“无论车企今天的成绩多么好，都不代表未来能活下来。”日前，余承东在2023中国汽车重庆论坛上抛出“500万辆”生存线言论，虽引发争议，但也戳中车市繁荣背后“生死淘汰”这个残酷现实。
人无远虑必有近忧。如果进入淘汰赛，新能源物流车经销运营商将面临哪些连锁反应？又该如何应对？
内外双重影响，物流车经销商生存的“忧”
品牌库存积压、市场扩展难、质保问题无法保证、给了主机厂钱但是收不到货是那些面临*的主机厂给经销商带来的最直接的内在影响。
“在淘汰赛中*的车企都是一些原来在市场上有一定销量和渠道的企业。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军讲述，“后面因为一些技术原因、产品问题或者是企业本身经营问题导致产品滞销、没有营销力，卖不动了，车企只能选择*，在这个过程中，品牌的淘汰首先影响的就是他们的渠道商，也就是经销商。而经销商的货源、售后、包括后期配件的支持随着品牌的淘汰都很难得到保障。”
以今年5月申请*的新能源企业雷丁汽车为例，雷丁汽车成立于2008年，旗下产品主要是低速三轮/四轮电动车，即“老头乐”。据数据显示，2016年至2018年期间，“老头乐”年销量分别达到15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联“老头乐”销量冠军，年销售额突破120亿元，市场占有率一度超过30%，被市场冠以中国“老头乐”之王的称号。
但是随着2018年，国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车整改工作，禁止增加低速电动车产能，这无疑让雷丁汽车未来的发展方向陷入迷茫。
为了生存，雷丁汽车选择转型升级，*进军新能源商用车领域，获得了新能源商用车和特种车的生产资质。但是后来，雷丁因为对转型所需要的资金规模预测不准确，导致出现经销商打了款，但是雷丁交不出货的现象，后来又利用经销商之间的信息差，吸引更多经销商加入，只为套取更多预付车款作为资金，最后经销商的窟窿越来越大，雷丁难以弥补，于今年5月宣告*。
雷丁的案例只反映出了对经销商影响的一小部分，当主机厂面临*，经销商的预付车款该如何解决？除此之外，已售或者未售车辆的质保问题又该如何保证？只做了一、两家品牌代理的经销商又该如何进行市场扩展，获得生存？
经销商生存、发展的空间被部分主机厂占据，市场扩展难，是面临*的主机厂给经销商带来的间接的外部的影响。
一方面，现在的货运行业的司机，有的是创业失败的老板、有的是工厂*、失去工作的普通工人、有的是从农村来城市打工的务工者。物流车经销商接触最多的也是这些散户。但是随着越来越多的新能源物流车的主机厂跳过经销商，成立“大客户部”，只为直接与大物流企业、平台进行卖车，抢占经销商的一些散户，让经销商在市场上的价值越来越低；另一方面，特斯拉工厂直销的营销模式也已经吸引了国内外企业借鉴，例如理想、沃尔沃等，主机厂选择跳过经销商自营车辆，未来经销商的路还能怎么走？
车企兴起的“喜”，又该如何有效管理经销商？
当然，主机厂有生有死有平淡，才是淘汰赛的特点。面临淘汰的主机厂给经销商带来的连环影响上文已作阐述，而那些在淘汰赛中可能会异军突起的主机厂，如何与经销商保持有效的联系？
分析销售额增长率、统计回款、帮助经销商了解企业政策、管理库存量，是主机厂的常规操作，是对经销商日常的管理，最重要的反而是经销商一侧，需要积极对主机厂进行信息反馈，帮助主机厂对经销商进行差异化营销，更好地把握各地区的销售趋势。
这其中，可能就有经销商表示，我们跟主机厂沟通，但是那边反馈时间很长、不及时，这些都是主机厂的责任，不是他们的问题。这其中问题在于主机厂与经销商之间的沟通方式是以电话、邮件这种传统方式为主，想要有效提高双方的沟通效率，就需要主机厂及时进行沟通方式的更新，利用起企业微信或者钉钉等其他办公软件，做到当经销商出现问题时，可以快速对接到主机厂的其中一个业务，或者是某个部门里面的任意一个人，实现1对1解决，这样才能节省主机厂与经销商之间的沟通成本。
其次，可能很多经销商都会担心，与主机厂积极保持沟通后，主机厂会不会因为自己的销售数据起伏不定进行差异化管理，比方说卖的多就增加销售计划，卖得少就减少这样。其实不然，主机厂通过经销商反馈上来的运营数据、财务数据、对主机厂的满意度评价、手里客源量等数据，才能更好的分析这个区域市场销售好坏的原因，以及及时对经销商进行补贴，改进接下来的销售计划，比方说，如果进店数据太差，主机厂就会适当增加当地的车展活动、如果是新人入职多的情况，主机厂就就派人进行新员工培训等。
因此，在未来淘汰赛中面对可能会兴起的车企，与下面经销商其实是一个利益共同体，主机厂要改进与经销商的联系方式，提高沟通效率；经销商也需要积极向主机厂反映销售量、销售结构等数据信息，让主机厂对经销商及时进行差异化营销、财政上的补贴，而不是让主机厂简单地看看经销商反馈上来的返利情况而已。
专注一个行业、一个品类产品
无论是现在还是未来要经历车企淘汰赛的经销商，品牌的选择是经销商生存的基础，相信所有的经销商在选择品牌之前，都会对厂家、以及它的产品进行全面的了解和评估，了解到厂家的战略规划以及产品的特色之后，对企业实力做到心里有数，再为后面产品的推广做准备。
这其中就需要提到，经销商在后面选品时，要注意避免连续经营多个品类的产品。如果经销商盲目追求爆款产品，忽视了自己的发展原则，无疑是给自己带来了更多的运营成本，同时也增加了产品运营风险；除此之外，经销商在做企业发展规划时，应该集中精力做好一个主业，当面临市场困难时，或许还有应对的底气。
庞大集团的退市就是典型的反面教材，需要所有经销商拉起警钟。庞大集团作为国内大型汽车经销商和中国服务业500强企业，在今年6月30日终止上市并摘牌，这背后很大部分的原因是因为庞大在发展巅峰之时，并没有专注做好汽车经销商的角色，花了重资金投入到地产化的项目中，认为汽车销售市场没有发展前景，土地的升值速度会更快些，正是因为这个举措，让庞大的现金流被圈在了新项目中，原本的销售体系受到了致命的打击，面对市场困难，抵御风险的能力被大大削弱。
因此，经销商们前期在选择厂家或者品牌方时，都知道要注意了解和观察企业的实力、发展规划以及产品特色等，但是经销商在后期的发展中，经常会出现当自己的资本有了一定的积累之后，投入大量资产进入新的行业，也不管自己对那个行业是否有了解，最后导致企业面临经营风险的局面。在未来发展中，经销商们应当重视自己价值的提升，而价值的提升往往在于如何维护客户的关系，把握住更多的忠诚客户，以及对自身的管理和自身的品牌价值的打造。
小结
淘汰赛是行业发展的趋势，符合社会优胜略汰，适者生存的生存法则，在汽车行业淘汰赛中，主机厂与经销商作为一个利益共同体，是一个一荣俱荣、一损俱损的关系，经销商如何降低所经营的品牌车企淘汰的影响，异军突起的车企又该如何与下面经销商保持有效的联系，是车企与经销商在未来淘汰赛中不得不面对的一个课题。
