大型油轮在泊位靠泊时，在风、浪、流等力的作用下会发生6个自由度运动，包括横移、纵移、升沉、横摇、纵摇和回旋。对于系泊油轮，运动量过大，将影响油轮作业的效率和安全。
标准规范
(1)PIANC标准
国际航运协会(PIANC)中对于系泊船舶运动量对装卸作业的影响程度以图表的形式进行了形象的表达。当船舶运动量位于A与B之间时，货物装卸效率仍然可以达到100%；当船舶运动量位于B与C之间时，随着运动量的增加，货物装卸效率逐渐降低；当船舶运动量位于C时，达到货物安全装卸的极限，停止作业；当船舶运动量位于C与D时，船舶仍然可以停靠在码头但货物装卸已停止；当船舶运动量超过D时，船舶必须离开码头。
图为货物装卸效率与船舶运动量关系示意图
(2)国内标准
开敞式油品码头以大型原油码头为主。以输油臂作业的原油码头对船舶运动量的限制主要体现船舶的纵移和横移上。一般地，船舶随着载货量和潮汐的变化产生升沉和摇摆是可以接受的。国内规范对于船舶运动量规定的标准为《海港总体设计规范》(JTS165-2013)中给出了船舶装卸作业允许的运动量，对于油船允许范围为0.5-2.0m。
(3)输油臂作业标准
输油臂是连接油船和油码头之间的货物输转设备。输油臂设置有水平转动、内臂摆动和外臂摆动限位要求，输油臂应在工作区内运行。当随着油轮的位移，油轮歧管(manifold)与输油臂法兰连接处发生漂移进入报警区，当运动量持续增大进入脱离区时，输油臂紧急脱离装置会发生脱离。
图为输油臂运动区域示意图
运动量分析
(1)纵移
油轮靠泊码头时，以输油臂和manifold中心进行对正。输油臂连接后，油轮的纵移，将引起输油臂外臂的位移。输油臂的间距一般是3.5-4.0m，油轮歧管manifold的间距约3m(以VLCC为例)，因输油臂间距大于manifold间距，输油臂连接时，除对正的输油臂外，其他输油臂存在一定的水平角度；若油轮产生纵移，会发生虽未超过2m的范围，但是个别输油臂超出了工作区的情况。因此在油轮靠泊时，应综合输油臂的工作范围和油轮纵移标准，取两者间的最小值进行限制。
(2)横移
根据规范，允许油轮发生一定范围的横向位移，但笔者认为此位移要求主要用于设计或试验使用。在油轮实际作业中，如果油轮发生横移，意味着船体将离开码头靠泊护舷，根据运行经验，一般也不允许船体发生离开码头的现象发生。第6版ISGOTT给出了明确说明油轮在作业期间应当紧贴码头护舷(22.4.3.1 the tanker should maintain contact with the fenders)。因此，在油轮靠泊时，应以不发生横移为要求。
(3)升沉
油轮随着货物装载、潮汐会产生升沉，作业过程中因配载、洗舱、收舱等要求产生吃水差的现象。在实际作业过程中需要，油轮干舷高度过高，一是可能会超出输油臂、登船梯的工作范围，二是增大和超出缆绳与水平面的夹角，导致缆绳约束力和效果的下降；油轮吃水过深，容易导致UKC(富裕水深)不足，船体水下部分受力面积增大，带来安全风险。因此，码头应根据泊位设备设施条件，明确油轮最大和最小吃水要求。
图为不同富裕水深的船舶流载荷示意图
小结
船舶安全运动量是衡量在泊油轮安全的重要指标，码头应根据规范，结合泊位的特点建立泊位操作限值(TOL)，明确大型油轮的船舶横移、纵移、最高干舷、最大吃水的等作业要求；船舶应通过信息交换，于油轮靠泊前了解相关要求并严格执行；油轮在泊期间，加强船岸界面管理，强化对船舶运动量的监控，确保油轮系泊作业安全。
