今年一开年就打，而且刀刀见血，这是今年汽车市场与往年最大的不同。然而，我们看到从二季度开始，竞争的模式正在发生着积极的改变——由简单的价格战转向技术、品质、品牌的综合博弈。
6月长城报出枭龙系列实现6098辆的销售业绩，看上去这个数字并不起眼，但其环比增幅高达97%，标志着以更先进技术、更好品质、更好品牌口碑的产品获得了市场的认可。与此同时，小鹏G6、长安的深蓝等一批代表当下最先进技术的产品纷纷登场，揭开了新老产品换代的大幕。应该说，魏建军的Hi4技术已经开始了对市场上老产品的替代，为走技术路线的厂家增添了更充足的底气。
中国品牌一路向上的道路并不平坦，经历过几度兴衰。八十年代初（91~95年）中国改装车大行其道，弥补了汽车产品缺少的问题，销量连年攀升。但是，随着合资车销量的逐步增长，改装车质量问题突出，低价路线终于败给了技术 品质的路线。此后，以夏利、奇瑞、吉利、华晨为代表的一批中国品牌再次快速增长，带动了整个中国品牌的向上发展，中国品牌市场份额大幅攀升。但随着合资产品规模的扩大，成本快速降低，价格下探到10万元以下市场，中国品牌以低质低价冲击市场的模式再次失败。
此后，长城的哈弗H6独辟蹊径，在SUV领域开疆拓土，成为中国品牌的领头羊，从而牵动了市场整体向SUV——合资车几乎没有关注到的市场转移。此时，中国品牌已经开始蚕食合资车的市场份额，原因很简单，就是中国品牌以更高的质量、更低的价格赢得了消费者的青睐。在市场上，中国品牌走了一条“农村包围城市”的路线，获得了巨大的成功。此后，在合资车的反击下，中国品牌再度受挫，但是并没有出现全线溃败的局面，其重要的原因在于，中国品牌的品质提高了，在3、4、5线市场形成了对合资车的优势地位。在这波市场大博弈中，魏建军的聚焦战略和李书福用国际化带动中国品牌向上的战略，堪称中国品牌走向成功案例中的经典。
在新能源发展之路上，借助政策的风口，中国品牌一路狂飙，尤其在自动驾驶辅助和车载系统互联化方面走在了世界的前列。值得注意的是，整个中国品牌阵营可以用鱼龙混杂来形容。随着政府补贴的逐步减少，一些中国品牌的竞争优势相对减弱，一些企业甚至在竞争中退出了市场。疫情后，新一轮靠新技术、高品质、强品牌等综合实力淘汰老技术、低品质、低价格产品的战役随之打响，价格战的硝烟尚未散去成败已经初见端倪。中国传统车企整体发力，“蔚小理”持续上攻，加快了淘汰赛的进程。此间，长城发布的Hi4技术就是这波浪潮中的典型，以两驱的价格，让用户获得四驱的动力，形成了新技术淘汰老技术的引领。魏建军曾表示，Hi4技术将成为今年长城打翻身仗的底牌，事实正在证明他的预言。
记得当年采访一位通用高管时，他谈及日本车在美国市场的成功——起初日本车在美国市场卖疯了，但是因为他们的质量不行，所以很快被我们击败了。但是没想到，我们的笑声还没过，两年后他们又来了，这次他们的质量大幅提高，而且有强大的成本优势，再想战胜他们确实难了。今天，中国市场正在复刻着这一行业的规律——技术、品质、成本决定生死。回望长城三十多年的历史，魏建军完整地诠释了这一规律。
透过这一规律，我们已经看到了今天这场淘汰赛的结果。尽管个别厂家声称年销300万辆，甚至是400万辆，还放言拥有定价权……但如果背离了行业的发展规律，多高的销量都是虚高，缺乏体系支撑的厂家终将成为市场淘汰的对象。
我们一直关注着长城的发展，关注着魏建军的每个决策，以此探究中国品牌发展的成功路径。当此市场竞争模式转化的时候，我们选择魏建军为本期一周新闻人物。
