他强由他强，清风拂山岗，他横由他横，明月照大江。这句话来形容2023年的比亚迪，再也合适不过。
即使传统燃油车产品掀桌子大降价，新势力之间大打价格战，自主品牌狂推新能源产品，中外车企一个比一个“卷”，也毫不阻挡比亚迪快速前进的步伐。
据数据显示，比亚迪上半年销量合计125.56万辆，同比增长95.78%。仅用短短半年时间，就达成销量破百万的成绩。要知道，整个2022年也只有9家车企在批发销量数据上突破100万辆。
这一成绩，让比亚迪以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。对于如今的比亚迪而言，排名已经不再重要，更为重要的是自我突破。自5月份销售新能源汽车24.02万辆创历史新高后，6月又以月销25.3万辆的成绩不断突破自我。
事实上，中国乘用车市场今年1-6月累计零售才952.4万辆，同比微增长2.7%。不少车企上半年的的累计销量，还处于负增长的阶段。比亚迪不但跑赢大市，还同比大幅增长并建立起绝对领先优势，上半年成绩单背后到底还暗藏着哪些秘密？
多点开花，全科优秀生
回顾那些跨国汽车巨头的发展，除了本土市场之外，通过旗下明星产品迅速打开海外市场并站稳脚跟，是高度统一的轨迹。而作为中国汽车企业头部队伍的比亚迪，则走出了属于中国特色的世界汽车品牌之路。
数据显示，今年1-6月，比亚迪汽车海外乘用车销量7.43万辆，已超过去年下半年的5.59万辆（比亚迪从去年7月起公布乘用车出海数据）。这个数据放在比亚迪庞大的整体销量面前或许并不起眼，但是对于自主品牌乃至整个中国汽车品牌在全球汽车市场而言，是个值得铭记的时刻。
众多中国汽车品牌中，比亚迪其实很早就已经展开了海外布局。尤其是2021年宣布“乘用车出海”计划后，海外市场扩张早已走上了快车道。目前，已进入日本、德国、澳大利亚、新加坡、泰国、巴西、新西兰等50多个国家和地区。
其中，不乏有汽车工业发达、并可能对中国车企实施打压的欧洲市场，以及对新能源车并不友好的日本市场等。面对重重困难，比亚迪靠着一股狠劲和深厚的内功，反而创造了一个又一个中国汽车品牌新高度。
基于e平台3.0打造的车型ATTO 3(元PLUS），已经在海外多个国家取得单月销量冠军。比如在以色列连续6个月蝉联单车型销量冠军，在泰国连续4个月蝉联销冠，并在新加坡、新西兰也获得了月销量的冠军，深受当地消费者的认可。
此外，在国内畅销的汉、唐、海豹和海豚等车型，在海外市场表现也非常抢眼。每个细分市场都有明星产品坐镇，爆款产品一款接着一款。不但时刻刷新着国内的销量记录，出海市场也是屡创新高，多点开花的表现对中国车企有着示范性的意义。
体系力赋能，物美价廉
漂亮的销售数据背后，当然离不开企业强大的体系力作为后盾。
当新能源车原材料价格波动、市场大打价格战之际，拼的就是企业的采购能力和供应链的体系能力，保证产品终端价格的稳定性和生产的保质、保量，并优化产品销售结构，确保新车连续、高品质投放。
区别于大部分新能源车企，核心“三电”中的电池、电机甚至电控都要向外采购，比亚迪是全球唯一一家可以同时掌握电池、电机、电控技术的公司。同时，这也是比亚迪的制胜法门，摆脱上下游产业链束缚从而走出强势的发展道路，这一点连特斯拉也做不到。
实现核心“三电”自研、自产，带来的好处毋庸多说。最直接的，就是车辆制造成本的控制能力。当所有车企都遭受新能源车原材料价格上涨带来的影响之际，比亚迪可以通过内部调控确保产品价格端和生产的稳定。
又比如，凭借供应链优势将新能源车的价格给打下去。比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，价格跌破十万元大关。还有比亚迪宋PLUS、汉、唐等车型的冠军版车型，虽然价格层面不断刷新低，但产品力却不断提升，这就是比亚迪带给消费者的惊喜。
再比如产品的推新速度以及更新迭代周期，比亚迪处于行业领先水准，这也是技术创新带来的效果。
能够获此成就，离不开技术领域多年的沉淀与积累。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞曾表示，过去十几年时间，比亚迪已投入千亿元技术研发资金，有近7万名技术研发人员，和2.8万项授权专利。
深度布局新能源汽车相关产业链，从上游原材料到中游核心零部件再到下游整车制造等，形成完整闭环，协同效应显著。建立起强大的体系力以及抗风险能力，这对国内汽车产业格局有着积极的意义。
垂直整合能力，不可复制
都说汽车革命的上半场是电动化，下半场是智能化。
燃油时代，纵观海内外车企，拥有自己零部件工厂的大有人在，拥有较为完整产业链布局的也不在少数。而进入电动时代，拥有“三电”核心技术自研的已经是万中无一。
成立弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪模具(弗迪精工)五家弗迪系子公司，对内垂直整合产业链并持续提升比亚迪产业竞争力，对外拓展深化合作，更具大局观的布局为其飞速发展打下了扎实的基础。
至此，比亚迪不但拥有“三电”核心技术自研自产，还拥有全新硬件 自研系统深度适配的能力。甚至连自主品牌频繁被“卡脖子”的IGBT芯片，比亚迪也快速实现了自研，在智能化的下半场占得先机。
以最近上市的腾势N7为例，搭载了全球首搭云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、智能底盘系统，还有CTB电池车身一体化技术、iCVC-智能矢量控制系统和全球首发iADC智能漂移控制系统等，百万豪车的配置更触手可及。
全球首发智慧六联屏，配备6nm制程芯片和新的腾势Link系统，智能化体验拔尖。高阶驾驶辅助系统方面，自研的智能驾驶域控平台加持下，高速和城市领航辅助驾驶、记忆泊车-HPA和代客泊车-AVP等功能非常齐全。
用腾势销售事业部总经理赵长江的话来形容腾势N7：“别人的顶配是我们的标配。”将别家核心配置都尽量实现标配，提供普世科技并搭建起自身绝对的核心技术优势，这就是垂直整合能力塑造的壁垒。
在变化的市场中不断颠覆自我，总能做到领风气之先，这就是比亚迪不可复制的垂直整合能力。
六边形战士，拥抱未来
由于上半年销量走势远超预期，比亚迪已经明确提出2023年将挑战年产销300万辆，这意味着要在“内卷”严重的汽车市场寻找更多的增量。事实上，除了“量变”之外，比亚迪也在今年迎来了重要的“质变”。
目前，比亚迪已构建由比亚迪、腾势、仰望、方程豹品牌组成的完善产品矩阵，形成从家用到豪华、从大众到个性化、从舒适到运动、从十万级到百万级产品全覆盖，满足用户多方位、全场景的用车需求。
比亚迪旗下的王朝网和海洋网，在主流新能源车市场大*四方。而在高端豪华新能源车市场，腾势和仰望更是势如破竹。
先来说说腾势，首款车型腾势D9在5月就实现了破万的销量成绩，并首次超越别克GL8成为MPV市场的销冠，对于国内MPV市场而言，这算得上一个里程碑事件。这意味着腾势的品牌力和产品力，已经深受消费者的高度认可。
接着是仰望，首款车型U8公布了预售价109.8万元后，短短两天就斩获订单1.3万张，这个成绩的确惊艳到了很多人。毕竟，国产宝马X5的平均成交价也是在70万元左右浮动。这背后，离不开核心技术“易四方”所带来的诸如横向移动、原地掉头以及应急浮水等创新功能的支撑。
完整的品牌布局和产品矩阵，还有“云辇”和“易四方”两个王炸组合，加上丰富的销售渠道，比亚迪犹如一个六边形战士让人无可挑剔，以更好的技术、更先进的营销理念，打出一套套产品组合拳，为消费者带来更多的惊喜，赢得市场和专业好评。
未来，比亚迪将不断刷新中国汽车品牌的天花板，让“中国智造”、中国汽车品牌走向全世界让全球用户享受中国汽车制造的魅力。
