在日系车的混动路线中，主要有丰田的THS混动、本田的i-MMD混动和日产e-POWER三大混动技术。这三种技术各具特点，代表了日系车企进军电气化领域的不同路径。尽管日产e-POWER起步较晚，但其独特的串联混动结构带来了更强烈的电动驾驶体验，也赢得了众多支持者的喜爱。
新能源市场的快速发展对于车企来说或许并非都是好事，但对于消费者来说却是一种幸福。市场上车型的选择很多，但如何做出正确的选择也成为了一个大难题。对于那些拥有私人充电桩的人来说，纯电动车或者插电式混动车都是不错的选择。它们在城市通勤驾驶中能够提供良好的驾驶体验，同时也具备低用车成本。然而，对于没有私人充电桩的人来说，选择纯电动车或者插电式混动车可能会带来充电补能的焦虑感。插电式混动车由于电池容量较小，更加依赖充电桩的使用。此外，纯电动车和插电式混动车都采用储能型电池，容易受到北方寒冷天气的影响，续航里程可能会大幅减少。插电式混动车还可能面临电池电量不足时，油耗、动力和驾驶体验不佳的问题。而传统的油电混动车型则无法带来纯电动驾驶的体验。
然而，5月22日，超混电驱超混电驱奇骏正式上市，为消费者带来了全新的选择。这款车型以其独特的超混动技术引起了广泛关注。超混动技术在传统混动系统的基础上进行了升级，采用更先进的电池和电动机组合，从而实现了更高效、更长的电动驾驶里程。超混动技术的引入使得驾驶者无需过多担心充电问题，同时仍能享受到纯电动驾驶带来的独特体验。
在这个金九银十买车季，也有不少人私聊小编，提问超混电驱超混电驱奇骏是否值得购买？为此，我们特地进行了一番试驾，再来为大家揭晓这个谜题。
第一步分析售价：19.99万买混动四驱顶配
从消费者的角度来分析超混电驱超混电驱奇骏的定价，19.99万买混动四驱顶配，这的确让人很心动。
首先，超混电驱超混电驱奇骏的起售价为18.99万元起，非常具有吸引力。考虑到当前市场上同级别的日系混动SUV两驱车型售价普遍超过20万元，超混电驱超混电驱奇骏的定价相对较低。这使得它成为了一个更为经济实惠的选择，能够满足消费者对高性价比产品的需求。
而超混电驱超混电驱奇骏所标配的四驱系统也是其定价策略中的亮点之一。在同一车系中，许多混动车型往往没有四驱系统，或者需要额外支付更高的价格才能获得四驱配置。然而，超混电驱超混电驱奇骏却将四驱系统作为标配，无论是基础款还是顶配款都享受到了这一配置。这无疑增加了消费者对于超混电驱超混电驱奇骏的吸引力，尤其是那些需要面对复杂路况或者有越野需求的消费者。
他的定价不仅在国内市场上具备竞争力，也在全球市场上展现了其优势。根据了解，超混电驱超混电驱奇骏的起售价远低于除日本本土以外的其他海外市场。即使在日本本土，超混电驱超混电驱奇骏的四驱至尊版的价格也低于其他车型。这种全球统一的定价策略使得消费者无论身处何地，都能够享受到超混电驱超混电驱奇骏带来的性价比优势。
可以看出，超混电驱超混电驱奇骏的定价策略通过强化19.99万买混动四驱顶配」一产品的性价比标签，满足了消费者对于经济实惠、高配置车型的需求。它凭借较低的起售价、标配的四驱系统和全球统一的定价策略，在市场上树立了明显的优势。这样的定价策略不仅能够吸引更多的消费者，还提升了超混电驱超混电驱奇骏作为高性价比产品的形象。
总结起来，超混电驱超混电驱奇骏的定价策略从消费者角度看非常具有吸引力。其低于同级别竞品和燃油车型的售价，以及标配的四驱系统，使得消费者能够以较为经济实惠的价格购买到一款高性能、高配置的混动车型。这样的定价策略凸显了超混电驱超混电驱奇骏作为性价比优异的产品，满足了消费者对于经济实用和高品质驾驶体验的追求。
第二代e-POWER超混电驱动的独特性
这款车采用100%电动驱动，配备了前后双电机系统。前电机功率为150kw，扭矩为330N·m，后电机功率为100kw，扭矩为195N·m，两者均为同级别最大。这种配置为用户提供了纯粹的电动驾驶乐趣，同时也解决了续航焦虑问题。这款车在中国市场为用户提供了一种不用频繁充电的全新电驱动选择，保留了纯电动驾驶的体验。
第二代e-POWER超混电驱动：起步
在起步阶段，第二代e-POWER超混电驱动的超混电驱奇骏的优势就挺明显的：
在低速行驶时，它通过电池电力驱动。当我起步时，电动机依靠电池供电，通过逆变器将电能转化为动力，驱动车辆平稳前进。这种纯电驱动的模式使得超混电驱奇骏具有零排放和低噪音的特点，让我感受到了清静而环保的驾驶体验。在试驾过程中，我发现超混电驱奇骏在低速行驶时的加速表现非常出色，不仅反应灵敏，而且动力输出平顺，舒适性体验显著。
值得一提的是，在起步阶段，如果电池电量不足，内燃机会启动发电机进行发电，将电能通过逆变器直接驱动车辆。这种智能的能量管理系统确保了超混电驱奇骏在任何情况下都能够提供持续的动力输出。无论是在城市拥堵路段还是在交通信号灯停等情况下，超混电驱奇骏都能够以电力驱动车辆，并且内燃机在需要时提供额外的电力支持。这种双重动力的组合使得超混电驱奇骏具备了更强的起步能力和灵活性，让我在日常驾驶中感到更加便捷和舒适。
此外，当超混电驱奇骏通过电池电力驱动时，多余的电能还会被利用来为电池进行充电。这意味着在起步阶段，不仅能够实现正常的行驶，还可以通过内燃机发电带动发电机将多余电能存储到电池中。这种智能的能量回收机制对于提高能源利用效率和延长电池寿命具有重要意义。在试驾过程中，我深刻体验到超混电驱奇骏在起步时能够灵活地管理能源，实现高效能量利用的好处。
第二代e-POWER超混电驱动：中低速行驶
在中低速行驶时，超混电驱奇骏的动力输出非常平稳。与传统燃油车相比，超混电驱奇骏没有传统变速箱的颠簸感，让我的驾驶体验更加舒适和畅快。在城市拥堵的道路上，我可以轻松地驾驶超混电驱奇骏，享受到丝般顺滑的行驶感受。这种平稳的动力输出让我感到超混电驱奇骏在中低速行驶中的出色表现。
此外，超混电驱奇骏的第二代e-POWER系统还具有持续运行的优势。当电池电量不足时，内燃机会自动启动以进行发电。这种设计保证了车辆在行驶过程中的稳定性和可靠性。我无需担心电池耗尽的问题，也更加放心地享受驾驶的乐趣。
从试驾者的角度来看，第二代e-POWER超混电驱动的超混电驱奇骏在中低速行驶中展现出了令人难以抗拒的优势。它的强大动力输出、平稳舒适的驾驶体验以及持续运行的特点使得我惊喜不已。
第二代e-POWER超混电驱动：中高速行驶
在中高速行驶的情境中，搭载第二代e-POWER超混电驱动的超混电驱奇骏同样展现出了优势：
要明白的是，超混电驱奇骏的内燃机与电机的协同工作使得动力输出更加出色。尽管内燃机并非直接参与动力输出，但它通过为电机持续供电的方式不断补充能量。这种动力系统的设计使得超混电驱奇骏在中高速行驶时能够保持正常的行驶状态，并且能够持续为电机提供所需的动力。我在试驾过程中感受到了这种稳定而可靠的动力输出，让我对超混电驱奇骏的性能和可靠性产生了极大的信心。
行驶过程中，超混电驱奇骏的内燃机在行驶过程中巧妙地利用空闲时间为电池充电。这意味着当我在高速公路上行驶时，内燃机会根据需要调整自身的工作状态，将多余的能量转化为电能，并储存在电池中。这种智能化的能量管理系统让我感到卓越，因为无论何时，超混电驱奇骏都能够最大程度地利用能源，提供持续且稳定的动力输出。
最令我印象深刻的是，在面临需要急加速、陡坡爬升等情况时，内燃机与电池一起为电机提供双重动力支持。在这些特殊的路况下，超混电驱奇骏充分发挥了其动力系统的优势。电机可以瞬间释放最大功率，让我感受到强劲的加速和顺畅的动力输出。无论是超车、应对陡坡或者应对特殊路况，超混电驱奇骏的动力输出始终给我带来信心和安全感。
总的来说，第二代e-POWER超混电驱动的超混电驱奇骏在中高速行驶中展现出了令人瞩目的优势。它的动力系统经过精心设计，使内燃机与电机巧妙地协同工作，实现了稳定、持续的动力输出。在试驾过程中，我感受到了超混电驱奇骏在动力响应、加速和应对特殊路况等方面所展现出的卓越表现。这种试驾体验让我对超混电驱奇骏的动力性能和可靠性充满了信心，成为我心目中的理想驾驶伴侣。
第二代e-POWER超混电驱动：下坡减速
当我试驾第二代e-POWER超混电驱动的超混电驱奇骏时，我发现它在下坡减速时展现出了令人惊喜的优势。这个特点让我对这款车型的性能和驾驶体验充满了好奇和期待。
令人惊喜的是，超混电驱奇骏的电驱系统具备反向充电能力。当我在下坡行驶时，电机通过逆变器将车辆减速时产生的多余动能转化为电能，并将其储存到电池中。这种能量回收的机制非常智能和高效，使得车辆能够最大限度地利用能源，减少能量的浪费。在试驾过程中，我发现超混电驱奇骏在下坡减速时能够实现平稳的动力输出，同时还能为电池充电，这种智能化的能量管理让我对超混电驱奇骏的性能和可靠性产生了极大的信心。
下坡行驶时，它还具备出色的制动能力。电驱系统不仅可以通过电机的反向扭矩实现制动效果，还可以与传统液压制动系统相结合，提供更加精准和灵敏的制动响应。在试驾过程中，我发现超混电驱奇骏的制动感觉非常顺畅，不仅能够让我准确地掌控车辆的速度，还能够给予我足够的安全感。这种出色的制动性能使得超混电驱奇骏在下坡减速时能够更加稳定和可靠地控制车速，让我在驾驶过程中感到放心和安心。
此外，超混电驱奇骏的电驱系统还具备智能的能量管理功能。在下坡减速时，系统可以根据需要自动调整电机的工作模式，以最大限度地利用能量并提供合适的动力输出。这种智能化的能量管理让我感到非常惊喜，因为无论何时，超混电驱奇骏都能够根据不同的驾驶情况和路况，为我提供最佳的驾驶体验。
总的来说，第二代e-POWER超混电驱动的超混电驱奇骏在下坡减速时展现出了令人惊喜的优势。它的反向充电能力和出色的制动性能使得车辆能够更加稳定和可靠地控制速度，减少能源的浪费。智能化的能量管理功能进一步提升了超混电驱奇骏的性能和可靠性，让我在试驾过程中感受到了出色的驾驶体验。无论是在山路、高速公路还是城市道路上，超混电驱奇骏都能够为我带来安心和放心的驾驶感受，成为我心目中理想的驾驶伴侣。
多种驾驶模式：经济模式
第二代e-POWER超混电驱动提供多种驾驶模式，这次我们也一一体验了。
在经济模式下，它可以显著降低油耗。在城市的红绿灯交叉口或繁忙的商业区，车辆经常需要频繁地启停。在这种情况下，超混电驱奇骏的经济模式通过优化动力输出和能量管理，使得发动机在低负荷的情况下工作，从而降低燃油消耗。在试驾过程中，我清晰地感受到超混电驱奇骏在经济模式下的油耗表现出色，这让我对它的节能特性印象深刻。
值得注意的是，经济模式在频繁的刹车中回收更多的能量，为电池充电，延长电池的使用寿命。在城市道路上，经常需要频繁刹车，这时候，超混电驱奇骏的能量回收系统能够通过逆变器将制动过程中产生的多余能量转化为电能，并储存到电池中。这种能量回收和储存的机制不仅节约能源，还延长了电池的使用寿命。在试驾过程中，我能够明显感受到超混电驱奇骏在经济模式下的能量回收效果，这让我对它的可持续性和环保性能赞叹不已。
此外，经济模式还通过优化动力输出和车辆控制，提供了更加平稳和舒适的驾驶体验。在试驾过程中，我发现超混电驱奇骏在经济模式下的动力输出非常平顺，加速和减速过程更加稳定，给予我更好的驾驶感受。这种平稳的动力输出不仅提高了驾驶的舒适性，还减少了疲劳驾驶的风险，让我在城市交通中感到更加放心和安心。
多种驾驶模式：e-Pedal模式
在拥堵的城市道路中，第二代e-POWER超混电驱动的超混电驱奇骏展现出了令人瞩目的优势，在e-Pedal模式下为消费者提供了轻松而便捷的试驾体验。
一定要知道的是，e-Pedal模式简化了加速和刹车过程。传统汽车需要驾驶者通过踩踏加速踏板和刹车踏板来控制速度和停车。而在e-Pedal模式下，超混电驱奇骏将加速和刹车功能整合到了一个踏板上，驾驶者只需通过调节踏板的压力来实现车辆的加速、减速和停车。这种简化的操作方式使得驾驶变得更为直观和便捷，让我在在拥堵的城市道路中感受到了更高的驾驶舒适性和操控灵活性。
其次，e-Pedal模式减少了因频繁刹车而导致的能量损失。在拥堵的城市道路中，驾驶者经常需要频繁地进行加速和刹车。而e-Pedal模式利用智能能量回收系统，通过调整电动机的工作方式，在减速和刹车过程中将多余能量转化为电能，并储存到电池中。这种能量回收的机制不仅减少了能量的浪费，还延长了电池的使用寿命。在试驾过程中，我明显感受到超混电驱奇骏在e-Pedal模式下的能量回收效果，同时也享受到了更高的能源效率和可持续性。
此外，e-Pedal模式还提供了更好的车辆控制性能。通过调节踏板的压力，驾驶者可以更精确地控制车辆的加速和减速，实现更灵活的操控。在试驾过程中，我发现超混电驱奇骏在e-Pedal模式下的响应非常敏捷，能够根据我的意愿快速反应，并提供出色的行驶动力。这种精准而直观的操控性能让我在驾驶过程中感受到了更高的安全性和掌控感。
总的来说，第二代e-POWER超混电驱动的超混电驱奇骏在e-Pedal模式下展现出了明显的优势。它简化了加速和刹车过程，使驾驶变得更为轻松和便捷。智能的能量回收系统减少了频繁刹车导致的能量损失，提高了能源利用效率。精准而直观的操控性能进一步提升了超混电驱奇骏在拥挤停车场和狭窄小巷中的驾驶表现。试驾超混电驱奇骏的e-Pedal模式让我深刻感受到其在日常驾驶中的卓越优势，让我享受到了更高品质的驾驶体验。
多种驾驶模式：EV模式下
在需要安静的时候，第二代e-POWER超混电驱动的超混电驱奇骏展现出了令人瞩目的优势，在EV模式下为消费者提供了更为静谧和环保的试驾体验。
和多数车型一样，EV模式使车辆完全进入电驱模式，降低噪音。相比于传统内燃机车辆，在EV模式下，超混电驱奇骏使用电动机进行驱动，不需要发动机的工作，因此大大降低了车辆的噪音。这让我在在需要安静的时候驾驶超混电驱奇骏时能够享受到更为宁静和安静的驾乘体验。无噪音的驾驶环境不仅提高了驾驶的舒适性，还减少了驾驶者的疲劳感。
其次，EV模式减少了尾气排放，带来更为清洁的驾驶环境。由于超混电驱奇骏在EV模式下完全依靠电动机进行驱动，不需要使用传统燃油发动机，所以在行驶过程中几乎没有尾气排放。这种零排放的特性对于改善周围的空气质量和保护环境非常重要。在试驾过程中，我能够明显感受到超混电驱奇骏在EV模式下的环保特性，这让我对它的可持续性和环境友好性印象深刻。
此外，EV模式还提供了更为平顺和线性的动力输出。由于电动机的特性，超混电驱奇骏在EV模式下能够提供即时而平稳的加速响应，让我在驾驶过程中感受到了出色的驾驶体验。这种平顺的动力输出不仅提高了驾乘的舒适性，还增加了控制的可预测性，让我在行驶过程中感到更加放心和安心。
总的来说，第二代e-POWER超混电驱动的超混电驱奇骏在EV模式下展现出了令人瞩目的优势。它降低了车辆的噪音，为驾驶者提供了更为静谧的驾驶环境。零排放的特性减少了尾气排放，为周围的环境带来了更为清洁和健康的空气。平顺而线性的动力输出进一步提升了超混电驱奇骏在EV模式下的驾驶表现，让我享受到了更高品质的驾乘体验。试驾超混电驱奇骏的EV模式让我深刻感受到其在静谧性和环保性方面的卓越优势，让我对它的性能和可靠性充满信心。
得益于第二代e-POWER，其他驾驶优势
超混电驱超混电驱奇骏在驾驶方面展现出许多优势。首先，它配备了电动车单速变速箱，并且主要依靠双电机驱动，因此不存在传统燃油车和普通混合动力车那种动力衔接不顺畅的情况。相反，超混电驱超混电驱奇骏的电控加速流畅自然，驾驶感受就像驾驶纯电动车一样。这种无缝的动力输出使得驾驶者无论是启动、加速还是减速，都能够享受到流畅而迅捷的驾驶体验。
其次，超混电驱超混电驱奇骏的增程器启动次数很少，在行驶过程中转速保持较低，能够稳定高效地运行。这意味着在日常行驶中，超混电驱超混电驱奇骏的发动机工作噪音较小，给驾驶者带来更为宁静和舒适的驾驶环境。这对于追求安静驾驶体验的消费者来说是一个重要的驾驶优势。
此外，虽然超混电驱超混电驱奇骏只需要加油，但它仍然搭载了最新的e-Pedal系统，这与ARIYA车型相同。通过动能回收技术，驾驶者可以实现单踏板操控，即使用一个踏板即可实现加速和减速。对于习惯使用单踏板模式的驾驶者来说，这是一个好消息，因为它提供了更便捷和直观的驾驶方式。这种驾驶优势使得超混电驱超混电驱奇骏在城市交通拥堵或经常停车启停的情况下更加灵活和舒适。
雪狐电四驱e-4ORCE技术解析
除了第二代e-POWER，车辆的一大*手锏还在搭载了雪狐电四驱e-4ORCE。它在四驱控制技术、四轮控制技术和底盘控制技术方面具有许多优势。
最大的优势是，雪狐电四驱e-4ORCE采用了100%电控的四驱系统，实现了出色的加速性能和极高的性能上限。通过将四驱控制技术从机械控制转变为电控，使得系统更加智能化和精确化。前后两个电动机具备150kW/330N·m和100kW/195N·m的功率和扭矩输出，是同级别中最大的。同时，电动扭矩可以即时分配和智能调节输出，无延迟响应，为驾驶者提供强大而灵活的动力支持。此外，雪狐电四驱e-4ORCE还提供了自动、经济、运动、雪地和越野等5种驾驶模式，让驾驶者能够根据不同的路况选择合适的模式，自信地掌控各种驾驶场景。
其次，它具备1/100秒级的实时响应能力和四轮独立精准控制技术。这意味着它能够非常快速地对驾驶情况进行识别和响应，并根据需要精确地调节每个车轮的动力输出，从而提供更高精度的操控性能和更优秀的循迹性。这种精准控制技术使得雪狐电四驱e-4ORCE在操控和过弯时更加敏捷和稳定，让驾驶者感到更加安心和自信。
此外，通过底盘控制技术的应用，雪狐电四驱e-4ORCE实现了平衡的制动力分配，使车身姿态更加稳定。这样可以减少在城市交通中频繁启停时产生的俯仰和俯冲感，提升乘坐舒适性。底盘控制技术的运用让驾乘体验更加平稳、舒适且稳定，为驾驶者带来更好的驾乘感受。
综上所述，雪狐电四驱e-4ORCE的优势在于采用100%电控的四驱系统，拥有出色的加速性能和极高的性能上限。它支持1/100秒级四驱实时响应和四轮独立精准控制，操控性能更加精准，循迹性更好。同时，通过底盘控制技术实现平衡制动力分配，提升了车身稳定性和驾乘舒适性。这些优势使得雪狐电四驱e-4ORCE成为一款出色的电动四驱车型，为驾驶者带来了更高品质的驾驶体验。
雪狐电四驱e-4ORCE：城市道路
在繁忙的城市街道上，电驱超混电驱奇骏的雪狐电四驱e-4ORCE技术展现出了许多令人印象深刻的优势，为驾驶者提供了更加平稳和安全的驾驶体验。
实际体验中，百分之百的电控四驱系统使得车辆在加速时更加顺畅。无论是从停车状态启动还是需要快速超车，在城市街道上，快速而平稳的加速是非常重要的。电驱超混电驱奇骏的雪狐电四驱e-4ORCE技术实现了100%电控的四驱系统，通过智能调节前后两个电动机的输出功率和扭矩，使车辆能够以更高效的方式进行加速。这种顺畅而迅猛的加速能力让我在试驾中感受到了更强的动力驱动，能够轻松适应城市街道上的交通流。
加分项是，雪狐电四驱e-4ORCE技术的四驱控制进步保证了车辆在各种路况下的平稳驾驶状态。繁忙的城市街道可能存在各种路况的变化，比如突然的转弯、急刹车等。通过百分之百的电控四驱系统，超混电驱奇骏能够实时调节前后轮的扭矩分配，使得车辆能够更好地保持平稳的操控性能和循迹性。这种精准的四驱控制技术让我在试驾过程中感受到了更高的操控灵活性和稳定性，为驾驶者提供了更大的安全保障。
此外，电驱超混电驱奇骏的雪狐电四驱e-4ORCE技术在城市路段还具有出色的能耗控制能力。在城市交通拥堵的环境下，能够有效控制能耗是非常重要的。通过电动机的智能调节和能量回收系统的利用，超混电驱奇骏能够在加速和减速过程中最大限度地减少能量损失，并将多余能量转化为电能进行储存。这种能耗控制的优势使得电驱超混电驱奇骏在城市路段上的续航里程更长，为驾驶者提供了更加可靠和经济的出行选择。
总的来说，电驱超混电驱奇骏的雪狐电四驱e-4ORCE技术在城市路段具有许多优势。百分之百的电控四驱系统使得加速更为顺畅，能够轻松应对停车启动和快速超车等场景。四驱控制技术的进步保证了车辆在各种路况下的平稳操控和循迹性。出色的能耗控制能力使得电驱超混电驱奇骏在城市路段上拥有更长的续航里程。试驾电驱超混电驱奇骏的雪狐电四驱e-4ORCE技术让我深刻感受到其在城市驾驶中的卓越表现，为驾驶者提供了更高品质的驾驶体验。
雪狐电四驱e-4ORCE：户外复杂路况
在复杂的路况下，电驱超混电驱奇骏的雪狐电四驱e-4ORCE技术展现出了强大和智能的优势，为驾驶者提供了稳定的动力输出和卓越的操控性能。
得益于双电机设计，这使得雪狐电四驱e-4ORCE技术具备强大的动力输出。前后两个电动机分别提供150kW/330N·m和100kW/195N·m的功率和扭矩输出，为车辆提供了充沛的动力支持。在复杂路况下，如雨天、雪地或泥泞的路面，车辆需要更强的动力来应对复杂的驾驶挑战。双电机的设计让我在试驾过程中感受到了超混电驱奇骏强大而可靠的动力输出，能够平稳而迅速地应对各种路况。
电驱超混电驱奇骏的雪狐电四驱e-4ORCE技术通过电动扭矩的即时分配和智能调节功能，保证了车辆在复杂路况下的稳定行驶。无论是在湿滑的道路上行驶还是在陡峭的山路上驾驶，车辆的稳定性都是至关重要的。雪狐电四驱e-4ORCE技术能够实时监测车辆的驾驶状态，并根据需要智能分配前后轮的扭矩输出，从而保持车辆的稳定性和操控性能。这种智能的扭矩调节功能让我在试驾过程中感受到了超混电驱奇骏在复杂路况下的出色驾驶稳定性，为驾驶者提供了更大的安全性。
值得一提的是，雪狐电四驱e-4ORCE技术还提供了五种驾驶模式的选择。这包括自动、经济、运动、雪地和越野等模式，使驾驶者能够根据实际路况选择最合适的驾驶模式。每种驾驶模式都针对不同的路况和驾驶需求进行了优化，为驾驶者提供了更灵活和个性化的驾驶体验。这种多样的驾驶模式设计让我在试驾中能够轻松应对各种复杂路况，提升了驾驶的自信和舒适性。
雪狐电四驱e-4ORCE：在高速公路上
在高速公路上，电驱超混电驱奇骏的雪狐电四驱e-4ORCE技术展现出了很多优势，为驾驶者提供了可靠的循迹性和卓越的操控性能。
通过四轮独立的精准控制，雪狐电四驱e-4ORCE确保车辆在高速行驶中更加稳定。无论是直线飙车还是曲线穿越，车辆的稳定性对于高速公路上的安全和驾驶体验至关重要。通过四轮独立的控制系统，雪狐电四驱e-4ORCE技术可以实时监测车辆的姿态和轮胎的附着力，并根据需要智能调节每个车轮的动力输出和刹车压力，确保车辆在高速行驶中保持均衡的车身姿态。这种精准的四轮控制技术让我在试驾过程中感受到了超混电驱奇骏在高速公路上的出色稳定性，为驾驶者提供了更大的安全和信心。
底盘控制技术的巧妙应用使得车辆在弯道或制动时同样能够保持平稳的车身姿态。高速公路上的弯道和突然制动是常见的驾驶挑战，需要车辆具备良好的操控性能和稳定性。雪狐电四驱e-4ORCE技术通过底盘控制技术实现了平衡的制动力分配，使车辆在制动时减少俯仰和俯冲感，保持平稳的车身姿态。这种巧妙的底盘控制技术让我在试驾过程中感受到了超混电驱奇骏在弯道和制动时的出色操控性能和舒适性，大大提升了驾驶的愉悦感和安全性。
设计足够亮眼
超混电驱超混电驱奇骏在设计上展现了许多令人动容的感性点，从感官和情感上为消费者带来了愉悦和舒适的视觉体验。
第一眼的设计上，你就会觉得车身造型方正而稳重，展现了一种坚固和可靠的氛围。这种设计语言传达出品牌的自信和成熟，为超混电驱奇骏塑造了强大而威猛的形象。无论是前脸的大灯组合还是线条流畅的车身曲线，都展现了设计师独特的理念和用心之处。
专属标识的运用进一步凸显了超混电驱超混电驱奇骏的个性和独特性。通过在前车门、后D柱以及车尾部分设置专属标识，使得这款车型与普通燃油版车型有所区别，拉近了消费者与产品的距离。这样的设计细节赋予了超混电驱超混电驱奇骏一种独特的身份认同感，引发消费者对其的好奇和兴趣。
此外，超混电驱超混电驱奇骏在空气动力学性能的优化上也展现出卓越的设计理念。采用宽体轮、空气帘、3D轮圈导流板和全覆盖底盘等设计，有效地减少了风阻并提升了整车的稳定性。这不仅为驾驶者带来更好的操控感受，同时也提高了燃油效率，符合环保节能的理念。
另外，使用拼色车身设计使得超混电驱超混电驱奇骏更具时尚气息。这种设计元素赋予了车辆一种个性化的外观，让它在众多家用SUV中显得与众不同。这种崭新的设计语言满足了消费者对于独特性和个性化的追求，让驾驶者可以以一种与众不同的方式展现自己的品味和个性。
总结起来，超混电驱超混电驱奇骏在设计上展现了方正稳重的形象，通过专属标识、优化的空气动力学性能以及拼色车身的设计，为消费者带来了愉悦的感官和情感体验。这些感性点的运用使得超混电驱超混电驱奇骏成为一款既实用又个性十足的SUV，满足了消费者对于独特、舒适和时尚的需求。无论是外观设计还是细节处理，超混电驱超混电驱奇骏都展现出了设计上的突破和创新，为消费者带来了一种全新的视觉体验。
内饰充满现代风
除了外观，超混电驱超混电驱奇骏的内饰设计充满了独特的感性点，从色彩搭配到细节处理都体现了现代、时尚和舒适的设计理念。
首先，云雾蓝配色的应用为超混电驱超混电驱奇骏的内饰带来了一种清新而舒适的氛围。云雾蓝是一种柔和而温暖的色调，给人一种宁静和放松的感觉。这种配色与超混动身份相得益彰，传递出环保和未来科技的理念。云雾蓝的应用为内饰增添了一份独特的个性和时尚感，为驾驶者创造了一个愉悦和舒适的驾驶环境。
在细节的地方，蓝色氛围灯的加入进一步提升了超混电驱超混电驱奇骏的内饰设计。蓝色灯光的柔和效果营造出一种温馨和舒适的氛围，给驾驶者带来一种放松和安心的感觉。蓝色氛围灯的运用不仅增添了内饰的时尚感，还提升了驾驶者的驾驶体验，为长时间驾驶提供了一种轻松和愉悦的感受。
此外，超混电驱超混电驱奇骏采用了全新样式的电子档杆，增添了内饰的时尚气息。这种设计不仅提供了更加便捷和直观的操作方式，还使得中控台看起来更加简洁和现代。电子档杆的运用为内饰增添了一份科技感和先进感，使驾驶者在车内的时候能够感受到一种时尚和高级的氛围。
另外，悬浮式中控屏的应用进一步提升了超混电驱超混电驱奇骏的内饰感性点。这种设计不仅使得中控屏的操作更为便捷和直观，还增加了内饰的时尚感和科技感。悬浮式中控屏的出现使得内饰看起来更加现代和前卫，为驾驶者带来了一种颇具未来感的驾驶体验。
总体来说，超混电驱超混电驱奇骏的内饰设计充满了感性点。从云雾蓝配色的运用到蓝色氛围灯的加入，从电子档杆的设计到悬浮式中控屏的应用，每一个细节都展现了现代、时尚和舒适的设计理念。这些感性点的运用使得超混电驱超混电驱奇骏的内饰设计与众不同，为驾驶者带来了一种愉悦和时尚的驾驶体验。不仅如此，这些设计元素的运用也表达了对于驾驶者的关怀和对于驾驶体验的重视，使得驾驶者与车辆产生更加紧密的情感联系。
19.99万买混动四驱顶配，智能也没落下
不止于设计，超混电驱超混电驱奇骏在智能化方面的设计和功能给人留下了深刻的印象，展现了合资车在智能互联领域也没落下。
在实现年轻消费者最关注的智能领域，超混电驱超混电驱奇骏的中控屏支持导航、蓝牙、车联网和语音识别功能。这些基本功能在同级别竞争对手中很常见，但超混电驱超混电驱奇骏还引入了一些更加智能化的功能，例如AR实景导航和OTA升级。AR实景导航通过虚拟现实技术为驾驶者提供真实且直观的导航体验，使得导航更加准确和便捷。而OTA升级功能可以通过无线网络更新车辆软件，保持车辆始终处于最新状态，提供更好的用户体验。这些智能化功能的引入为超混电驱超混电驱奇骏赋予了更高的时尚感和科技感，提升了驾驶者的使用体验。
相对于寻常的智能语音功能，它的语音识别功能具有主驾和副驾分区识别。这意味着驾驶者和副驾驶者可以同时使用语音识别功能，更加方便地进行控制和操作。这种智能化设计体现了超混电驱超混电驱奇骏对于用户需求的关注和关怀，提供了更加个性化和人性化的驾驶体验。
另外，超混电驱超混电驱奇骏还支持K歌功能，尽管这可能对于一些人来说并不是必需的功能，但它展示了超混电驱超混电驱奇骏在智能化方面的多元化思考和创新。这种功能的引入使得驾驶者可以在驾驶过程中享受音乐和唱歌的乐趣，为驾驶体验增添了一份轻松和娱乐的感觉。
从智能角度分析，我们可以看到它在智能互联领域的独特之处。AR实景导航、OTA升级、主副驾分区语音识别和K歌功能等智能化设计和功能的引入，使得超混电驱超混电驱奇骏在智能化方面与竞争对手有所差异化。这些感性点为驾驶者创造了更加智能、便利和娱乐化的驾驶体验，增强了超混电驱超混电驱奇骏与驾驶者之间的情感联结。虽然在流畅度和反应速度方面可能不如同价位的国产车，但超混电驱超混电驱奇骏通过智能化设计和功能的引入，为用户提供了更多个性化、时尚化和科技化的选择，展现了国产车在智能互联领域的发展潜力和竞争力。
对年轻人很友好的养车成本
超混电驱超混电驱奇骏在油耗和养车方面展现了许多优势，对年轻人来说十分友好。
根据官方数据现实，车辆的WLTC综合油耗为6.36L/100km，在四驱车型中它的油耗表现非常出色。相比于传统的四驱车型，超混电驱超混电驱奇骏通过电动机的辅助驱动以及动能回收技术的应用，有效地提高了燃油利用率，降低了油耗。这使得驾驶者在城区行驶时可以享受到更加经济、省油的驾驶体验。
这是因为，超混电驱超混电驱奇骏搭载了增程系统，该系统能够稳定高效地运行，在整个行程中，增程器的转速都保持较低。这不仅减少了发动机工作所产生的噪音，还延长了发动机的使用寿命。因此，超混电驱超混电驱奇骏在养车方面具有一定的优势，驾驶者可以享受到更加可靠和经济的车辆使用体验。
值得一提的还有它的单踏板模式和动能回收功能，这些技术的应用进一步提升了城区驾驶的便捷性和经济性。单踏板模式使得驾驶者只需使用一个踏板即可实现加速和减速，大大简化了操作流程。动能回收功能则通过回收制动时产生的能量并将其转化为电能储存起来，从而减少了能量的浪费，提高了能源利用效率。这些优势使得超混电驱超混电驱奇骏在城市拥堵道路上能够更轻松、更省油地行驶，并且消除了里程忧虑。
综上所述，超混电驱超混电驱奇骏在油耗和养车方面展现出多个优势。其出色的油耗表现以及增程系统的加持使得它在四驱车型中脱颖而出，为消费者带来更经济、省油的驾驶体验。同时，配备的单踏板模式和动能回收功能进一步提升了城区驾驶的便捷性和经济性。这些油耗和养车优势使得超混电驱超混电驱奇骏成为消费者们关注和选择的理想车型。
智能驾驶的真香
对于年轻人来说，总喜欢体验一些猎奇的新技术。超混电驱超混电驱奇骏在智能驾驶方面给予驾驶者一种令人印象深刻的体验。当我第一次体验到NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统时，我被它所带来的全方位安全预警和防护所震撼。
在长途行驶中，ICC智能自适应巡航系统为我提供了极大的便利。它可以根据前方车辆的速度和距离自动调节车速，并保持与前车的安全距离。这使得整个行程更加轻松和舒适，我不再需要频繁地切换油门和刹车，减轻了驾驶的疲劳感。
而在城市道路上，IFCW超视距碰撞预警系统成为我的贴心助手。通过雷达和摄像头等传感器技术，它能够及时检测到前方的障碍物，并向我发出声音和视觉警告。这让我能够更早地察觉到潜在的危险，采取相应的措施来避免碰撞事故的发生。
同时，IEB预碰撞智能刹车系统也为我提供了额外的安全保障。当系统检测到前方车辆或行人时，它会自动进行预碰撞刹车，帮助我减少事故发生的可能性。这种智能刹车的应用让我感到更加安心，因为我知道，即使我在紧急情况下反应不及时，车辆也会主动采取措施来保护我和乘客的安全。
除了以上提到的智能驾驶技术，超混电驱超混电驱奇骏还配备了BSW变道盲区预警系统和RAB后预碰撞智能刹车系统等。这些智能安全系统在我的实际驾驶中发挥了重要作用。无论是高速公路上的变道预警，还是倒车时的后预碰撞刹车，都让我感受到了超混电驱超混电驱奇骏给予的全方位安全保护。
总的来说，超混电驱超混电驱奇骏的智能驾驶优势在于为驾驶者提供全面的安全预警和防护。这些智能驾驶技术的应用不仅让行车过程更加安全可靠，还带来了更加轻松和舒适的驾驶体验。在超混电驱超混电驱奇骏的驾驶座上，我感受到了智能科技给予我的安心和信任，让我享受到了真正智能化的驾驶乐趣。
竞品对比：超混电驱奇骏VS混动CR-V和双擎荣放
超混电驱奇骏在同价位竞争中与混动CR-V和双擎荣放的入门款“混动”车型是直接竞争对手。然而，超混电驱奇骏在整体优势方面表现得非常明显。
在直接的价格方面，超混电驱奇骏的起售价为18.99万，相比于混动CR-V的19.99万和双擎荣放的22.58万，超混电驱奇骏的价格更为亲民。这意味着消费者可以以更低的价格获得一款拥有混动技术的车辆，提供了更具竞争力的选择。
在最不能弄虚作假的配置方面，超混电驱奇骏在入门款中提供了丰富的配置。包括前后驻车雷达、360度全景影像、L2级驾驶辅助、并线辅助、AR实景导航等功能应有尽有。而相比之下，混动CR-V和双擎荣放的入门款配置则相对简单。混动CR-V甚至没有L2级驾驶辅助和雷达影像等安全进阶配置，双擎荣放也缺少倒车雷达和并线辅助等重要配置。因此，超混电驱奇骏在配置方面更为出色，提供了更多的便利和安全性能。
购买混动车型的主要目的是为了获得较好的行驶质感和超低的油耗表现。在燃油车时代，三款车型的油耗都比较亲民。而如今，这三个品牌都拥有相对成熟的混动技术，其油耗表现也更加喜人。
根据官方公布的WLTC综合百公里油耗数据，超混电驱奇骏为6.36升，混动CR-V为5.49升，双擎荣放为5.1升。这三款车型的油耗表现都非常优秀。
如果要比较油耗，超混电驱奇骏的油耗表现稍逊一筹，百公里油耗比其他两款竞品车型高出约1升。然而，需要注意的是，只有超混电驱奇骏是四驱车型，而其他两款车都是两驱。如果将四驱版本进行比较，油耗差距就不那么明显了。此外，还要考虑到价格差异。四驱版混动CR-V和双擎荣放的指导价要比超混电驱奇骏贵七八万。这种价格差距是相当可观的。
除了价格和配置，超混电驱奇骏的动力表现也非常出色。搭载前后两个电机，前电机可输出最大功率150kW，后电机可输出最大功率100kW，系统总功率为250kW，总扭矩为525N·m。相比之下，混动CR-V的电动机功率为135kW，双擎荣放为88kW，显然存在明显的差距。这种强大的动力输出使超混电驱奇骏在加速和操控性能方面具有优势，为消费者带来更好的驾驶体验。
此外，超混电驱奇骏采用全程电驱动，1.5T增程器的作用仅是为电机和电池供电，不参与驱动。这种工作原理使得超混电驱奇骏更加环保和节能。同时，超混电驱奇骏的工作噪音也非常低，给消费者带来更加宁静和舒适的驾驶体验。
老实说超混电驱奇骏在价格、配置、油耗和动力等方面都具有明显优势。它以更亲民的价格提供丰富的配置，油耗表现出色，并且具备强大的动力和出色的操控性能。作为消费者，选择超混电驱奇骏可以获得更高的性价比和卓越的驾驶体验。
试驾政策和金融政策：
作为消费者，我们常常关注汽车的试驾政策和金融政策。
比较与众不同的是，超混电驱奇骏在9-10月出台了试驾政策。以99元试驾3天的方式，消费者不仅可以充分体验车辆的性能和舒适性，还可以将车辆开回家中进行更全面的试用。这样的试驾政策满足了消费者对于既要试驾又要长时间体验的需求，给消费者带来更多的选择和便利。
在金融政策方面，超混电驱奇骏提供了几项优惠措施。首先是5年超长期限低息，以及首付0元起的购车方式。这种金融政策降低了购车的负担和压力，让消费者能够以更低的成本购买到心仪的车辆。同时，超长期限低息还使得还款压力得到缓解，增加了购车的可行性和灵活性。
此外，超混电驱奇骏的金融政策中还提到了老友礼和质保礼。老友礼是指消费者在保持客户关系的同时，通过增换购享受30000积分的回馈。这种福利措施为消费者购车后的维护和服务提供了额外的回报，增强了购车的满意度和忠诚度。而质保礼则提供了10年/20万公里锂电池超长质保和8年/12万公里电机、逆变器质保。这样的质保期限为消费者提供了更高的安心购车保障，减少了日常维修和更换成本。
最后，超混电驱奇骏的金融政策中还涉及了流量礼。日产智联10年基础服务流量 2GB全功能体验包为消费者提供了更好的互联体验。随着智能化技术的发展，车辆的互联功能已经成为许多消费者的需求之一。通过提供免费流量和全功能体验包，超混电驱奇骏满足了消费者对于互联服务的期待，增加了车辆的科技感和便捷性。
综上所述，超混电驱奇骏的试驾政策和金融政策都从消费者的角度出发，提供了多项吸引人的福利和便利。试驾政策满足了消费者对于试驾和长时间体验的需求，而金融政策则降低了购车成本和还款压力。同时，老友礼、质保礼和流量礼等优惠措施也增加了消费者的回报和购车保障。这些政策和措施使得超混电驱奇骏更具吸引力，为消费者提供了更好的购车体验。
总结
作为消费者，我们对于新能源行业的发展和产品选择有着很高的期望。在这个领域中，东风日产超混电驱奇骏以其独特的第二代e-POWER技术给人留下了深刻的印象，并且在市场上表现出了一些非常显著的优势。
首先，超混电驱奇骏采用的第二代e-POWER技术可以被视为一种革命性的新能源解决方案。与传统纯电动、增程混动和插电混动不同，这项技术为消费者提供了一条特殊但非常有吸引力的选择路径。其通过将燃油发动机作为发电机使用，为电动机提供动力，并使电池一直保持充电状态。这种设计在技术先进性和使用场景上都具备巨大优势。
从技术先进性来看，超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术兼具了纯电动和传统燃油车的优点。它既可以提供高效、环保的纯电驱动，又能够克服纯电动车辆续航里程有限的问题。同时，与传统燃油车相比，它更加节能环保，减少了尾气排放，为消费者带来更好的驾驶体验。
从使用场景上来看，超混电驱奇骏的第二代e-POWER技术非常适合当前的用车环境。由于其采用了燃油发动机作为发电机，不需要外接充电设备，不受充电桩的限制，可以随时随地进行续航。这使得超混电驱奇骏成为一款更加便捷和灵活的新能源车型选择。同时，它还可以解决用户对纯电动车续航里程不足的顾虑，提供更加长久的驾驶体验。
在市场方面，超混电驱奇骏以其独特的技术优势和先进性，给消费者带来了新的产品选择。它打破了传统合资企业对于新能源车定价的保守态度，以更具竞争力的价格推出市场。这为消费者提供了一个更加经济实惠但技术先进的选择。
总结起来，站在消费者角度来看，超混电驱奇骏在市场、产品和技术方面都展现出了一些显著的优势。其独特的第二代e-POWER技术为消费者提供了一种革命性的新能源解决方案，兼具纯电动和传统燃油车的优点。它在技术先进性和使用场景上都具备巨大潜力，为消费者带来更好的驾驶体验和选择。超混电驱奇骏以更具竞争力的价格推出市场，打破了传统合资企业的定价保守态度，给消费者提供了更经济实惠但技术先进的新能源车选择。
