AVF-21 Москва“莫斯科”高级滑翔机（马路滑翔机）

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S·V·伊柳申将学院的大四学习与创纪录的АВФ-21/AVF-21高级滑翔机的研究相结合。在完成课程计划的同时，他的所有空闲时间都在从事新型滑翔机的研制。直到1925年春，完成了主要的计算和图纸。在学院学员L·S·库林和 N·N·列昂季耶夫的参加下，在空军学院的机修车间制造了该滑翔机。

AVF-21是按照张臂式单翼机布局制造的，比较厚的大展弦比机翼位于机身上方升高的小支柱上。滑翔机结构为全木质，机身、机翼和尾翼采用麻布蒙皮。滑翔机被命名为Москва“莫斯科”。

AVF-21的制造预计在届时算起来是第三次的克里米亚全苏滑翔机试验之前完成。然而，1925年春天，苏联滑翔运动员收到了参加德国国际Ронских滑翔机比赛的邀请。它在瓦瑟山山区举行，德国著名航空先驱奥托·利林塔尔于19世纪末在此开始了他的历史性飞行。在被选中参加该比赛的五架苏联滑翔机中，就有AVF-21 Москва“莫斯科”。1925年8月20日，滑翔机被运到瓦瑟山。刚刚才制造它们，完全未经试验，也没有试飞。尽管如此，在该比赛中，苏联滑翔运动员L·A·容迈斯特和K·N·雅科夫丘克在单座滑翔机飞行续航时间类成功获得了一等奖和二等奖。AVF-21实际上没有参加比赛。其最后组装和调整已是比赛期间，该滑翔机只能由K·K·阿尔采乌洛夫在山谷中进行小型滑翔飞行。S·V·伊柳申也在AVF-21滑翔机上进行了短距飞行。

在德国的逗留使S·V·伊柳申能够研究德国滑翔机的结构特点，其特点是具有极度压缩的机身最大横截面和柔韧的自由承载机翼的良好气动外形，重量轻，强度高。在无风天气的小角度滑翔试验中，德国滑翔机的最大升阻比为19，而当时最好的苏联滑翔机只有14.5。德国设计师特别关注飞行器的使用性能。组装和拆卸他们的滑翔机要求不超过五分钟，而且每架滑翔机都有自己的运输拖车，它以拆散的方式紧凑可靠地容纳在拖车中。在熟悉德国组织滑翔运动员训练和进行滑翔机试验的经验时，也学到了很多有用的东西。

在Ронских比赛结束后，AVF-21 Москва“莫斯科”滑翔机参加了1925年秋天的第三届全苏滑翔机比赛，德国滑翔运动员也应邀参加了该比赛。10月5日，苏联滑翔运动员遭遇重大挫折：夜里，一场突如其来的狂风吹掉了三顶帐篷，里面的滑翔机，其中也包括AVF-21 Москва“莫斯科”，均被摧毁了。只有存放德国客人滑翔机的帐篷幸免于难。

AVF-21 Москва“莫斯科”成了伊留申的最后一架滑翔机。学院的学习接近完成，1925年底，毕业班学员收到了毕业设计课题。S·V·伊柳申需要做一个单座战斗机的设计。课题包括布局图和总成图的编写、气动和强度计算。该设计势必从清晨工作到深夜，而使伊留申不得不暂停自己在航空之友协会的社会工作，当时，航空之友协会已改组为苏联国防和航空化学建设之友协会（Авиахим）。但是，甚至在毕业设计工作忙到极限的时候，他也在1926年帮助年轻设计师I·P·托尔斯特赫和S·N·留申在重型火炮机修车间的滑翔机小组安排了他们“Мастяжарт-3”滑翔机的制造，该小组在此之前曾制造了S·V·伊柳申的滑翔机。

1926年4月10日，S·V·伊柳申通过了其第一架飞机的设计答辩。根据苏联革命军事委员会第750号命令。1926年，毕业于以N·E·茹科夫斯基教授命名的工农红军军事航空学院工程系的S·V·伊柳申，被授予“空军军事机械工程师”称号。V·F·博尔霍维季诺夫、N·M·哈尔拉莫夫、S·A·科切尔金、B·P·利苏诺夫、V·A·奇热夫斯基与S·V·伊柳申一起从该学院毕业，在俄罗斯航空史上留下了引人注目的印迹。

从学院毕业后，S·V·伊柳申被任命为空军部队司令部科技委员会成员。同时，他继续在1927年1月由苏联国防和航空化学建设之友协会（Авиахим）与苏联国防后援协会(ОСО)合并后产生的国防和航空化学建设促进会（Осоавиахим）从事积极的社会工作。当时的“Осоавиахим”是一个真正的群众组织，是苏联青年掌握军事专业知识的培训中心。在组织航空俱乐部和滑翔机小组网络方面做了大量工作，在各个城市的文化和休闲公园修建了跳伞塔和射击靶场。

S·V·伊柳申将国防和航空化学建设促进会的工作看作是他在空军部队司令部科技委员会主要工作的延续。他能看见，从一次起飞到另一次起飞，只能进行短时短距飞行的笨拙滑翔机如何获得越来越先进、美观的完美外形，先进的气动性能使其能够完成持续很多小时的的高空飞行。滑翔机构造的简易性能够快速评估新布局方案、改善气动和强度计算方法、稳定性和操纵性。所有这些都能够用于制造新型飞机。滑翔机代表大会技术委员会会议期间弥漫的创造性讨论气氛也有助于专业进步，参与者是未来的杰出科学家、航空航天技术设计师以及试飞员。1929年，S·V·伊柳申是第六届全苏滑翔机比赛的组委会成员，1930年则领导了第七届全苏滑翔机比赛。

伊留申在1930年发表在《飞机》杂志上的文章中阐明了他对国内滑翔运动发展和滑翔运动员培训的观点。文章作者的中心思想是，通往飞机的道路必须经过滑翔机，为此需要学会如何制造又好又便宜的滑翔机。同时，滑翔机结构的简化和制造成本的降低不应以牺牲其飞行品质和强度为代价。

S·V·伊柳申也为滑翔运动员的培训投入了大量的精力和毅力。在其领导下举办的第七届全苏滑翔机比赛，是第一次较大规模成功开展教练工作的比赛。短期内，61名滑翔机驾驶员参加了集训，19名驾驶员通过了滑翔运动员称号的考试。伊留申还参与了科克捷别利高级滑翔飞行学校的创建，旨在培训滑翔运动员教官。在该学校里，未来杰出的苏联试飞员S·N·阿诺欣、V·L·拉斯托尔古耶夫、I·I·谢列斯特、V·F·哈波夫等人提高了自己的飞行技能。

作为空军部队司令部科技委员会的*之一，S·V·伊柳申如此关注滑翔运动并非偶然。当时，这是有根据的，在国内航空工业尚不能给本国空军提供所需数量教练机和训练机的情况下，为苏联建立的强大空军需要尽快对飞行人员进行初步培训。

1933年8月18日，那年第一次庆祝“苏联空军日”，苏联中央执行委员会主席团通过一项决议，“……由于在组织群众性滑翔运动教育、设计教练滑翔机以及组织高级滑翔机学校和滑翔机制造厂方面的杰出功勋……”，S·V·伊柳申被授予红星勋章。

S·V·伊柳申总是愉快地回忆起他的“滑翔”青年时代：“对于一个飞机设计师来说，滑翔运动是一个孩子在学会独立行走之前必定摇荡的摇篮……作为一个上过滑翔运动学校的人，我明白独立设计和制造滑翔机能够提供多少宝贵的知识”。