业内人士称，“五大总成”再制造解禁后，汽车零部件可再次利用，这将对汽车售后维修市场带来一定影响。目前欧洲一些国家，售后维修中的零部件50%以上是再制造产品。
可以预料，新的办法出台后，车主维修汽车更换零部件的费用，将有望下降。
2. 告别“论斤卖”
对于有即将报废车辆的车主而言，将最能感受到新办法带来的好处——报废车可能会更值钱了，车主可能会拿到更多报废款。
5月颁布的新办法删去了原有“报废机动车收购价格参加废旧金属市场价格计价”之规定，由市场主体自行协商确定回收价格。这意味着，报废机动车告别“论斤卖”。
数据显示，目前我国汽车保有量约为2.4亿辆，按照国际4%-6%的报废比例平均水平，今年我国废旧汽车报废量或将突破1400万辆，2020年则将达到1700万辆左右。截至18年年底，我省汽车保有量超过335万辆，其中私人轿车保有量约288万辆。
老旧机动车不及时报废，加剧空气污染，不妥善处理，还带来安全问题。如今，回收价格方式的调整，将刺激消费者把需要报废的汽车通过议价，及时报废，对新车消费、二手车消费都会产生促进作用。
3. 废车之中有商机
据了解，此前，机动车报废回收属于特种行业，从事这项经营必须先取得资质。
按照新的规定，废车收购价格将由市场决定，“五大总成”也可再利用，将大幅提升回收企业收入，必须会刺激更多资本尤其是民间资本加入到废旧汽车回收行业。
据了解，今后只要依法取得营业执照，申请回收资质后，就可以从事报废机动车回收拆解业务，汽车报废回收将不再是垄断行业。
商务部正在对回收企业资质认定、回收拆解行为规范、零部件回收利用行为规范等一些条款做进一步细化，届时将根据相关规定，及时制定、出台操作意见，激活甘肃的废机动车回收拆解市场。
挖掘旧车残值
报废汽车不再“论斤卖”
汽车维修费用也望下降
报废车可能更值钱了
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