这个看起来不可靠的钩子已经使用了100多年，至今仍然有很多火车使用，它就是著名的詹式挂钩。
詹式挂钩
那它到底有什么神奇之处呢？为什么中国不使用在高铁上呢？
事情要回到刚发明火车的时候。当时火车车厢的连接依赖于插销式车钩，使用起来非常简单方便。只需将车钩对接插入插销即可。
插销式车钩
然而，随着火车拉动的货物越来越重，人们发现火车车厢之间的连接不牢固，很容易脱轨。因此，1830年发明了一种螺旋钩。该钩采用两种连接方式。
螺旋拖钩
首先，它使用两个固定的饼状金属连接，然后在中间添加一个链钩，因此工人在连接车厢时需要站在中间，因此事故经常发生。
此外，这种钩子也有很大的缺点。它只能传递拉力。虽然它可以避免火车加速时的脱轨，但它不能缓冲。一旦踩下制动器，两节车厢将发生碰撞。巨大的颠簸和噪音是不可避免的。更重要的是，在紧急情况下，车厢无法分离。
1968年，一位名叫伊利汉密尔顿詹尼的美国老兵发明了詹式挂钩，据说他的灵感来自于看到孩子们玩手拉手游戏。可以看出，詹士钩的形状真的像两个紧握的手掌。
当它们碰撞在一起时，钩蛇向内卷起，锁定被钩舌抵住，然后自动下降并锁定两个钩子。它们紧紧地镶嵌在一起，不需要人工干预。它们非常安全，还具有减缓冲击的功能。
而且挂失只需打开锁销，钩舌就会自动松开，操作起来非常方便，其承载能力也远远大于旧钩。
然而，随着高速铁路的加快，詹姆斯钩不再使用，因为詹姆斯钩之间有间隙，在高速运行模式下会影响整个火车的稳定性，因此不适合高速铁路车厢的连接。你知道中国的高速铁路使用了什么钩子吗？
