本期特邀嘉宾
本期问答我们邀请他来解答赛车模拟器问题
正式的问答时间
新的五菱宏光PLUS还蛮不错的，它整车的造型包括尺寸，我觉得都比以前的五菱宏光要更大，而且更好看，内饰也漂亮了。
因为它皮实耐用的特性，加上后驱车的布局，其实在拉重物上坡的时候还是有一定的优势的。
NV200当然是好车了，但是五菱其实我觉得也是一个很不错的选择，因为我们买车最主要还是考虑皮实、耐用和维修，那么如果你还要考虑维修的话，五菱的维修成本就要比NV200更低了。
而且五菱宏光PLUS0是有1.5T发动机的，你在起步或者是你在拉货的时候用处还蛮大的，因为扭力来得更早。
他的追求很明显，希望能找一台有交流感有信息的车，我觉得马自达是20万以内人车交流感最好的车了，它的调校是比较硬的那种，而且如果是买2.0的昂克赛拉就不会出现动力差的问题了。
我还要推荐一台就还是思域，因为首先思域的1.5T是有手波的，还有它的人车交流不错，比马自达稍微差一点点，但是它给你的反馈也还挺直接的。
其实思域相比起大众系的，或者是像福克斯的，它的人车交流感都会更丰富一点点，所以我觉得如果你真的要找的话，我最推荐的还是手动挡的思域。
如果让我选的话，我可能还是选911 GT3 RS。
迈凯伦GT首先保值率我觉得一定是最低的，车子好开的也还挺快的，但是两边都没有其他两台做的那么好。
因为你真的要GT的话其实Portofino它有后座比较实用、而且它还能敞篷。我觉得如果你真的要一个轻轻松松开着小跑车的话，Portofino就挺好的。
但如果你要竞技开或者拿来玩的话，那肯定是选911GT3 RS。如果你是要用来代步的话，那肯定就是Portofino，GT3 RS真的不适合代步的，或者你退而求其次可以选GT3。
30万绝对买不到二手的718，你说的是二手的Boxster，或者二手的Cayman。30万的Boxster、Cayman车况还行，我估计是10年前后的Cayman，30万差不多。
你想玩NA的话，首先我就不建议03 了，因为03 是涡轮的，而且它的人车交流要比BRZ和Cayman要弱很多，03 算不上是那种专门为了好玩去买的车。
它是属于各方面都兼顾，但是如果你不用考虑四门的话，我觉得03 几乎是不用考虑的。其他两台，如果你想要省钱那选保时捷，因为BRZ你会花很多钱去改装。
虽然二手保时捷要修，但是你修完之后，它的性能其实会比改完的BRZ甚至要更强一些。如果你想把一台BRZ改出一台Cayman的性能的话很难，所以我觉得这两者之间的选择关键就是你要手动挡还是要自动挡。
因为要一个手动挡且好车况的Cayman、Boxster是非常难的，而且价格也不便宜，它们是属于手动比自动要贵的。
BRZ的手动当然也比自动贵了，但是差价没有这么离谱。因为毕竟手动挡的保有量还是大的，所以这两台车取决的关键就是：如果你想玩改装的，想玩手动挡的那就BRZ，如果你不想改装的，然后自动挡也OK的，我觉得就是Cayman、Boxster了。
之所以三缸机会抖，是因为发动机工作有进气、压缩、点火、排气4个冲程，而三缸每一个冲程之间不能有一个完美的衔接，它是有间隔的。
它点火的时机，不是一个缸进行完一个冲程，另外一个马上就进行点火的。它的平顺性稍差，但是这个可以透过比较大的一个飞轮（重质量飞轮）去解决。
还有一点是因为三缸机会带来发动机一阶的振动，这是没办法消除的。其实一阶也就是跟转速一样的振动。如果是二阶，也就是振动的频率是转速的两倍。
越高阶数的振动幅度是越小的，所以我们发动机大部分觉得振动，都是源自于一阶的振动，而三缸机虽然没有二阶振动，但是它一阶振动是有的，所以这就是为什么大家觉得三缸的振动特别明显的原因。
因为它拥有三个缸、三个活塞。假设我们以第二缸为中间点的话，第一个缸的行程和第三个缸是不一样的。
所以它们这两个不同的力会导致第二个缸的活塞有一个翘板的运动，所以它就会让整个发动机有这种摆动，而它就需要透过一些平衡块、平衡轴去让整个发动机运转更平顺。
五缸机其实也还是跟三缸一样存在一阶的振动，虽然说它每一个冲程之间是有重叠了，但是它还是存在一个情况，就是一个活塞不能跟另外一个活塞正好在上止点和下止点同时到去相互抵消，所以五缸其实还是有振动的。
它也是需要透过平衡块去解决，但是因为它的曲轴更长，所以它带来的振动其实一点都不会小的。而且五缸的制造工艺复杂而带来的马力提升不算特别大，这就是为什么现在很少厂家还在用五缸的原因了。
为什么我们横置不做一个偏后驱的四驱呢？其实它是有的，新的A45就可以做到这一点的，福克斯RS也是可以做到的，它可以把70%的动力输出到后轮。其实它就等于是一个偏后驱的布局了。
为什么一般不这么去做呢？
首先是你需要先在前面做一个连接前后的传统轴，其实相对来说是比较复杂的，而且它的传动效率也不如纵置直接透过飞轮传动来得直接，因为纵置直接拉一轴到后面去就行了。虽然纵置的车也可以做前驱，但是它更容易做后驱。
而横置它的变速箱本来也是考虑到它有一个半轴输出给前轮两边的，所以你基本上不会看到横置后驱车，因为车厂要做后驱一定会用纵置，这是一个更优的布局形式。
所以我们可以看到横置的四驱，前轮是一定会有动力的。那它为什么不长时间以后轮做布局，还是因为长时间以后轮做布局的话就应该用纵置。
横置是在特定情况下，比如说你换了漂移模式，或者是说再严重打滑的情况下，可以在某程度上输出更多动力到后轮，它是可以做到这一点的。但是这可能要涉及到一些多片式离合器过热的问题。
但是从动力驱动形式上来说，横置没有纵置那么适合做后驱。不是说不行，而是我们所说的没事找事做。
硬弹簧能带来更直接的路感，车感是更清晰的，然后软防倾杆它能让左右轮的干涉相对来说变少一点点，所以它理论上是能做到反馈又快，然后相对来说又比较贴地。
如果是软弹簧加硬防倾杆，它的干涉就会特别的大。因为软弹簧等于是整个悬挂行程相对来说会比较长，因为在同样的冲击下，弹簧软它压缩得更大，然后它又很容易干涉到另外一个车轮。如果要跑烂路的话，我觉得软弹簧加硬防倾杆应该相对来说比较不好开的，要不你就是软弹簧加软防倾杆。
如果是硬弹簧加硬防倾杆也是可以的，但是车可能会有点过多的跳动，我觉得如果你要真的是竞技跑法的话，一般就是硬弹簧加软防倾杆会比较合适一点。
就像一些越野车，比如新的牧马人它可以断开防倾杆，让它的悬挂行程更大。
弹簧与防倾杆的搭配是相当复杂的一个问题，我觉得以这个问题来说很难一概而论。
其实86/BRZ的手动挡算是非常好驾驭的， 因为它每个挡位特别清晰，这是一个纵置变速箱相比起横置带来的优势，因为挡把它直接插到变速箱里面去了。所以你能感受到每一挡齿轮的结合，这就是纵置的好处。
如果你是横置的话，它是通过拉线，比如说像思域那些，无论你模拟出来多么清晰的感觉都好，但是它始终不是一个直接推齿轮的设计。
现在的新车像911、M3那些，它们主要是多了一个自补油的功能，但是像86/BRZ你也可以通过刷程序去达到效果，但是因为86/BRZ是没有挡位和转速识别的，它仅仅是能判定我在踩刹车和同时踩离合的情况下，它就能识别，它要补一脚油，但是它也不知道补多少，就随便补一脚，所以这台车的补油的幅度，还不如我自己做跟趾动作。
所以简单来说，在驾驶86/BRZ的过程中能让你学到很多手动挡的技巧，因为没有自动补油就能自己练一下补油，你可能买个M3或是911，很久都学不会补油。
还有一点，就是油门和刹车这两个踏板，其实手动挡除了挡把很重要以外就是踏板好好做跟趾了。有很多车要不分得很开，要不落差很大，86属于一台原厂就很好做跟趾的车。
当然可能比宝马要差一点点，但是相比其他的日系车来说，它的踏板算是很好去补油的了。
极速拍档的朋友Cam的店里面正好有两台能够体感模拟的赛车模拟器。
其中一台是两轴的，它有两个动力支柱，这两个动力支柱能够模拟赛车在过弯、加速、减速中产生的左右摇晃以及前后倾斜的效果，但是效果只会模拟在座椅上。
这套设备是PNS品牌的，包含动力支柱的支架价格在26000块，方向盘3000，方向盘电机5000，踏板3500，挡把加手刹2200块，总价超过42000人民币，并不包含主机跟显示器。
另一台是四轴的，整套设备由四个动力支柱支撑着，模拟汽车的四个悬挂，所以它的反应是更为接近于真车。这一套装备也是PNS，支架就要58000人民币，因为用了Fanatec的直驱方向盘电机，所以再加上方向盘等总价要80000人民币左右。
所以综上所述，如果想玩得好，最推荐的还是PNS跟Fanatec的设备。
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微信网友的看法
Purple：20万左右领克03 它不香吗？音响、内饰配置、吊打同级别，底盘质感一流，2.0T 8AT就问你还有谁？詹姆湿哈丁：肯定是选BBA，瘦死的骆驼比马大，顶配的思域它还是思域。
B站网友的看法
来自Bilibili的敌台卧底2333：买台BBA去做生意赚到钱，买拉法、兰博、迈凯轮、布加迪、帕加尼、柯尼塞格、玛莎拉蒂、阿斯顿马丁全买齐了，说漏的其他人补充一下。
魔法少女鲁智深：管你多少预算，还得是铃木浪迪啊浪迪啊。
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