作者 | 梵羽
太空争夺战在人类仰望星空和探索星空的实际操作中，能否把人送到太空是一个既检验科技水平的试金石，也是人类能否深入探索和研究太空的分水岭。实际上，载人到太空并返回，人类早就做到了。但是，要将人员送到空间站或月球和火星上，并且平安地送回到地球着陆，有着不同的技术和安全路径。
历史上，美国曾拥有过“挑战者号”、“哥伦比亚号”、“发现号”、“奋进号”以及“亚特兰蒂斯号”。不仅是美国，苏联时期由于当时的冷战，也相应的建造了不少航天飞机，比如“暴风雪号”、“小鸟号”和“贝加尔湖号”等等，这些壮观的航天飞机，曾代表着人类对太空探索的渴望，也验证着人类智慧和科技的结晶。
1986年1月28日上午11时39分，挑战者号航天飞机在升空时因固体助推器O型密封环失效，在美国佛罗里达州发射升空后第73秒就发生爆炸解体，机上7名宇航员全部罹难。
2003年2月1日，哥伦比亚号航天飞机在重返地球大气层时解体，导致美国7名宇航员死亡，而且哥伦比亚号航天飞机是美国的首架航天飞机，执行过多次升空任务。
2011年7月21日，“亚特兰蒂斯”号航天飞机在肯尼迪航天中心安全着陆，正式宣告长达30年的航天飞机时代宣告终结。
而退役后的几架航天飞机陆续进入博物馆供人瞻仰。
这两次航天飞机失事一次是在发射升空之时，一次是在返回地球之时，说明载人航天飞机一旦失事，就是覆巢之卵式的灾难，因为航天飞机没有在紧急情况下出逃的通路，或者说无法设计逃离通道。
所以，从安全出发，自美国的第4架航天飞机亚特兰蒂斯号于2011年退役后，美国就终止了航天飞机载人的太空探索。那一天之后，美国就失去了载人航天能力。俄罗斯的“联盟号”成为了来往国际空间站的主要载人太空飞船。
为了维持国际空间站的继续运营，NASA只能购买俄罗斯联盟号载人飞船的座位。
而俄罗斯人可不是善茬，联盟飞船座位价格从那之后便是一路看涨，从最初的3000万美元一路飙涨至现在8000万美元一位的天价，简直比北京的房价涨幅还要快。但美国确实没有飞船可用。
对于一个曾经将人类6次送上月球的航天强国来讲，这简直是奇耻大辱，但这实在是因为航天飞机亟需替换，不能再用的无奈之举，而非NASA所愿。美国当然要采用各种方式追赶。
事实上，知耻而后勇的NASA很早就规划了三款新型载人飞船，但是却因为进度、经费、设计等种种原因，迟迟不能服役，直到今天的载人龙才首先试飞。
在航天飞机退役之前2010年，NASA就开始物色新一代飞船的承包商，当时波音（Boeing）、蓝色起源（Blue Origin）、内华达山脉（ SNC）和SpaceX四家航企进入观察资助名单。
角逐到最后，呼声极高的蓝色起源和内华达山脉公司意外淘汰，波音和被业界齐齐看衰的SpaceX意外中选。
波音自不必说，百年航企，阿波罗登月时代就曾参与，而且无论资金实力，技术水平还是研发经验都无可比拟，中标毫不意外。
SpaceX，之前的猎鹰1火箭5次发射3次失败，就问你一声，这样的航班谁敢坐？
而最后，让人大跌眼镜的是，就是这个一直被业界唱衰的SpaceX最终拿下了承包商资格。
顿时，一片嘘声。
马斯克的太空梦2014年5月，在美国加州霍索恩的厂房内，马斯克举办了一场发布会，在阵阵烟雾的衬托下，幕布揭开后，第二代龙飞船展现在观众眼前。
在此之前，更多的还是质疑声。而马斯克用自己的行动回应了大家的质疑。
马斯克是靠网络支付系统发家的亿万富翁，被称为“硅谷钢铁侠”。《钢铁侠》第二部的部分镜头就在SpaceX位于加利福尼亚州的总部厂区拍摄。该剧导演说，饰演钢铁侠的小罗伯特·唐尼就是从马斯克的创业经历中获得角色灵感。
2002年，SpaceX创立，马斯克在创办公司时曾经求援俄罗斯，但不被重视，屡屡碰壁。随后马斯克愤而自行研发液体运载火箭，可是，他研发的猎鹰1型火箭，三次试射，三次爆炸，这种高资本投入制造二踢脚的行为几乎沦为业界笑柄。
面对许多批评家的批评，马斯克干脆以“龙”这一神话形象命名自己的飞船。而“龙”飞船的名字则来自于美国民谣歌曲《神龙帕夫》。
事情迎来了转机，SpaceX在2008年末正式获得了NASA的国际空间站商业补给服务合同（Commercial Resupply Services，简称CRS合同），采用公司全新研发的猎鹰9火箭和第一代货运型龙飞船向国际空间站运送共计12次货物，凭借NASA一纸订单的输血效应，SpaceX才得以起死回生。
SpaceX不但拿下了订单，更决定迎难而上，意图打造一种低成本、载人载货通用、可重复使用的新式龙飞船。
龙飞船发射当天，马斯克在现场目睹了飞船升空的过程。
一切顺利后，马斯克接受了媒体的采访。他一脸苦笑的坦诚：“坦率地说，我的精神感觉有点疲惫，压力太大了。”
不过还是看的出他的自豪：“龙飞船”运行正常，将需求商业客户，“这可能是向商业客户开放太空旅行的第一步。”
未来太空旅行载人龙飞船的成功，不仅降低了国际空间站的票价，还降低了宇航员的门槛。这让人类向太空旅行的步伐又向前迈进了一大步。
除了马斯克，越来越多的亿万富翁将目光锁定了太空旅行产业，比如世界首富贝佐斯、美国亿万富翁布兰森，他们都在建造自己的载人飞船。
当然，各国政府也都纷纷加入。
特朗普政府领导下的美国宇航局和新*Jim Bridenstine已经将商业载人项目的发射作为重中之重。
2019年2月，美国总统特朗普签署了一项新的政策指令，正式提出了美国组建太空部队的计划。
“我们真诚地祝贺所有能够开启太空探索下一篇章的地球人士，”NASA宇航员Anne McClain在为载人龙飞船Demo-1举行的欢迎仪式说道。
2018年8月，印度政府宣布计划到2022年实施首次载人航天飞行，将一名印度宇航员送入太空。另外，日本、俄罗斯和沙特等国家均在布局太空领域。
摩根士丹利预计，到2040年，太空经济规模将达到1.1万亿美元；美国银行估计将达到2.7万亿美元；高盛此前的预测是，未来20年间，全球太空经济规模将会成长至数万亿美元。
相比较而言，中国商业航天起步较晚，与世界水平相比仍有很大的发展空间，在商业航天器发射方面，中国发射次数仅为6次，与美国（224次）、欧州（57次）拉开了较大差距。虽然现如今政策环境、技术环境和市场环境还算良好，但我们注定还有很长的路要走。
