巡航高度
兴登堡号的正常巡航高度低的惊人，普遍为200米（参考现在的喷气式客机的巡航高度在10000米左右），但往往为了保持在云层之下甚至会飞得更低。因为在当时看来，在进入云层之前观察云层是很重要的，目的是评估云层的性质并避免雷暴，而兴登堡号有时在天气不好时为了保持在云层之下而飞行至100米的高度。
究其原因，因为兴登堡号时一艘充满氢气的硬壳飞艇，飞艇内部有16个巨大的氢气气囊，为了安全正常，飞行过程中需要小心地保持内外压力平衡，而如果飞行高度过高，空气气压降低，会打破压内外压力平衡导致氢气泄压并被释放（想像一个不断在充气的大气球）。而氢气在带电环境中存在巨大的被引爆风险。所以飞艇不能冒险上升进入雷电云层。而这也是Hugo Eckener所主张的齐柏林飞艇操作的基本原则。
而兴登堡的低巡航高度却也为乘客提供了壮观的景色。
升降舵示意图
兴登堡的俯仰由船的升降舵控制，这是由升降舵操作员来操作的，其主要工作是保持船尽可能水平，来保证乘客的舒适性。保证飞艇飞行的水平度是非常重要的，因为飞艇不像我们乘坐的飞机，大家都整齐地坐在座位上扣着安全带，在飞艇上人们就跟在酒店一样。普遍认为如果仰角超过5度就会影响乘客舒适度（如果超过8度则会让水杯等从桌子上滑落）。还有一个重要的原因是飞艇的巨大结构，这么巨大的结构在过大的俯仰角情况下有可能承受过大的压力。
所以飞艇的操作员们在飞艇偏离设定的巡航高度时，也要严格限制机动动作幅度，来缓慢地进行调整。
兴登堡号控制舱的平面图
兴登堡号上的升降舵仪表盘照片，可以看到升降舵舵盘以及相关仪表
升降舵操作员虽然有时候会根据自己的“艇感”来操纵，但主要还是依靠飞艇的升降舵仪表盘来控制，仪表盘上主要有升降舵偏转指针和标识俯仰的倾角仪，倾角仪是个开口向下弯曲的U型玻璃管，里面包含着一个根据不同倾角移动的气泡，原理和木工的水平仪类似。用升降舵操作员的行话来说他们的工作是“追逐气泡”，因为他们的工作就是旋转升降舵轮盘，追逐倾角仪中的气泡来保持飞艇的水平。
升降舵操作员还对其面板上的其他仪器进行观测，他们主要显示了影响飞艇俯仰和高度的因素信息。这些仪器包括指示环境温度和气舱温度的温度计，指示湿度的湿度计，指示高度微小变化的状态指示器，指示船舶爬升或下降速率的变化计（或垂直速度指示器）和高度计。
