长城汽车,“狠赚”一季度

长城汽车,“狠赚”一季度

首页休闲益智汽车赚赚赚更新时间:2024-07-01

刚刚举办的2024北京车展,成为近期车圈流量最为密集的地方。红衣教主、绿衣雷军、长城炮炮炮……轮番上场的名场面,裹挟着前所未有的流量,把这“4年一届”的北京车展,搅了个“天翻地覆”。

流量是把双刃剑,在没有高超的“剑术”之前,伤己的概率比伤人的概率高得多。

事实上,各家车企都清楚地知道流量的双面性,但在友商贴脸输出的时候,没有人会甘愿被动挨打。长城汽车就是一家很懂得“断舍离”的车企,这一点上,在其曾经放弃轿车专注SUV市场的战略上,就可以看到。

而现在,新奇的一幕出现了。“大象转身”的长城汽车,在魏建军的带领下,放下了多年的“架子”,开启了一轮又一轮的流量追逐。

有目共睹,长城汽车确实在今年改变了许多。或许,今后的长城汽车能够一改颓势,高歌猛进;又或许,几番激烈燃烧,直至燃烧殆尽。

这其中的想象空间很多,但谁也说不准,如此自上而下的变化,究竟会带来什么样的长尾影响。好在截至目前,长城汽车的一系列发声,足够“讨喜”,更没有像智己那般,犯一些明晃晃的错误。

有心算无心,无论是魏建军与雷军联动小米SU7发布会,还是北京车展上“长城炮”的轰鸣,属于长城汽车的流量大势,在一点点积累。而不久前长城汽车发布的2024年一季度财报,或许算得上是为这场充满不确定性的“战役”,开了个好头。

净利润32亿,暴增1752%

4月24日,长城汽车发布2024年第一季度财报。内容显示,长城汽车第一季度营业收入428亿元,同比增长47%;净利润32亿元,同比增长1752%。

显而易见,这是一场久违的“大胜仗”。

回顾春节前后,那时候的长城汽车,舆论压力属实不小。

据腾讯新闻消息,长城汽车品牌公司(包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌)有多位中高层员工主动提出离职,有入职最短至2个月甚至7天的新人,也有超过10年、20年的老长城人。

而无论是“广进计划”,还是公司内部分歧,人们所感知到的情况,基本都汇成了这样一条信息——长城汽车,不稳定了。

要知道,“神车”哈弗H6的时代,消费者对长城汽车拥有着极大的信心。但新能源汽车时代,长城汽车整的那些“花活”,以及战略层次的落实等,都没能受到市场和消费者的青睐。

内外部双重原因,致使长城汽车只能“断腕”求变。正所谓不破不立,2024年长城汽车第一季度财报的亮眼,或许就是其“求变”的结果。

根据财报内容,长城汽车今年一季度共销售新车27.53万辆,同比增长25.11%。

具体到各个品牌,魏牌、坦克销量同比大增,分别为182.34%、103.16%,哈弗品牌销量同比稳步增长,为25.53%,长城皮卡和欧拉品牌的销量同比有所减少,分别为-10.9%、-15.41%。

长城2024第一季度财报显示,长城汽车报告期内总营收增长,主要是报告期整车销量增长,以及单车收入提升所致。

而对于净利润的暴增,长城表示,主要系报告期公司销售规模增长,销售结构优化,带动营业收入及归属于上市公司*的净利润等业绩指标达成结果较去年同期大幅增长。

当然,或许也会有人发现,之所以2024年长城汽车第一季度利润、营收增长明显,主要是因为2023年的时候,长城汽车一季度的各项数据大部分为“低基数”。

根据长城汽车2023年第一季度财报显示,报告期内长城汽车营收290.39亿元,同比下滑13.63%;归母净利润1.74亿元,同比下滑89.34%。

而当时长城汽车给出的官方解释为:主要系报告期仍处于产品结构调整期,基于2023年新产品上市节奏,加大新能源品牌建设及研发投入所致。

长城汽车,而今迈步从头越

总的来说,自今年以来,汽车市场大环境并没有变好。尤其是小米汽车“勇闯汽车圈”之后,基于此前的“价格战”,这场别开生面的“流量大战”,也正式打响了第一枪。

不确定性、竞争对抗、大降价、负面舆论……整个汽车市场仿佛“应激”了一般,哪怕饮鸩止渴,也要硬着头皮上。

“变”肯定是要变,不变就是等死。但“变”,也讲究方法。如果只是“流血”般的降价,伤敌一千自损八百的打法,率先挺不住的只有车企自己。

吉利、长城、长安并称“自主三强”。吉利2024年第一季度财报未出,暂且不提;长安汽车的第一季度财报,却有不小的可比性。

具体而言,长安第一季度营收370.23亿元,同比增长7.14%,净利润为11.58亿元,同比大减83.39%。

据了解,2023年一季度,长安汽车通过增加深蓝汽车的持股,所得收益达50.21亿元,以至于去年净利润基数较大。

而到了今年一季度,长安汽车内部人士表示:“公司一季度利润出现同比下降八成的现象,一方面是应对价格战让利所致。另一方面,研发投入比较大,新车型较多,整个技术和开发版块投入都大为增加。”

所以,长城汽车,掉队了吗?数据上,好像并没有。

相对比而言,尽管长城汽车并没有极氪、阿维塔这样的强势纯电子品牌,但财报数据的表现,以及挣钱能力上,并没有丝毫逊色,甚至存在某种意义上的领先。

但不容忽略的一点,如果再将长城汽车的现状,放在新能源汽车发展的宏大叙事上来看,此时的长城汽车,还需要做更多事情,比如:智能。

关于新能源化,长城汽车已经有了明确的发展方向,那就是全系Hi4混动。但在智能化上,长城汽车更像是“起了大早,赶了晚集”。

如果说,流量是长城汽车接下来重点把控的一条“明线”。那么智能技术的赋能,必定是长城汽车不断推进的那条“暗线”。

北京车展前夕,魏建军亲自直播,为长城汽车智能驾驶站台,主打“无图”和“大模型”。而在本次北京车展上,魏牌的口号,更是从“美好生活始于魏”,改成了“科技魏美好生活”。

打出智能这张牌,是长城汽车新能源汽车时代“弯道超车”的必由之路。

新能源汽车时代,电动化是上半场,智能化是下半场。不难发现,智能这条路,早已被华为、小鹏等企业占据了主动,特斯拉FSD更是“风雨欲来”,更不要说小米、蔚来等车企,纷至沓来。

但在上半场已经“失利”的长城汽车,已经没有选择的余地。想要继续留在牌桌上,长城汽车就算是“挤”,也要也要挤到智驾的第一梯队之中,才能进而谋求到更多的机会。

未来的困难险阻,不可能只依靠流量,就能“软着陆”。对于长城汽车来说,“狠赚”一季度没什么大不了,狠狠地赚下去才是真正的了不起。

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