任何一种共享模式的发展，一定要和消费者的体验结合。
文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪
共享共享，昙花一现
8月15日，共享经济模式再失一员。共享衣橱领域的头部企业、以年轻爱美白领为主流受众的衣二三正式停运并关闭服务器。
这一消息再次引发人们对于共享经济话题的关注。衣二三最后一轮融资的估值已经超过26亿元人民币，依然逃不过关张的宿命。笔者从各地工商网站上查询到，多家成立于2014年、2015年的共享租衣的主流创业企业均已显示为工商注销状态。
无独有偶。8月6日，哈罗单车的“美国之旅”铩羽而归，遗憾落下帷幕。这一天，哈啰出行正式成为赴美IPO的“失意者”。成立于2016年9月的哈罗单车，名气虽不如摩拜和ofo小黄车，但背靠阿里巴巴，让持续亏损的它能续命至今，与美团一起强撑着共享单车的江湖颜面。
共享雨伞、共享单车、共享民宿、共享办公室、共享厨房……这些占着风口却不赚钱的“失血”式商业模式，从耳熟能详的时代宠儿到几乎被团灭，不过几年光景。
共享经济在风口浪尖上时，如同那首歌里唱的：“Super Idol的笑容，都没你的甜，八月正午的阳光，都没你耀眼。”105度燃烧过后，落得昙花一现。走到2021年，原先被看好的共享汽车，也渐渐有趋势变成共享弃车。
盼达下线，GoFun不前
“目前由于公司经营原因，2月1日起暂停运营。”盼达用车的一纸通知，掀开了共享汽车在2021年的尴尬之旅。
在盼达用车暂停运营之前，EZZY、呼呼出行、友友用车、巴歌出行、麻瓜出行、“途宽易”等相继出局。
2018年下半年，途歌出行出现资金问题，用户几乎“无车可用”。2019年6月，Car2Go宣布退出中国市场，环球车享EVCARD出现车辆闲置。2020年10月，首汽GoFun收缩运营城市后进行品牌升级，成立“GoFun科技”以及“GoFun出行”和“GoFun车服”。
GoFun出行是首汽集团旗下GoFun科技的子品牌之一，提供汽车的个人即取即用、分时租赁服务；创立于2015年8月，2016年2月正式上线。2017年7月，GoFun投放1.2万辆车，服务城市超过20个。到了2019年下半年，GoFun的服务城市已经超过80个，投放车辆超过4万辆。
公开信息显示，截至2019年12月，GoFun的平台注册用户超过1200万，平台的月活用户超过230万。《2019年中国共享汽车平台创新白皮书》中提到，GoFun稳居共享出行的榜首。
今年1月，GoFun科技CEO谭奕离职，CTO晏科文也于4月离职；在重庆、深圳、天津、郑州、济南、昆明、成都、贵阳、长沙等城市，GoFun不再提供车辆运营。2021年上半年，据GoFun内部员工透露，随着城市收缩以及公司CEO离职，GoFun的业务实际已经处在停滞阶段。
共享槽点多，需求难解决
摩捷出行无疑是长春地区规模最大、用户最多、车型最全、技术最先进的移动出行服务商。不过，在通过和深度用户沟通后，笔者了解到几个颇影响摩捷用户使用意愿的现象：
——App不稳定。小佟说，他遇到两次App挂掉的情况，没法控制车辆，不能还也不能开，打客服还打不通。在车里等了一个多小时后把车还了，用时费用需要客户自己出。经过这两回，小佟说自己不太想用了。
——只能在平台内使用的“摩豆”。姚先生通过摩捷出行手机App下单一辆共享汽车，汽车停放在一个地下停车场，从停车场取车驶出道闸时，被提示需要支付此次停车的57元停车费。此前遇到这种情况，都是先垫付停车费，再通过平台上传停车票据申请返还。
但姚先生这次上传了缴费票据后，平台返还的并不是现金，而是57个“摩豆”。客服告诉他，“摩豆”只能在平台里使用。这件事被媒体曝光后，阻碍了部分消费者的使用意愿。
此外，车辆维护状况参差不齐、充电设备维护不如人意、交通事故理赔处理经常出现纷争、车内环境脏乱差、充电桩少和运营网点少、车辆定位不准是共享汽车用户抱怨的共同槽点。
“你怎么看共享汽车？”笔者问几位工作两三年、还没有购车的职场新人，他们的答复简单明了：
“现在就剩下退不了的押金和打不通的客服电话了吧。”
“我还是争取自己买一辆宏光MiniEV吧。”
立好规矩，共享有发展
共享汽车确实解决了部分用户的需求痛点。在购车资质、道路资源、紧俏车位成为一二线城市稀缺资源的前提下，共享汽车满足了人们“只用不买不养不操心”的需求，且费用相对实惠。
但是，从投资者的角度考量，共享汽车是重资产的行业，短期盈利非常困难。用户基础不足且不稳定，极易因为一次不好的使用体验放弃后续使用的兴趣。
国外的经验不妨参考借鉴。在某种程度上，一些成熟的企业从一开始立下的规矩，就规避了运营效率和维护漏洞的风险。
在美国，赫兹、安飞士运营的共享汽车，每一辆车有固定的停车点，从一个地方取了车，用完以后必须如传统租车一样，归还到原来的地点。这种模式叫做Stationed Car Sharing或者Round-trip Car Sharing。
如果没有固定停车点，还车时放在城市的一定区域内的任意公共停车位。那么它的模式叫做Free-floating car sharing，收费按分钟计价，会较前者贵出许多。规矩定好了，消费者会乐于为方便买单。
共享汽车在德国也运营了好几年，较为人熟知的是奔驰的Car2Go和宝马的DriveNow。使用汽车厂商自己的车型产品，由品牌自己负责车辆的保养、维护，并进行服务监管，用户不仅以最简单的方式深度体验品牌旗下车型，发生纷争也少了推诿。
还有专为满足特定人群的共享汽车，比如丰田汽车在日本就与租赁公司Park24合作推出汽车共享服务，全部采用丰田的新型电动三轮车i-Road。虽然这款车速度不快、续航不长，且空间狭小，却非常适合日本的都市使用。
在意大利，Share'N GO在当地的注册人数每年稳步增长。因为它直接满足了游客的需求，紧凑的车身恰好可以在欧洲历史古城狭窄街道中穿梭行驶、见逢停车。
还真不是年轻人不爱玩共享。不得不说，我们的共享汽车，运营思路还有潜力可以挖掘、还有不足值得反思。任何一种共享模式的发展，一定要和消费者的体验结合。
共享汽车还有没有未来，在人，不在车。（文/《汽车人》特约撰稿人 刘葳漪）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
