他，一名德国空军王牌飞行员。他，蓄着美国明星式的小胡子，选择米老鼠图案作为自己的机身标志。他，喜欢在飞行时抽雪茄，甚至在战机座舱里放上烟灰缸。他桀骜不驯，多次顶撞他的顶头上司——德国空军总司令赫尔曼·戈林。在被问起战斗需求时，甚至直言想给自己的联队换装喷火式战机。在1945年德军兵败势颓的时候，他拿着德军最先进的Me262喷气式战机，组建了完全独立于德国空军之外的飞行分队，并伴随着第三帝国战斗到了最后一刻，他就是德军传奇飞行员——阿道夫·加兰德。本期施密特就来为大家讲述，加兰德与喷气式战机的最后一战。
（阿道夫·加兰德）
一战后，德国被限制不能发展空军，德国就利用民间的滑翔机俱乐部培养飞行人才。1929年，17岁的阿道夫·加兰德第一次乘坐滑翔机，就将飞行作为了自己毕生的追求。1932年加兰德考入汉莎航空学校，2年后以优异的成绩毕业，在汉莎航空公司飞民航。希特勒上台后开始扩军备战，加兰德顺势加入了秘密状态下的空军，1935年，加兰德成为第一个飞行联队，“里希特霍芬”联队的首批飞行员，他凭借精湛的技术华丽的飞行特技征服了一众战友，被称为“飞行员中的飞行员”。
1937年，加兰德以“志愿者”的身份被送到西班牙，加入了德国空军的“兀鹫军团”。他执行了超过300次飞行任务，离开西班牙时还获得了弗朗哥政府颁发的钻石黄金西班牙十字勋章。二战爆发时，加兰德担任俯冲轰炸机中队的中队长，飞的是Hs-123双翼对地攻击机，然而加兰德想飞的是战斗机，他说服了航空医官，以“不适合开放式座舱飞行”为由，于1940年调到了战斗机单位。加兰德在战斗中展现出了强大的飞行技术，一个月不到就击落了12架敌机，他也被调往JG26联队，任第3大队大队长，军衔晋升为上尉。1940年8月，德国空军大幅更替前线指挥官，戈林决定大胆起用新人，让一些更年轻的指挥官担任重要岗位。加兰德被任命为JG26联队的联队长。1941年6月21日，加兰德的累计击落数达到了70架，他被授予了双剑银橡叶铁十字勋章，成为了德军中获此殊荣的第一人。
第二天，德军发动巴巴罗萨计划，西线只留下了加兰德的联队和“里希特霍芬”联队独撑大局。与英军的战斗还在继续，加兰德战绩也在不断爬升，这时却发生了意想不到的事情。11月17日，德国空军兵器署/署长恩斯特乌德特上将自*，战斗机总监默尔德尔斯在返回途中飞机失事罹难，参加完他们的葬礼后，戈林让加兰德接替了默尔德尔斯战斗机总监的职位，29岁的加兰德就成为了德军中最年轻的少将。加兰德对升官并不兴奋，他崇拜“红男爵”里希特霍芬，认为自己就该在空中战斗，而不是被束缚在办公室里。可谁也不能否认加兰德的指挥能力，他上任战斗机总监后，积极巡视联队、扩大生产、组织训练，关心下属，在飞行员中赢得了广泛的尊重。
（独立的飞行中队）
随着时间的推移，身处高位的加兰德逐渐不满希特勒和戈林的刚愎自用，尤其是在新式战机Me-262的使用上。1943年5月，加兰德试飞了德国喷气式战机的原型机Me262V4，加兰德对他赞不绝口，“就像天使在后面推送一样”。加兰德提出要求大量生产，以应对还在使用活塞式战机的盟军空军。但Me-262的引擎生产一直跟不上来，拖到1944年底，Me-262才正式进入实战阶段。在此期间，加兰德与希特勒和戈林，多次因为飞机的生产、调配而产生争吵，甚至一度被戈林逼得几乎自*。1944年12月，加兰德在对西线多支战斗机编队走访后，以战斗机总监的身份写下了一份尖锐的报告，表达了对部队指挥官缺乏领导力和飞行员普遍存在不满情绪的震惊，他随即被戈林解除了职务。
加兰德早就厌倦了官场的勾心斗角，他重新回到了一线作战部队。1945年1月，希特勒给了他一个Me262战机中队，希望他验证自己一直强调的喷气式战机的价值。加兰德欣然领命，并给中队命名为JV44。加兰德对这个战争最后阶段组建的飞行中队拥有完全的指挥权，他曾记录道：我这支飞行中队完全独立，不受任何航空师和航空队的管辖。我将证明这是我一直以来坚持认为的最优秀的战斗机。
由于JV44中队独立于整个空军指挥序列，所以戈林坚持它必须在与其他部队隔绝的条件下运转。继任的战斗机总监执行了戈林的命令，在对JV44中队提供战机和飞行员时也百般刁难。加兰德显然不是一个轻言放弃的人，他打电话给自己的老朋友、老同事、老部下，很快就凭借自己的号召力，在身边聚集了一大批老相识。而且这些人可不是菜鸟，能跟加兰德熟识的，基本都是各部队中的佼佼者。比如总击落战机178架的约翰内斯·斯泰恩霍夫上校，击落战机221架的海因里奇·贝尔中校，击落战机110架的鲁佐上校，击落战机301架的巴尔克霍隆少校，击落战机197架的柯鲁平斯基上尉等。这些人的总战绩加起来超过了1700架，甚至在空军部队中，开始流传着这样一种说法：想要加入JV44，你至少都要有一枚骑士十字勋章。
JV44中队绝对称得上是史上最豪华的“专家中队”，不过在某些人眼中，JV44可没那么讨喜，因为中队中许多赫赫有名的人物，都是不讨戈林欢心的联队长和大队长。这些家伙既是天才的战斗机飞行员，也是顽固的“捣乱分子”，甚至是不服从管理的“造反派”，在他们眼中除了加兰德以外，就再没有值得一提的上司了。这些失意的王者，来到了这个类似于“犯人收容所”的地方，在第三帝国最后的这段时间，他们驾驶着最精良的战斗机，徒劳地扑向遮天蔽日的盟军战机。或许在他们的心中，早已没有了那份狂热和仇恨，有的只是明知不可为而为之的悲凉。但谁也不能否认，JV44战斗机中队在战争最后一个月所作出的努力，成为了Me-262战机的传奇。
（与盟军的战斗）
由于盟军持续不断地推进，JV44中队不得不一再地更换基地，他们待过慕尼黑、萨尔茨堡、艾恩灵、因斯布鲁克等地区。Me262战机需要很长的跑道，且起飞和着陆较慢，为此，加兰德还专门成立了掩护飞机起降的机场防卫中队。很快，JV44中队就迎来了成立后的首次战斗。3月18日，盟军出动了1200架轰炸机和600架战斗机空袭柏林。JV44中队和其他部队起飞了37架Me-262拦截，最终德军以损失4架战机的代价，击落了盟军8架轰炸机和1架战斗机，此战也是第一次使用R4M空射火箭弹的战例。
4月16日，加兰德率领多架喷气式战机，拦截了美国陆军航空队第322轰炸机大队的一个B-26轰炸机编队，这次拦截相当成功，这位王牌飞行员又给自己增加了新的战绩：2架B-26轰炸机。4月24日，JV44大队起飞了11架Me-262，去拦截另一个B-26编队。德军的R4M火箭弹展现出了强大的威力，德军的喷气式战机从后方追上美军轰炸机，并朝它们发射了火箭弹。据一名观察者回忆：一架B-26中弹后威力断裂，主翼和机身侧面严重受损。这架轰炸机向右侧滚坠毁，只有一名机组人员幸免遇难。据说在当天的战斗中，加兰德还测试了一样新武器，德军的Mk214型50毫米航炮，可惜的是这种看似威猛的火炮机械故障率相当高。
（最后一战）
4月26日，也就是德意志第三帝国覆灭的前几天，加兰德迎来了自己的最后一场战斗。JV44中队的飞机起飞拦截一支B-26轰炸机机群。德军飞行员从机群后方迅速接近，喷气式飞机高速飞行，每秒与敌人缩短250米的距离，加兰德非常兴奋，因为他把自己的人领到了一个相当有利的射击位置。但加兰德忘记打开R4M火箭弹的第二道保险，导致导弹未击发。这时轰炸机群也发现了加兰德的飞机，凶猛的航空机炮火力干扰了加兰德的瞄准，加兰德开始切换30毫米机炮攻击，很快就把第一架轰炸机打成了一团火球。意犹未尽的加兰德又盯上了另一架B-26轰炸机，他从轰炸机的侧面掠过并击中了它。轰炸机开火还击，但久经战阵的加兰德没有在意，甚至还放慢速度，观察是否打中了目标。
邻近的一架B-26轰炸机炮手注意到了加兰德，看着这架减速的战机，炮手毫不犹豫地开火射击。可惜射术不精，没有命中加兰德的战机，加兰德俯冲脱离了轰炸机群。突然，加兰德察觉到了危险，他的上方出现了一架护航的美军P-47D“雷电”战斗机，驾驶员是来自第50战斗中队的芬尼根中尉。据芬尼根描述，他看到“一个物体”从己方编队中呼啸而过，己方的两架轰炸机随即爆炸。这让芬尼根确认，来者正是德军的喷气式战机。于是芬尼根跟随加兰德俯冲而下，并凭借战机优异的性能咬住了他。雨点般的子弹从上方洒下，击中了Me-262战机的引擎和仪表盘，还有一发子弹击中了加兰德的右膝。由于害怕被美军机枪扫射，加兰德并没有选择跳伞，他努力控制着受损的战机，晃晃悠悠地飞回了机场。
恰逢美军正在轰炸/机场，炸弹和火箭弹四处爆炸。加兰德的飞机冲入了一个大弹坑然后停了下来，加兰德赶忙跑出飞机躲避美军的扫射。加兰德回忆道：以这样的方式离开世界上飞的最快的战斗机，真是一种难以形容的感觉。很不幸，加兰德的喷气式战机被活塞式战机击落了，幸运的是他活了下来。在不到一个月的战斗中，加兰德的JV44中队击落了大约47架盟军飞机，其中/中队长巴尔击落了16架，是队内的第一王牌，加兰德则击落了7架战机，将自己的战绩定格在了104架。
JV44中队的优异表现，证明了Me-262这种喷气式战机的优越性。可惜的是，德国大势已去，再优秀的战机也挽救不了战争失败的结局。最终，加兰德率部向美军投降，投降前，他下令焚毁了飞行中队所有的Me-262。
