经常开车出行的司机朋友，一般都会碰到一个烦恼，自己的爱车被其它汽车挡住时，需要通知对方司机挪车；同样的，当停车区域没有充足的停车位时，不得已将车停在不规范区域，可能影响其它汽车正常出行时，往往就需要在车上放置明显的联系号码便于对方通知自己挪车。
然而，现实往往有让人崩溃的一面：对方车辆没有留置联系号码，通过各种途径都没有办法联系到车主；相对的，很多车主基于隐私的考虑也并不愿意将自己的联系号码予以直接展示。
有痛点，就有需求，就有满足。
在这种情况下，很多第三方业务平台就提供了“一键挪车”功能，既有官方交管12123 APP提供的服务，在微信/支付宝等服务平台上也有大量的第三方服务公司提供的类似服务：通过输入车牌号码，由系统发起呼叫联系车主，通知挪车。
这个服务看起来简单，实际上涉及到多个环节。
首先是服务发起方式。联系发起人通过在系统上输入对方车牌即可发起呼叫联系车主，这个既可以通过单独的app来进行，也可以基于微信/支付宝等平台的公众号/小程序来发起，还可以通过手机浏览器登录发起，也可以通过发送短信发起，当然也可以通过呼叫特服号码由客服人工触发。实际上，由于联系发起人的不确定性直接决定了单一的发起方式是不够的，我们也无法约束发起人采用何种途径来发起服务。
其次是呼叫的方式。一键挪车业务的核心特点是通知司机及时挪车，通知的方式，也可以有多种：当服务发起人无需与司机建立直接的联系时，既可以由挪车系统发送短信到司机，也可以由挪车系统发起呼叫待司机接听后播报语音通知；如果需要发起人与司机直接联系时，最简单的方式是告知服务发起人车主联系号码，但实际上这种方式很少见，一般都是由系统分配一个中间号码来完成联系，既可以由服务发起人呼叫中间号码联系对方司机（隐私号呼叫方式），也可以由系统呼叫先呼叫服务发起人待其接听后再联系对方司机（双呼呼叫方式）。
从呼叫的方式上，我们应该可以看出，这里面还默认了一个重要的前提：挪车系统是知道司机的联系号码的。实际上，汽车的联系人数据是存储在国家交通管理部门的数据之中，是有严格的授权管理机制的，并不是公开开放的，所以，建立一键挪车系统，还需要与交管部门的相关系统进行对接。在现实中还有两大难题：一是驾驶车辆的司机往往并不是车主，联系车主并不代表能联系到当时的驾驶司机；二是司机更换号码后未在交管系统上进行更新，也将导致无法联系到人。随着大数据行业的深入发展，国家对于出行车辆的驾驶司机实时数据也在完善之中，相信不久的将来，这一块的问题将能够得到有效的解决。
在实践中，还有一些问题非常棘手，例如，提供服务的主体如何取得司机朋友们的信任？随着国家队反诈的宣传，很多司机天生对不熟悉的事物抱有极强的警惕心：对于不熟悉的联系号码不接听不相信，导致信息即使能联系到司机但最终还是属于无效联系。所以，码号标识也在实际运营中也是需要去解决的问题。
正常情况下，一键挪车是可以给很多司机朋友带来很大的便利，但实际还需要考虑一些非正常情况：因为真的有人会发起恶意服务请求。想一想，如果系统不对发起服务的申请人进行认证或限制，不管一键挪车服务是基于哪种呼叫方式展开，恶意服务情况都有可能占满所有的服务能力让真正有需求的人无法发起业务申请，定向或不定向*扰司机，提高挪车服务运营方的运营成本。
最后，一键挪车还有一个很现实的问题：成本及运营问题。看得见的成本，主要是系统的软硬件构建成本，实际还有一个运营成本：包括但不限于话费、码号费，管理成本、宣导费用（向用户宣传，取得用户信任）等。而一键挪车的当下现实，并没有建立全国统一的官方服务系统，都是由各地交管部门落地开展运营，或由一些第三方服务商提供类似服务。不同的运营主体，其财力各不相同，各地的实际情况也导致不同运营方对系统的关注点也不尽相同。所以，看起来一句话能说清楚的业务，实际实现时需要考虑的方方面面并不少。
