满大街的5系Li、A6L是不是已经让你有点审美疲劳，但是雷克萨斯GS就不同了，一出场，5系Li、A6L之流就变成了马路上的甲乙丙丁。虽然设计或者审美这个东西很主观，但不可否认，但GS就如鹤立鸡群一般的存在。把它们放在一起，你会感觉这不是一个时代的设计作品。GS简直潮爆了！
GS外形那么凶？开起来一定很快吧。说到这个，还得重新介绍一下GS是什么含义，GS在雷克萨斯的注解是Grand Sedan，这是一款中大型豪华运动轿车，而ES则是Elegant Sedan（中大型豪华行政轿车），如果只按照车型定位来分，ES才是5系Li、A6L的竞争对手。但是GS的价格和德国对手更接近一些，所以它们的差别，从定位上就能略知一二。
面对瞄准中年人消费群体的德国对手，GS的车主群体会更年轻一些，GS甚至可以看作是IS系列的升级版，在保持了后轮驱动的基础上对空间、性能等进行升级，再加以更佳高端的科技配备。GS应该说是这个级别把运动、豪华、高级感兼顾得最好的车型，没有之一。它没有性能车那种狂野、操控和激情，但会给你行云流水般的驾控体验，开起来比起臃肿无聊的德系加长对手真要好不少。
但即便如此，和“凶悍”的外表相比，它的驾驶也是不“相称地”只强调舒适和平顺，哪怕我眼前的一副带D-4S双喷射系统的2.0L涡轮增压发动机。现在能把涡轮增压发动机做得平顺的太少了，纵使不少厂家都把涡轮的介入转速做得足够低，但依然有明显的发力区间，而GS200t，甚至让我想起了改款前的GS250，它的表现太接近自然吸气发动机了。
以前开2.5L V6的GS250总觉得太温柔，少了一点“刺激”，以为换上涡轮之后能补充一点这样的感觉，原来不是，涡轮的加入只是让发力区间变得更广阔，动力更容易驾驭罢了。但不可否认，GS200t的动力表现的确比GS250更好了。
还有那副8AT变速箱，它好像介乎于CVT和传统AT之间，既没有很松散，又没有追求极高的扭力转换器锁止率而显得紧绷的，就像吃了一口日本拉面的感觉，滑溜溜，但是动力又源源不断，平衡得相当好！
GS的底盘同样是这种平衡的感觉，依然有着极高的支撑力和响应效率，又不会太抢眼，你可以知道轮胎压过了一块小石头，但他不会让你觉得打扰。但到底是运动型豪华轿车，如果你换到后排，你会发现舒适性可能还比不上低半个级别的ES。虽然ES机械规格略低，虽然ES静音滤震高级感不如GS，虽然ES后排坐垫比GS短些，但还是ES舒服。
因为ES是传统Lexus那种抚平路面的松软，配合宽大如沙发的座椅，毫无包裹感，舒服得一塌涂地。而GS就算底盘再高级再韧也比ES要硬朗不少，加上GS包裹性和支撑性更强些，开起来竟有一点德国车的味道。
值得一提，GS还有出色的隔音，配合出色的音响，你可以很放松地开车，以至于忘掉自己开了多久、开了多快。以上就是我对雷克萨斯GS200t的印象。什么，我忘记了介绍它的内饰？
雷克萨斯的内饰又何曾让人失望过？
