【太平洋汽车网 文化频道】在这步履不停的路上，有些人，注定只会陪伴你一段时光。面临新的境遇，做出新的选择，选择更合适的伙伴，选择更愉快的相处方式，选择你想成为的那个模样。
2021年情人节，我们组了一个坦白局。略微不同的是，今天我们的主角，并非人，而是“车”。我们找来三位真实的车主，看他们如何做出新的选择，看他们如何告别旧爱，拥抱新欢。有意思的是，三位都是从燃油车换到了纯电动车，也算是中国车市新趋势中的小缩影。
大朱：从本田杰德到特斯拉Model 3
没有意外，编辑出身的大朱第一台车是热血本田，只不过是一台有点像旅行车的本田杰德。杰德陪伴了他6年，每天上下班跋涉50公里，目睹路上许多不文明行为，青年大朱时常按捺不住义愤，在朋友圈直抒胸臆。
“中国人开车不要脸的根本原因是贴膜太黑根本看不见脸”
“当你转向灯亮起的时候，变道已经……失败了……”
如同这不吐不快的吐槽一样，陪伴大朱在广州内环路上穿梭的杰德，也是青春的一部分。谈到杰德，大朱说了它两大优点：一、空间大，特别是后备箱巨大；二、设计挺漂亮的，旅行车的样子。至于缺点，“动力弱，CVT加速慢”、“燃油车的发动机噪音、震动大”。
告别的时候还是到了。“6年的燃油车到了保值率临界点，这时候换车比较划算”，至于为何会换成一台特斯拉Model 3（询底价|查参配）？答案其实很明确。大朱是汽车媒体从业人员，电动车时代来临，“一定要最早去拥抱浪潮，成为车主才能体会到电动时代的真谛”。而特斯拉是目前电动车领域的代表，是顶级水平的玩家，从它入手，感受到的是目前新能源领域的最高水准，另外一个基础条件是，“我家可以装充电桩”。
大朱做出这个选择，有不少是基于职业使命的需求，相当爱岗敬业了！那么告别前任之后，新的体验有何不同呢？接下来是我们坦白局的快问快答环节。
从近20万的合资轿车，换到近30万的外资电动车，既是动力形式切换，也是消费升级，这一次升级最强烈的是智能化体验，特斯拉的自动驾驶辅助当然很强，但你想不到的是，更有趣的认同，却是“老父亲”看着儿子在车里兴奋得抡着方向盘玩赛车游戏的那一刻。
既是行业趋势亲历者，也是行业变革观察者，入了电动车的“坑”以后，大朱会经常在社交平台分享他的体验和观点，@大朱不懂车 是他的微博账号，欢迎关注~
西行漫记：从奥迪Q3到蔚来ES6
什么样的男生，会在办公室摆上媳妇的照片？就是“西行漫记”这种男生。“西行漫记”是个笔名，风格如他本人一般温和俊雅。说起前任奥迪Q3，这里头是一把大狗粮。“Q3是14年毕业刚到广州的时候，买给女朋友上下班代步用”，所以在这7年的陪伴里，奥迪Q3承载的满满的都是和女朋友的青春故事，比如开着奥迪Q3说走就走，从广州直奔云南香格里拉。
这台奥迪Q3当时还是国产之后的首批版本，整体品控做的非常不错，“目前已经10万公里，除了两次轮速感应器故障外，没有出现其他问题”。而且放到今天，设计依旧不过时，小尺寸车身在城市里够灵活，驾驶起来底盘的质感还很整。
其实更具体的说，“西行漫记”从奥迪Q3到蔚来ES6，不是换车，而是增购。二次买车，要在奥迪Q3身上找理由的话，有这么三点：1、动力一般，“当时买的2.0T中配版本，8秒出头的百公里加速放到现在感觉有点慢”；2、配置不够用了，“这车连Carplay甚至是蓝牙连接都没有，奥迪当年的配置着实太坑，即使是蓝牙功能也要高配车型才有”；3、空间不太够了。“西行漫记”经常会带着各种摄影器材出去自驾游，Q3的后备厢空间捉襟见肘，经常会把一堆东西都放在后排。
那为何是蔚来ES6（询底价|查参配）？一个传统豪华品牌车主是如何与造车新势力发生关系的？是不是很好奇？说起来，这是一个手机壳引发的“血案”。
“当时整个舆论都在说蔚来的负面，所以下载了蔚来App去看看是哪些人会买这种车。正好那段时间蔚来给用户的积分非常多，日常签到、评论转发都会有积分。当时想给手机换个壳，发现蔚来尚城FE手机壳挺漂亮的，然后每天坚持签到、评论转发攒积分。”攒着攒着，感觉积分来的不够快，然后发现下一个2000元的购车意向金就可以直接送大额积分……就这样莫名其妙，看完NIO DAY直播之后，下了意向金，换到了心心念念的手机壳。”
这还没完！“接下来意向金用户在等待大定开启期间，每天都会有积分红包，所以就一直保留着这个订单没退。结果每天刷蔚来App，对这个品牌和ES6的了解就越深入，后来在试驾过ES8之后就彻底被吸引。”
这过程是不是大跌眼镜？入手蔚来后香不香？来看看我们坦白局的快问快答。
虽然选车初衷意外，但“西行漫记”最后决定购买蔚来ES6，还是经过和特斯拉Model 3一番对比之后才做下的决定。其实对增购用户来说，刚性需求并没有那么大，到了50万级这个区间，产品在动力、空间、智能体验方面都没有明显的短板，有更好的体验，有品牌认同感，完全够了。
回顾自己的选择，“西行漫记”觉得拥有的不只是一台蔚来，更是一种新的生活方式。购买一台奥迪Q3，你也许就是加入一个Q3车友会，除此以外，你跟这个品牌以及品牌衍生的其他事物并没有太大的关联。而与蔚来的关联，却通过NOMI、牛屋（NIO House）、OTA这些一直在发生着，车与生活真正在建立连接。
杰西卡：从传统宝马到i系列宝马
杰西卡的前任是一台宝马，现任也是一台宝马，虽然同是宝马，但差别可就大了。前任是一台进口7座MPV，这台2系旅行车虽然是7座，但整车长度也不到4米6，第三排真要坐起来自然紧张。为了家庭考虑，最后还是换了大7座，至于自己日常通勤，还是希望选择一台上牌没压力、紧凑一点的电动车。
相比“大朱”选择的坚定和“西行漫记”选择的意外，“杰西卡”考虑得更务实一些，上牌方便，通勤灵巧，价格不贵买豪华品牌，这是她的选择。
结语：
这三个“新欢”故事都很典型，有人选择了当下最热的特斯拉，有人选择了自主新势力，有人选择了传统豪华品牌的电动车。客观来说，作为电动车主，他们目前或多或少都面临一些充电方面的小麻烦，只不过这种麻烦是完全可以接受的地步，毕竟一台燃油车，也会遇到诸如顿挫、噪音、震动等小麻烦不是吗？而对电动车来说，加速强、智能化配置高、维保用车成本低这也是实实在在的，尤其是智能化体验，体验了就回不去下不来。
2020年，新能源汽车销量占中国车市5.4%，这个份额确实还不够多，关于燃油车和电动车的争议依然在继续，但不管你接不接受，习不习惯，时代的变革不会被这些争议左右，它只会裹挟着这些声音加速向前。趋势普及也不是立马就会实现，它只会在一个个个体做出选择、拥抱变化之后，静默的降临。（文：太平洋汽车网 赵婷婷）
