刚刚举办的2024北京车展，成为近期车圈流量最为密集的地方。红衣教主、绿衣雷军、长城炮炮炮……轮番上场的名场面，裹挟着前所未有的流量，把这“4年一届”的北京车展，搅了个“天翻地覆”。
流量是把双刃剑，在没有高超的“剑术”之前，伤己的概率比伤人的概率高得多。
事实上，各家车企都清楚地知道流量的双面性，但在友商贴脸输出的时候，没有人会甘愿被动挨打。长城汽车就是一家很懂得“断舍离”的车企，这一点上，在其曾经放弃轿车专注SUV市场的战略上，就可以看到。
而现在，新奇的一幕出现了。“大象转身”的长城汽车，在魏建军的带领下，放下了多年的“架子”，开启了一轮又一轮的流量追逐。
有目共睹，长城汽车确实在今年改变了许多。或许，今后的长城汽车能够一改颓势，高歌猛进；又或许，几番激烈燃烧，直至燃烧殆尽。
这其中的想象空间很多，但谁也说不准，如此自上而下的变化，究竟会带来什么样的长尾影响。好在截至目前，长城汽车的一系列发声，足够“讨喜”，更没有像智己那般，犯一些明晃晃的错误。
有心算无心，无论是魏建军与雷军联动小米SU7发布会，还是北京车展上“长城炮”的轰鸣，属于长城汽车的流量大势，在一点点积累。而不久前长城汽车发布的2024年一季度财报，或许算得上是为这场充满不确定性的“战役”，开了个好头。
净利润32亿，暴增1752%
4月24日，长城汽车发布2024年第一季度财报。内容显示，长城汽车第一季度营业收入428亿元，同比增长47%；净利润32亿元，同比增长1752%。
显而易见，这是一场久违的“大胜仗”。
回顾春节前后，那时候的长城汽车，舆论压力属实不小。
据腾讯新闻消息，长城汽车品牌公司（包含哈弗、魏、坦克、欧拉等品牌）有多位中高层员工主动提出离职，有入职最短至2个月甚至7天的新人，也有超过10年、20年的老长城人。
而无论是“广进计划”，还是公司内部分歧，人们所感知到的情况，基本都汇成了这样一条信息——长城汽车，不稳定了。
要知道，“神车”哈弗H6的时代，消费者对长城汽车拥有着极大的信心。但新能源汽车时代，长城汽车整的那些“花活”，以及战略层次的落实等，都没能受到市场和消费者的青睐。
内外部双重原因，致使长城汽车只能“断腕”求变。正所谓不破不立，2024年长城汽车第一季度财报的亮眼，或许就是其“求变”的结果。
根据财报内容，长城汽车今年一季度共销售新车27.53万辆，同比增长25.11%。
具体到各个品牌，魏牌、坦克销量同比大增，分别为182.34%、103.16%，哈弗品牌销量同比稳步增长，为25.53%，长城皮卡和欧拉品牌的销量同比有所减少，分别为-10.9%、-15.41%。
长城2024第一季度财报显示，长城汽车报告期内总营收增长，主要是报告期整车销量增长，以及单车收入提升所致。
而对于净利润的暴增，长城表示，主要系报告期公司销售规模增长，销售结构优化，带动营业收入及归属于上市公司*的净利润等业绩指标达成结果较去年同期大幅增长。
当然，或许也会有人发现，之所以2024年长城汽车第一季度利润、营收增长明显，主要是因为2023年的时候，长城汽车一季度的各项数据大部分为“低基数”。
根据长城汽车2023年第一季度财报显示，报告期内长城汽车营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%。
而当时长城汽车给出的官方解释为：主要系报告期仍处于产品结构调整期，基于2023年新产品上市节奏，加大新能源品牌建设及研发投入所致。
长城汽车，而今迈步从头越
总的来说，自今年以来，汽车市场大环境并没有变好。尤其是小米汽车“勇闯汽车圈”之后，基于此前的“价格战”，这场别开生面的“流量大战”，也正式打响了第一枪。
不确定性、竞争对抗、大降价、负面舆论……整个汽车市场仿佛“应激”了一般，哪怕饮鸩止渴，也要硬着头皮上。
“变”肯定是要变，不变就是等死。但“变”，也讲究方法。如果只是“流血”般的降价，伤敌一千自损八百的打法，率先挺不住的只有车企自己。
吉利、长城、长安并称“自主三强”。吉利2024年第一季度财报未出，暂且不提；长安汽车的第一季度财报，却有不小的可比性。
具体而言，长安第一季度营收370.23亿元，同比增长7.14%，净利润为11.58亿元，同比大减83.39%。
据了解，2023年一季度，长安汽车通过增加深蓝汽车的持股，所得收益达50.21亿元，以至于去年净利润基数较大。
而到了今年一季度，长安汽车内部人士表示：“公司一季度利润出现同比下降八成的现象，一方面是应对价格战让利所致。另一方面，研发投入比较大，新车型较多，整个技术和开发版块投入都大为增加。”
所以，长城汽车，掉队了吗？数据上，好像并没有。
相对比而言，尽管长城汽车并没有极氪、阿维塔这样的强势纯电子品牌，但财报数据的表现，以及挣钱能力上，并没有丝毫逊色，甚至存在某种意义上的领先。
但不容忽略的一点，如果再将长城汽车的现状，放在新能源汽车发展的宏大叙事上来看，此时的长城汽车，还需要做更多事情，比如：智能。
关于新能源化，长城汽车已经有了明确的发展方向，那就是全系Hi4混动。但在智能化上，长城汽车更像是“起了大早，赶了晚集”。
如果说，流量是长城汽车接下来重点把控的一条“明线”。那么智能技术的赋能，必定是长城汽车不断推进的那条“暗线”。
北京车展前夕，魏建军亲自直播，为长城汽车智能驾驶站台，主打“无图”和“大模型”。而在本次北京车展上，魏牌的口号，更是从“美好生活始于魏”，改成了“科技魏美好生活”。
打出智能这张牌，是长城汽车新能源汽车时代“弯道超车”的必由之路。
新能源汽车时代，电动化是上半场，智能化是下半场。不难发现，智能这条路，早已被华为、小鹏等企业占据了主动，特斯拉FSD更是“风雨欲来”，更不要说小米、蔚来等车企，纷至沓来。
但在上半场已经“失利”的长城汽车，已经没有选择的余地。想要继续留在牌桌上，长城汽车就算是“挤”，也要也要挤到智驾的第一梯队之中，才能进而谋求到更多的机会。
未来的困难险阻，不可能只依靠流量，就能“软着陆”。对于长城汽车来说，“狠赚”一季度没什么大不了，狠狠地赚下去才是真正的了不起。
