今年，福特在赛车运动上将会有不小的动作，1月底，福特性能车团队在美国北卡罗来纳州第一大城市夏洛特举行了盛大的2024赛季开赛仪式。其中，全新Mustang Dark Horse Funny Car，将参加美国NHRA直线加速赛2024赛季Funny Car组别的角逐；全新Mustang GT3，将参加IMSA系列赛事以及GT世界挑战赛欧洲系列赛。
在电动赛事方面，福特F-150 Lightning将参加今年夏天举办的派克峰爬山赛。目前，这款爬山赛车的预告图已经发布。根据官方发布的消息，2024派克峰爬山赛的资格赛将会在6月18日-6月20日举办。有时间去美国科罗拉多州旅游的小伙伴，一定别错过。
对了，再交代一下派克峰爬山赛的历史，该赛事首度举办于1916年，举办地在美国科罗拉多州的郊外的山顶除了偶尔几年曾因为战争等因素停办之外，一直举办至今，今年是第102届，因此它也是美国境内历史第二悠久的车辆竞赛活动，仅次于每年在印第安纳波里斯举办的印地500大赛。
派克峰爬山赛的包括量产车、原型车、卡车、机车、全地形车等很多组别，每年也会新尝试和废弃一些组别。其中最著名的Unlimited组别，该组别也是在各组之中车辆性能最强、速度最快的，使用的都是一些完全针对爬山赛特别打造的专用赛车，这些赛车外观上最大的特点就是使用了夸张的后扰流板和前铲。
随着电动化的发展，越来越多的车企也开始打造纯电赛车来挑战派克峰爬山赛。我觉得对于派克峰爬山赛来说，电动汽车不会受到海拔的影响，因此比燃油车更适合参赛。由于比赛全程都位于三、四千米高的高海拔地区，稀薄的空气对于参赛的车手与燃油车都是极其严苛的考验，除了空气含氧量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外，稀薄燃烧可能造成的发动机过热，但是电动车就完全没有这个顾虑。
而且，除了不需要空气这个先天优势之外，电动车型相比传统燃油车型来讲还有一大制胜法宝，那就是瞬间输出最大扭矩且扭矩平台十分宽泛。对于弯道极多且上下起伏极大的派克峰公路而言，赛车要频繁地进行制动与加速。传统燃油发动机必须要等到转速达到一定区间才可以达到最大的扭矩输出，这就需要驾驶员去频繁地切换挡位，而这样会造成时间的严重浪费。对于电动车而言，这些烦恼完全都不存在。
福特在去年的派克峰爬山赛的中，为我们带来了SuperVan 4.2纯电赛车，其配备了三具电动马达，拥有高达1408马力的最大功率。最终在Romain Dumas的驾驶下以8分47秒682的成绩获得组别第一名（派克峰公开组），超过了一众GT赛车。
近日，这辆SuperVan 4.2纯电赛车又有一项惊人之举，那就是在澳大利亚巴瑟斯特赛道上再创纪录，以1分56.3247秒跑完整个赛道，成为此赛道最快电动赛车。巴瑟斯特赛道号称“南半球的纽北”，建造在山顶上，全长6.2公里，高低起伏明显，山顶的连续弯道对车辆的操控是一个严苛的考验。之前的纪录保持者是一辆梅赛德斯-AMG GT3，成绩是1分56.605秒，SuperVan 4.2非常幸运只快了0.2803秒。
今年派克峰爬山赛，福特将带来全新打造的纯电动皮卡F-150 Lightning赛车。虽然官方并未透露关于F-150 Lightning赛车的更多消息，但是参考SuperVan 4.2就能猜测出F-150 Lightning赛车也将是一辆“千匹怪兽”。车内将被一拆而空，没有任何装饰，车机系统也没有了娱乐设施，一切为性能打造。
除了在赛车方面，在量产电动车方面，福特也有全新计划。为了在激烈的电动车市场站稳脚跟，福特正计划为其下一代电动车引入800伏快充架构，以追赶国内外竞争对手。福特表示目前标准续航版本的Mustang Mach-E可以使用最高输出功率为107千瓦的直流充电桩，在38分钟内将电量从10%充到80%。但是其竞争对手现代IONIQ 5，已经可以基于800伏E-GMP平台，把充电时间缩短一半。
虽然，福特推迟了120亿美元的电动汽车投资计划，但是800伏确实迫在眉睫。根据外媒发布报道，该专利名为“用于电动汽车的多电压电气架构”。其详细描述了福特为电动车开发的800伏快充系统，该系统使用多电压充电电路，包含400伏和800伏两个电压等级。
综上，近几年举办的电动方程式（Formula E）、达喀尔拉力赛纯电组，还有FIA即将带来的电动GT赛事，电动赛车逐渐被车迷们接受。希望像之前燃油车一样，车企可以把在赛道上积累的经验以及技术，下放到量产车上面，让消费者也能体验到来自赛道的“速度与激情”。
