国内的小排量旅行车,本田190系列一直是很多车友入门休旅车型的不二之选,今天我们评测的这台国四新大洲本田CBF190X,有哪些升级变化?
配置变化
之前印在油箱前方的:“FIGHT”贴纸改到油箱护板的两侧,排气管由之前的底部排气改变为新款的侧出排气,离地间隙和通过性都得到了一定的提升,而灯光方面则没有改变,依旧是V型的LED灯带配合远近光LED照明, 这套灯光在夜晚的照明效果不错,基本可以满足80左右的正常行驶。
刹车卡钳则前后标配了日信刹车,前双活塞后单活塞的配置配合浪花碟盘,不同的是国四版新加入了前轮单通道ABS,安全性能提升较大。
仪表方面则没有变化,依旧是液晶负显仪表,但加入了ABS灯、档显、危险警示灯,功能性更全,安全系数也有所上升,更适合新手的入门驾乘,手把按钮自带背光这点不用多加赘述了。
驾驶姿势
CBF190X公路路面行驶时,如意料之中的好骑,从头段的加速一直到9500rpm断油,震动的控制方面做得很棒,即使在9500rpm下后视镜的模糊很小,依然看得见后方道路状况而脚踏部位与坐垫部位没有较大震感,长途骑行中也很舒适。这主要得益于一体式的变径手把的应用,以及靠前脚踏位的设计,驾驶者双臂自然的搭落在手把上的,同时脚部位置呈直角自然的搭在脚踏位,腰部直立,骑行三角是很自然的放松,长途驾驶不易劳累。
小排休旅车也避免不了城市通勤的用途,为此我们也进行了一段时间的城市骑行,在拥堵道路中即使用到4档,维持在3000rpm时也不会脱档,发动机质感相当的顺滑,顿挫感很细微,同时左右变线得益于一体式手把带来的轻盈操控,变线是很轻松的,同时加速也很细腻,
弯道体验
CBF190X定位拉力车,压弯不是它的追求,不能用较大的极限去通过弯角,不过进入弯道时,车身以及驾驶者还是很自然的向弯心倾斜。
而在还未到达弯心时,就听见脚踏与地面哗啦的摩擦声,持续到通过弯心,车身的回正同时加速,这个过程中这套轮胎的抓地力足够,在弯中的路线修正也是没有问题的。当然对一般的山路骑行,过弯完全没有问题的,除非你非要用ADV激进的跑山。
动力体验
最大功率由国三的11.7kw上升到12.4kw,同时最大扭矩也由国三的15.3N.m上升到16.3 N.m,虽然数据提升的比明显,但对于一台实际排气量184ml的发动机来说,动力数据中庸,这也是本田一贯的造车之道。看似很不起眼的数据,但就是要比同级别的车型好骑还省心,这点的确佩服的不行。
胖虎同学百公里加速为13.3s,可能由于热衰等原因,同样路段,我用PBOX多次实测最好为14.3s。不过极速方面相差不多,同样5档的8700rpm左右时的表显时速达118km/h,此时发动机的转速攀升减慢,速度的提升也是一格一格上升的,表头最大极速达到过127km/h。不过这台车本身就不是为了运动的车型,好骑耐用才是这款小排休旅车的定位,就这点来说还是很到位的。
泥土路
对非铺装路,我们首先选择的是旁边的一块挖土机刚刚修整过的泥地,地面满是沟壑,的确在这种路面驾驶是肯定会担心摔车的。在快速的通过泥土沟壑时速度为2档42km/h左右,在沟壑路面快速通过时,减震的回弹还算灵敏,在200排量国产小拉力中,已经是一流水准。
当然如上图这种过于严重的沟壑路面,对于CBF190X灵活的龙头和这套小排量的减震,车身颠簸还是较大,控制还是比较吃力的,但在一般较差的水泥路面以及砂石路面,稳定性是没有什么问题的。
土石路面
我们再一次来到拉力车测评的御用土石坡道,上山的路况由不大的石头伴随着泥地和沙子混合,小山顶的路面都是不小的石头堆积的,这对轮胎的脱困能力有一定的考验。
话不多说上山,第一段路面状况较好,是一段泥土路面嵌着一些小石块,坑洼不多,通过的时速也达到2档42km/h左右,此时的轮胎抓地足够,减震的滤震效果不错,车身稳定没有较大起伏,驾乘舒适。
后半段到山顶的路面,基本是由细碎的石头和大点的石块堆积而成,泥土不多,通过的速度下降了不少,在维持2档31km/h时,轮胎抓地就比较一般了。
不过这个过程中车身起伏程度较小,同时前轮的转向能力依然足够,维持在很轻盈的操控。到达山顶转悠一圈,依然是泥土混杂着小石块,2档低速行驶也没有问题。
下山的路较为轻松,在第一段路程中,稳住车身的同时保持手把的灵活转向能力,在这段的速度达到了3档56左右的速度,在这个速度下,飞一个石头的坡度,减震的压缩回弹感受良好,没有触底的状况出现,同时车身很稳定,没有过大的起伏出现。
在整个上山的过程中印象最深的莫过于这台184cc的发动机,因为担心排量小而需要维持转速,保持动力的输出,但上山与下山过程中,整个发动机维持在2档与3档5500rpm时,动力输出始终足够,同时发动机的平顺性也是出乎意料的稳定,震感十分小。
制动表现
原厂胎在我们弯道以及非铺装路面驾驶时表现得都还不错,50km/h至0的制动距离为12.8m,30km/h至0的制动距离为3.8m,数据表现属于正常水准。由于后轮没有ABS,在切断发动机动力之后前后刹要同时制动,一定要确保后轮制动力道小于前轮或基本一致,此时虽然后轮容易抱死,但车身依然稳定不甩尾,车子沿着一条直线稳稳地停下来。
但如果后刹制动力明显大于前刹,后轮抱死,就会甩尾,而且后刹车的行程较短,轻踩即有制动感,需要注意后刹力度。
油耗
出于对燃油经济性的考量,我们也特意做了这台战鹰的油耗测试,出发测试前将燃油加至盖口液面,经过几天骑行和测评暴力驾乘,累计里程227.9km,重新加满燃油,共加了7L燃油,计算下来CBF190X暴力测评的百公里油耗水准为3.0L/百公里。
在日常的骑乘中这台车的实际综合油耗应该在2.5升左右,CBF190R大约就是这个油耗,(后续摩旅体验,测得实际油耗更低),结合12L油箱,续航里程400公里出头,燃油经济性上本田一直做得很好。
总的而言,CBF190x相当舒适的骑行三角,非铺装路和公路兼顾的也很不错,很适合长途摩旅,而相当平顺的发动机动力输出,加上本田的质量稳定性,在小排休旅车型中,实用好骑,轻松驾驭。
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